Волею судеб последние четыре с половиной года работаю в такси. Работаю на собственном авто, кредитов не беру принципиально, потому рассчитывать приходится только на свои, честно заработанные. Исходя из тяжелых условий эксплуатации авто, меняю транспорт свой раз в год- полтора. Всегда новые. Так как использую машину практически ежедневно, суточные пробеги по 400-500 км(город Казань), особо не лелею, но холю. Мойка кузова и салона ежедневно, химчистка раз в полгода, то по регламенту с отметками в сервисной книжке. К чему предисловие? Просто буду сравнивать с предыдущими авто(Лада Калина, Лада Приора, Рено Логан) и учитывать потребительские свойства для такси. В начале января 2014 была приобретена в салоне Дэу Джентра, в базовой комплектации, белого цвета. Критерий при выборе был по большому счету один-цена до 500 тысяч рублей(включая страховки, зимнюю резину, сигнализацию,лицензию) и белый цвет(необходимость для Казани). Из минусов продажи и предпродажной подготовки отмечу: ожидание птс (несмотря на уверения менеджера о наличии) - 5 дней, а также поцарапаную панель при установке магнитолы (получил бонус) и неотбалансированные колеса. Из плюсов отмечу не соответствие комплектации заявленной, брал базу, а она оказалась с абс, т.е. сэкономил 14 тысяч. Итак Дэу Джентра: седан, достаточно просторный салон,большой багажник, удобное водительское сидение и посадка(для меня с ростом почти 2 метра актуально, особенно после табуреточной Логана), двигатель 1,5 и 107 л.с. цепной, диски 15 с неплохой резиной "мишлен", все электростеклоподъемники, электрозеркала, гур, кондиционер,аудиоподготовка с антенной и динамиками. Ну Лачетти, есть Лачетти- бюджетно и неотталкивающе. Первое впечатление отъехав от салона и после заправки (заправляю 92 постоянно) - как же так? Она не едет. И это после Логана 1,4. Особенно раздражал провал при переключении с первой на вторую. Оказалось особенность электропедали газа, приноровиться удалось за неделю, но до сих пор раздражает- при полном выжимание педали газа не происходит ничего. Нужно плавненько, постепенно давить и заранее понижать передачу. Динамикой разгона не блещет, сказывается вес авто. Но если крутить двигатель до 5000-6000 вроде и ничего. За прошедшие 115 тысяч км, к двигателю претензий особых нет. Масло не ест, заводился в любую температуру. Единственное он шумный, тарахтит с новья, слышно даже в салоне, а у капота и подавно. Расход 9-10 л., зимой до 12. Управляемость у Джентры объективно лучше и Вазов и Логана. Особенно на трассе. Не шугаешься каждой встречной фуры, свои 110-120 идет отлично, дальнейший набор скорости возможен(разгонялся до 170 по gps), но напрягает акустический шум. Шумоизоляция для бюджетного(по простому-дешевого) есть, но маловато. Особенно арки колес и днище страдают. Подвеска, конечно не Логановская, но справляется с мелкими и средненькими ямами на твердую 4. Особенно отмечу выносливая и недорогая. Все расходы на 115 тысяч- стойки, все остальное в норме. Удивительно, но стойки Логана по кругу умерли на 80000, а Калины и Приоры и того раньше. Салон удобен и для водителей, и для пассажиров. Заходить и выходить удобно, сидеть удобно-не тесно. Есть подсветка бардачка и багажника-удобно, плафоны освещения и спереди, и сзади-удобно. Ручки под хром-удобно(ночью находят сразу). Отопление и охлаждение хороши- при условии своевременной замены фильтра салона. Лакокрасочное покрытие- мизер, сколы есть, особенно на капоте,но до сих пор не заржавели, что радует. Из минусов: чрезвычайно "мягкие" стекла- изцарапаны и лобовое(скребком резиновым зимой), и боковые(при открывании и закрывании). Обращался к дилеру, обвинили меня же в неправильной эксплуатации авто, видимо, по их мнению открывать окна нечего. Пластик салона так же. Он серый жесткий(кроме верхней части" торпеды") и весь поцарапался, спереди, сзади. Изначально с напрягом переключались передачи, будто что-то мешало, на претензии к официалам ответ один- особенности конструкции. После замены масла(видимо на заводе в Узбекистане заливают масло, оставшееся от плова) проблема исчезла. Замерзают стойки зимой в минус 15 и ниже. Пока не проедешь пару километров. На холостых не греется двигатель совершенно, автозапуск даже полчаса работая не дает результата. Прогревается только во время езды. Зимой пару-тройку километров в холодной машине едешь тихонько-прогреваешь стойки и салон -неудобно. Очень грязнится двигатель, приходится мыть регулярно(смешно было, когда знакомый попросил посмотреть двигатель, а авто- 8 дней, двигатель грязный был, сам удивился). Расположение ЭБУ под капотом- неудобно, закидывает и грязью и водой, изолировали дополнительно по гарантии. Каким-то образом сырость была под задним сидением, устранили за 10 минут. Часто перегорает левая лампочка ближнего света в два раза чаще правой. Сход- развал дороже, чем у Вазов и Логана. Плохо(на мой взгляд) закрываются двери-с усилием. Регулировка результатов не дала, на Лачетти закрываются лучше-мягче. Периодически возникают скрипы в салоне, появляются и пропадают сами собой. Скрипит руль, водительское сидение и обшивка двери пассажира переднего. Изначально поставил чехлы на сидения дабы уберечь обивку, от грязи уберег, но протертости имеются. И большой минус- это клиренс, маловат, особенно с пассажирами. Стоимость ТО(у официалов) в среднем около 5-6 тысяч, в принципе как и на Вазы, но дешевле Логана. В целом автомобиль зарекомендовал себя неплохо- неприхотлив, недорог в обслуживании, удобен.