Пролог

С машиной, как с женщиной - ты выбираешь ее под себя из множества вариантов и потом любишь, не смотря на все обнаруживающиеся в ней недостатки, раздувая ее милые черты и приятные особенности до невероятных масштабов. Спешу поделиться своими впечатлениями о своем Citroen C-elysee еще до того момента, когда я начал считать эту машинку неповторимой и самой расчудесной. Накат первой тысячи километров как раз то, что нужно.

Покупка

Как и большинство из нас, выбирал доступное за имеющиеся средства - максимальный лимит в 550-600 тысяч. В наличии была ровно половина суммы и острое нежелание закредитовываться по самые помидоры. Кроме того, очень важным критерием являлось место сборки машины - отечественным рукам не доверяю ни под каким соусом. Смотрел солярисы, киа, шкоды, у сузуки поглядывал на сх4 в базе, и совсем уж издалека и с диким прищуром косился на патриота. Вот такой вот винегрет. Особо отмечу, что самой вкусной показалась шкода рапид, и ее практически полное отсутствие на отечественном рынке стало самым сильным разочарованием за весь период анализа рынка. Сколько было пересмотрено тест драйвов, сколько форумов перечитано - страшно вспомнить, однако ничего не цепляло. И, как обычно это бывает, когда руки готовы были опуститься и смириться с ездой на имеющейся в автопарке «деревянной» Рено Сандеро, наткнулся на обширный тест-драйв Ситроена от украинских товарищей. Что характерно, настолько интересных и всесторонних обзоров встречал мало где. Настоятельно рекомендую обратить внимание на их ютьюб канал (ссылка на обзор и канал -

)​.

Посмотрел и реально зацепился. На первый взгляд было интересно практически все - испанская сборка, нестандартный ситроеновский экстерьер, длиннющий кузов, вместительный салон и багажник, а также «напичканность» комплектаций, которые даже в базе радовали abc, кондиционером, передними подушками, электронным усилителем руля и другими приятными мелочами. Сразу оговорюсь, кое-что при личном знакомстве с машиной действительно порадовало, а некоторые вещи, которым не планировалось придавать особое значение, оказались по-настоящему необходимыми. Но обо всем по порядку.

Тест-драйв.

То, что я практически на следующий день заказал тест-драйв у официалов Ситроена в Барнауле связано в первую очередь с тем, что в упомянутом выше обзоре украинцы приятно удивлялись тому, как ведет себя Елисей (так в народе прозвали уже этот авто) с бензиновым двигателем объемом в 1,2 литра. Кому лениво смотреть первую часть, где тестируется дизельная версия (к нам такие движки, «по традиции» не поставляются) вот ссылка на начало обзора бензинового малыша -

 Памятуя о том, как «едет» моя сандера с движком в 1,4 ни разу им не поверил и заказал тест-драйв обеих версий - 1,4 и 1,6 литра.

Вместе со мной каталась очаровательна менеджер Юля, которая всячески украшала собой нас с Елисеем, за что ей отдельное спасибо - было очень приятно в ее компании. Однако основной целью было все же не флиртовать с красивой девушкой, а проверить ходовые качества машины. Надо сказать, что малолитражной версией я, также как и наши украинские братья, был приятно удивлен. Не стану лукавить и утверждать, что движок прямо такие «едет» - конечно же, это не так. Однако в сравнение с моей Сандрой, и опираясь на опыт езды на других болидах (тут и старенький иж-комби, и народная вазовска шоха, тойота ист, шкода октавия, и даже любимая многими стрекоза) скажу так - за этот движок ни разу не стыдно. Все, что от него требуется - обеспечить водителю комфортное вождение в городской среде - он выполняет весело и не напряжно, я бы сказал даже с некоторым огоньком и утробным порыкиванием (про этот звук чуть позже). А вот на трассе с ним реально «скучновато». Обгоны в диапазоне скоростей от 90 до 120 нужно делать «с разбега», потому что именно в этом промежутке у движка явный тяговый провал. Зато, если ты раскочегарил его до 120 (к сведению это примерно 3,5 тысячи оборотов) - он начинает энергично подхватывать и нести тебя за горизонт. Все что происходить с болидом до 90 км/ч достаточно предсказуемо и никаких вопросов не вызывает - машинка бежит бодро. Про второй движок говорить особо нечего за исключением пары моментов:

1. Чувак в обзоре прав в версии 1,2 передачи (а речь идет про механику, разумеется) включаются четче.
2. Когда стрелка спидометра ложится на отметку 80 км/ч 1,6-литровый двиг показывает то, за что из так ценят - динамика и еще раз динамика. Елисей подхватывает тебя и несет вперед к новым свершениям. Учитывая, что фактический вес машины по паспорту 1055 кг (примерно столько же весит вазовска шоха) получается у него это весьма резво.

Последующие эксперименты с его младшим собратом (а выбрал я именно 1,2-литровый вариант) показали, что двиг весьма приятно ведет себя и при хорошей загрузке. Трое взрослых мужиков+водитель+ребенок и полный багажник туристической снаряги практически ничего не меняют в его поведении - никакого надрыва и воя при разгоне - как катил, так и катит. Вот это, как по мне, действительно хорошее качество. Еще в плюс малышу хочется записать действительно хорошую эластичность - обороты не зашкаливает даже когда ты на второй разгоняешь аппарат до 60-ти, и машина едет. Без завываний, рева и других ненужных звуков.

Что касается упомянутого выше рыка движка. В 1,2-литровой версии мы имеем под капотом 3-цилиндровый двиг с балансировочным валом. Именно эта «менее всего сбалансированная система» и выдает при старте приглушенное урчание из-под капота. Специально протестировал на нескольких девчонках - им этот звук страшно нравится. Вкупе с немного хищным внешним видом, машинка вызывает у них массу положительных эмоций.
Хозяйке на заметку - в 3-цилиндровой версии Елисей имеет дополнительную шумоизоляцию между капотом и салоном, на которой экономят в версии 1,6, так что двигатель в старшей версии (сюрприз), как по мне, слышно сильнее. Про шумоизоляцию напишу ниже. Переходим к покупке.

Покупка.

Жаба душила основательно. Как писалось выше, не хотелось закредитовываться - уже как лет 5 не брал кредитов и жил совершенно счастливо. Поэтому решил взять начальную комплектацию Dinamique. Что в ней есть вы можете прочесть на оффсайте (ссылка для удобства - http://www.citroen.ru/home/#/citroen-c-elysee/), скажу лишь о том, чего в ней реально лично мне не хватает: нет подогрева передних сидений и их регулировки по высоте; задние сидения не складываются; ручки и зеркала не в цвет кузова, а только черные. У меня цвет «белый лак», поэтому не очень смотрится.
Что отсутствует во всех комплектациях и это удивляет: регулировки ремней безопасности по высоте, регулировки руля по вылету, задних подголовников (то, что выступает вместо них на задних сидухах, язык не поворачивается так называть).  В остальном лично у меня вызывающих дискомфорт моментов пока не замечено.
Из допов поставил сигнализацию, заказал противотуманки и шторки на заднее и боковые стекла. Обещают скоро привезти. Стальная защита картера и днища устанавливается на машину сразу на заводе и заморачиваться этим в салоне не нужно. Планирую, также, установить дополнительную защитную решетку для радиатора - через ячейки бамперной сетки реально рука проходит - надо было слушать советы продававшего менеджера - Андрея. К слову говоря, в барнаульском Ситроене достаточно приятный менеджерский состав - видно, что люди действительно любят свое дело, при этом не переходя от тактичных предложений к грубым навязываниям - молодцы.

За все про все вместе со страховкой вышло чуть менее 540 тысяч.
Подчеркну - это лично мое отношение к машине и мое решение при определении соотношения цена-комфорт. Спустя 1 тысячу километров пробега задумываюсь - ради чего стоило бы раскошелится. Думаю, ради микролифта и подогрева.  Однако решение принято и обжалованию не подлежит. А сумма ежемесячных платежей по кредиту мне об этом четко напоминает. Поменял бы я свое решение о комплектации теперь - возможно, но не факт. Вот если бы они добавили регулировку руля по вылету - это бы склонило чашу весов. Ее реально не хватает.
Хозяйке на заметку - Елисей не попадает под программу государственных субсидий на автокредиты, которая с сентября месяца заработает в полную силу (собирается не у нас, поэтому так). Понимая, что это явный проигрыш перед конкурентами Пежо-Ситроен через принадлежащий концерну банк Финанс РУС, запустили программу субсидирования со своим блеклжеком и скидками.  Так что тело кредита они тоже уменьшают, ласково впаривая нам, что фактическая ставка ниже заявленной в договоре.

Эксплуатация.

Начну с ключевого момента, который беспокоил при покупке, и оттестировать его не было никакой возможности - клиренс.
В салоне вам наверняка скажут, что специально для Украины и России у машины увеличили дорожный просвет. Все верно, в наши братские страны машина поставляется с заявленными 165мм без учета установленной защиты. С ней родимой мы получаем все те же пузотерочные 147мм.

Первым же делом прокатился на аппарате по проселочным и лесным дорогам. Да, машинке уж очень сильно «травка пузико щекочет», да в глубоких ямах и рытвинах защита шкрябает по земле и имеющимся выступам, но что бы оторвать пластиковые кожухи на балке, как это сделал автор единственного на данный момент здесь обзора - это надо заехать в совсем уж непролазные ебеня и не беречь машину совершенно. Очевидно, такому хозяину нужно нечто более универсальное. По обычным проселкам и лесным тропам машина идет без всяких проблем. Некоторые советуют для увеличения клиренса поставить на машину 16-ю резину, однако это чревато появлением раскачиваний и снижением и без того почти отсутствующей динамики в движении. У самого пробовать нет никакого интереса, поскольку в тех режимах эксплуатации, что мне нужны, клиренс достаточен.

Подвеска и ее ходовые качества - это то, за что эту машину можно и нужно любить. Правду говорят - умеют французы их тонко настраивать. В меру жесткая, в то же время любые мелкие неровности она проглатывает замечательно, за дорогу машина цепляется уверенно, ни раскачек, ни кренов - очень здорово. Подвеска Елисея нравится мне больше сандеровской, хотя оба вроде как французы.

А вот шумоизоляция, увы, не на высоте. Набрел в сети вот на это видео -

, из которого мы выясняем, что кроме такой приятной мелочи, как полноценные ручки закрытия багажника, Елисей имеет довольно странное решение при реализации колесных арок. Подтверждаю слова товарища из ролика - дополнительную шумоизоляцию колесных арок делать надо. Моя матушка, прокатившись со мной в качестве пассажира вообще сказала, что в здесь, чем в Сандеро, что само по себе странно, поскольку на мой слух это не так. Скорее всего, именно шум от колесных арок сделал свое дело. Возвращаясь к приведенному видео совет - при покупке поверяйте надежность крепления ручек в багажнике и наличие повреждений лакокрасочного покрытия под полкой - у меня уже прямо в салоне обнаружилась царапина по краске, что однозначно убедило - надо будет проклеить дополнительным уплотнителем, что бы полка не так сильно елозила. Ну и скидка опять же будет не лишняя ;)

О комфорте водителя - достаточно неплохая посадка, руль срезан снизу, что облегчает погрузку/выгрузку шоферского тела. Сидушка хорошая, в области поясницы имеется что-то вроде подпора, и в отличии от Сандеро ты не проваливаешься вглубь сидения. Есть некоторые намеки на боковую поддержку и нормальный подголовник. Человеку с ростом 170-180 за рулем Елисея будет весьма комфортно. Мой рост - 194 и без той самой (отсутствующей во всех комплектациях) регулировки руля по влету найти комфортабельное положение для любимой тушки было не просто.  Подчеркиваю красным - не невозможно, просто потребовалось чуть больше времени, чем обычно. Сейчас сижу на максимально отодвинутом сидении - до приборов и всех необходимых переключателей есть комфортный доступ. Для ясности - я ни до чего не тянусь, все достаточно эргономично. Даже подъемники передних стекол на торпеде рядом с коробкой передач. После Сандеро такое решение не удивляет и не вызывает недоумения, тем более, что здесь это сделано вполне по-человечески.

Из цивилизованных мелочей - колесико регулировки наклона фар, рычажок открытия бензобака в положенном ему месте, кнопка открытия багажника. Последний можно открыть либо долгим нажатием на эту самую кнопку на приборном щитке, либо с ключа - кнопки на самом багажнике нет, как и отверстия открытия замка ключом. В одном из просмотренных видео (уже не помню каком) один «эксперт» сильно удивлялся, почему это багажник с приборного щитка открывается только по длительному нажатию - даже картинно тыкал в кнопку серией быстрых нажатий и недоумевал. Очевидно, человеку не знакомы правила безопасности, а о таком понятии, как случайное кратковременное нажатие он не знаком. Наверное, он не прочь поездить с открытым багажником :)
В данной комплектации есть кондиционер, управляется он тремя стандартными «крутилками», а включается по нажатию на среднюю из них. Холодит бодро, резким падением оборотов на движке не сказывается. Мне иногда кажется, что двиг на него вообще не реагирует, однако нет - выключение кондюка при разбеге на обгон дает примерно +10% к динамике.
Француз, также умеет сам блокировать двери, в тот момент, когда скорость достигает 10 км/ч, а сама кнопка центрального замка расположена на передней панели, над местом размещения магнитолы ближе к водителю. Симметрично ей, чуть дальше разместилась кнопка аварийки. Не смотря на то, что она существенно удалена от водительского места, пользоваться ей на трассе для того что бы поблагодарить собратьев за своевременную подсказку, или другую дорожную вежливость можно без всякого напряга для конечностей - протянул рук, включил, выключил едешь дальше.
Пластик в салоне более-менее нормальный. Формован под кожу, не маркий, не царапающийся. Если сравнивать с пластиком от рено – явный выигрыш не в ее пользу. В базе передняя панель полностью черная, в старших моделях – украшена светлыми вставками под лак. Кому-то салон в базе покажется угрюмым и скучным, однако лично у меня никаких подобных эмоций не вызывает – аскетичность наше все.

О самой езде - машинка получилась юркая, в движении слушается очень хорошо. Электронный усилитель руля приятен в работе - информативность растет вместе со скоростью, а размер тресхпицевого колеса даже в моих больших руках не кажется маленьким. Рулится Елисей хорошо, что тут еще сказать. Однако на скоростях выше 100 километров появляется необходимость незначительного подруливания - машину чуть-чуть ведет. Не смотря на то, что Елисей относительно легкий, боковые ветра его с трассы не сдувают, от пролетающих мимо фур не шарахается. А вот на быстрые встречные фуры реагирует не совсем адекватно - от лобового воздушного импульса буквально встает на сотые доли секунды, словно сквозь звуковой барьер проходит.
Обзорность благодаря очень большим зеркалам неплохая, единственное - мне пришлось заново привыкать к габаритам и длине. Задница у Елисея приподнятая и в зеркало заднего вида не очень хорошо видно дистанцию. Да, еще боковые стойки, хоть они и не очень широкие, создают небольшую мертвую зону при сильных поворотах (на глаз - где-то после 70 градусов). Надо быть бдительным.

Благодаря длинному кузову (4 с лишним метра, практически самый большой в своей рыночной нише) развернуть  машину за один раз на двух полосной трассе не получится. Во всяком случае, мне это еще ни разу не удавалось. Собственно все та же длинна, подарила этому французу испанского происхождения еще одно преимущество - 500-литровый багажник. Один из моих друзей - владелец миниатюрной шкоды-фабиа, заглянув в недра Елисея спросил: «Ты багажник руками выкапывал что ли?». Сам доволен, чего уж там. Есть всего два маленьких негативных момента:
- дурацкая реализация петель крышки (здоровые дуги, которые скрадывают место)
- отсутствие возможности сложить задние сидухи (тогда, согласно экспериментам, в Елисея входит каркас 2-метровой двуспальной кровати).

Уж не знаю, когда и куда я потащу на нем такой каркас, но мало ли, как сложится жизнь :)
В салоне тоже уйма места. Я уже упоминал, что сижу максимально отодвинув водительское сидение. В недавней поездке загород за мной спокойно уселся молодой парень ростом 180, правда, достаточно поджарой комплекции. Но даже у него между коленями и моей сидухой было пространство. А немного подвинув свое кресло вперед, я позволил ему слегка вытянуть ноги под мое сидение (там, кстати, скрывается воздуховод к ногам задних пассажиров). Короче очень большой салон.

Заключение.

Подводя итог, кратко отвечу на ряд резюмирующих вопросов:

1. Доволен ли покупкой: Да.
2. Какие ключевые плюсы у машины: испанская сборка, качественная комплектация, добротная подвеска, здоровые салон и багажник, экономный движок (текущий средний расход на сотню - 6,3-6,5. Обкатка. Кондюк если и влияет, то не сильно - до 7 литров ни разу еще не добирался).
3. Какие ключевые минусы: нехватка трассовой динамики у движка, отсутствие регулировки руля по вылету (все комплектации), отсутствие нормальных подголовников задних пассажиров (все комплектации), дурацкие багажные дуги.
4. Если бы можно было передумать и купить заново - купил бы? Да, машина действительно зацепила.  Как говорят: «Любовь, либо с первого взгляда, либо с первого раза». Походу тут удачное сочетание, и того, и другого. :)

Всем удачи на дорогах.

P.S. Кому покажется, что отзыв заказной - милости прошу в Барнаул. Покажу машину, посидим внутри. Если вы - красивая девочка - прокачу вокруг дома. :)