Комплектация :  
На официальном сайте в прайсе это называется так - Люкс, с кондиционером, ГУР, DX 0,8 л 51 л.с.
О себе:
Так сказать ТТХ владельца, рост 180 см, вес 120 кг, то есть я в общем не маленький.
Покупал я этот автомобиль для себя. В течении жизни выяснилось что меня очень привлекают почему –то именно маленькие автомобили. Располагая не очень большими средствами, я раздумывал о том, что автомобиль подходящий мне должен быть финансово необременительным. Кроме автомобиля существуют другие вещи и развлечения, требующие потраты средств. Перспектива спускать все свои свободные финансы на содержание дорогого автомобиля, а во всём прочем себе отказывать мне не нравилась. Поэтому я и остановил свой выбор именно на Матизе.
Об удобстве:
Многие наверняка слышали о том, что внутри Матиз больше чем кажется когда смотришь на него с наружи. И да и нет. Дело в том, что когда я еду один, мне там довольно просторно, но если посадить рядом пассажира аналогичной комплекции, то он будет немного мешать иногда, например при переключении передач, не критично, но всё же… . Сзади места достаточно, но только двоим, хотя авто вроде как пятиместное. Правда двоим там вполне комфортно. Однажды в мой Матиз всё же усаживались пять человек, последний с трудом захлопнул за собой дверь и то не с первого раза, хотя впрочем в процессе движения задние пассажиры утреслись и в общем-то не жужжали. В багажник можно запихать две дорожные сумки с вещами, место ещё останется только незначительно. У меня ещё помещался раскладной стол, две раскладных табуреточки, аптечка, одеяло и кажется знак аварийной остановки. Кстати, не стоит забывать, что в багажнике при всём при этом лежит под поликом полноразмерное колесо, домкрат и инструмент. Так же туда помещалась литровая баночка с моторным маслом, на всякий случай,  такая же с антифризом и трос - тоже на всякий случай (баночки и трос пока не пригождались). Для увеличения объема багажного отделения заднее сиденье можно сложить, причём только целиком, и ровный пол при этом не получится. Тем не менее я без труда возил на шиномонтажку четыре стальных диска и четыре зимние покрышки для их воссоединения, всё влезло одновременно и ещё много места оставалось. Что касается эргономики водительского места, то согласно моего предвзятого мнения там всё под рукой. Подрулевые переключателя явно напоминают тойотовские (когда-то довелось порулить Вицем) и этим хороши. Педали расставлены нормально, в зимних ботинках нажимаются адекватно, ботинками за педали не цепляешься и одновременно на две не нажимаешь. Блок управления климатом под рукой, при вращении крутилок ощущаются щелчки, и в принципе можно приноровится регулировать их в слепую если запомнить последовательность пиктограмм на крутилке управляющей потоками воздуха. В Матизе Best устанавливается электрическая регулировка правого зеркала, думаю что это излишество, так как сам я легко дотягиваюсь до рычажка на противоположной двери. Когда опускаешь правую руку, она сама ложится на ручку переключении передач. Вот только магнитолу я бы хотел поднять повыше, когда переключаешь радиостанции или песни на CD, приходится опускать на неё взгляд чтобы правильно попасть пальцем в нужную кнопку. В сидениях есть даже боковая поддержка, хотя может она и не так сильно выражена, но всё же имеется. Путешествуя на этом автомобиле из Кемерова на Черное Море, мне приходилось проводить за рулём весь световой день, останавливаясь только на заправку, пообедать и сходить в туалет, при этом я не испытывал какого-либо дискомфорта в спине или в пятой точке. Таким образом, на мой взгляд, сиденья вполне удобны. Однажды в одном из обзоров размещённых на Ютубе какой-то парень рассказывал о том, что у Матиза слишком мягкий руль и его можно гнуть, ответственно заявляю: за всё время эксплуатации этого автомобиля мне приходилось руль только крутить и ни разу не приходилось гнуть. При этом руль оборудованный гидроусилителем вполне информативен и не страдает излишней лёгкостью при движении на скорости.
Недостатки:
Иногда когда заводишь не прогретый автомобиль, предварительно выжав сцепление, а затем его отпустив когда двигатель заведётся, обороты резко падают и двигатель может заглохнуть. При повторном пуске ни каких подобных проблем не наблюдается. Данная ситуация имеет характер не постоянный, глох двигатель у меня всего раза два, таким образом этот баг выглядит трудно предъявляемым на сервисе и я решил по этому поводу не задумываться. При определённых погодных условиях запотевают стёкла. Если вынуть довольно некачественно изготовленный клапан из задней стенки багажника, то эффект запотевания вроде бы значительно снижается, но в багажнике появляется пыль. Думаю что вынимать клапан стоит зимой когда пыли нет, а летом возвращать обратно. Гремит центральный стоп сигнал. Резиновые коврики всё время смещаются, кажется что они не по размеру. Короткоходная подвеска, если в городе она вполне справляется с ямками и лежачими полицейскими, то на трассе на скорости, при попадании в ямку, подвеску пробивает до железки с характерным щемящим сердце звуком. Принципиально не предназначена  для плохих дорог.
Поломки:
Слетал шланг с дренажа кондиционера, затянул его двумя маленькими пластиковыми стяжками. Сгорела лампочка в центральном стоп сигнале.
ТО, где и по чём:
ТО1, 2000км. Кемерово, ООО «Авто-МАКСИМУМ»
Работы:
Диагностика двигателя – 400,00р
Диагностика ходовой части – 200,00р
Замена масла – 350,00р
Расходники:
47244 Oil System Cleaner – 200,00р
Масло Helix Ultra 5w-40 – 350,00р
Фильтр масляный Мatiz – 200,00р
Итого:  2400,00р
ТО2,  10 000км. Краснодар, ЗАО «УзДЭУ Авто-Кубань»
Работы:
Написано просто «ТО-2» - 4047,00р
Расходники:
Масло Shel helix – 540,00р
Маслянный фильтр – 130,00р
Воздушный фильтр – 236,00р
Свечи зажигания – 378,00р
Топливный фильтр – 269,00р
Итого:  5600,00р
Заказ-наряд краснодарский сервис-мен старательно заполнял от руки, почему-то.
P.S.  На данный момент на спидометре 17 500км, полёт нормальный.