Прочитал на досуге отзывы и решил тоже, "отметиться".
2.4, вариатор, комфорт, "полный привод".
Местами соглашусь, местами нет с предидущими "ораторами".
Автомобиль был куплен почти случайно.
Что смотрел в замен любимой старушки описывать не буду, но из всего пересмотренного C-Crosser был лучшим из худшего в своем ценовом диапазоне.
Хотя по моему мнению, цена явно завышена. Тыс. 950 в топе это ближе к истине.
На покупку повлияли три пункта:
1. Хороший отзыв коллеги по работе у которого такой-же аппарат.
2. Хорошая цена на Трейдине.
3. Просторный салон и вместительный багажник, что для нашей семьи как любителей попутешествовать далеко не последнее дело.
3-а. Отсутствие достойной альтернативы.

Машина сравнивается со 2-й Паджерой 98 г. по всем показателям и Фокусом рестайл по эргономике и интерьеру в целом.

К самому автомобилю притензий нет никаких.
Прекрасная управляемость, динамика, комфортные сидения именно по посадке, практически сразу с магазина в Европу.
Восемь с половиной тысяч по альпам и автобанам усталости - ноль.
От вождения автомобилем одно удовольствие или наслождение уж не знаю как правильно.
В Пыжике было две печки, тут одна, но греет "от души", таже история с кондеем, хватает "за глаза" не смотря на объём салона.
Касательно "брякания" подвески ничего сказать не могу, так как такого не наблюдается.
Тишина полная, причём иногда даже не понятно, работает двигатель или нет. Выручает тахометр. :)
У меня 16 радиус, от того и ход комфортный, но при замене буду брать профиль ниже.
На 18-х да "табуретка", хотя я бы не сказал что уж шибко жестко, мне нравилось (на тестдрайве).

Про расход.
Обкатывал я её то на МКАДе по ночам, то кудысь в область.
На МКАД при скорости 86 км/ч по навигатору, на круиз контроле без обгонов и тормажений полный круг - 6.8 л/100 км.
По городу с "рабочим движением" без кондея 12.0 - 12,8 л./100 без "старт-финиш".
По городу с пробками + кондей 14,5-16,0 в зависимости от длины и времени стояния.
По трассе груженная машина (пустым еще не ездил) :)
при 90 км/ч - 7.2-8.2 от качества бензина и степени загрузки.
при 120-170 км/ч (на протяжении 470 км.)- до 11,0 выше не подымалось.
Зимой и в дождь, езжу на 4х4, по сухой дороге на передке.

Что действовало на нервы после покупки:
1. Запах в салоне особенно с сырую погоду.
На форумах целые ветки про эту вонь, вылечилось мойкой глушителя.
Поставить глушак рядом с колесом это нужно уметь.
Кохда заезжаю в сырую погоду осенью с трассы на заправку, пар валит как из паровоза, народ отбегает, наверно думает что пожар.
2. Где-то с переди сечет глушак. Где, не могут найти на ОД ни "дядя Вася".
Причем, как заезжаю на ТО травить прекращет - зараза такая. :)

Что не перестало действовать на нервы.
Убогость отделки салона и эргономика.
Дешевый китайский деревянный пластик, мало того, что деревянный, он же царапается как ХЗ что.
Обивка, язык не поворачивается назвать это тканью, не выдерживает никакой критики.
Такой тряпочкой и гробы не обивают.
Жлобство японского автопрома меня убило. Есть мнение, что у наших ТАЗов качество материалов получше будет.
Уж если вы делаете "коженные " вставки, так обтяните подлокотник и двери - ему цена 1 доллар за метр.
Со слов ИксЭЛьников, салон в Кроссере лучше, что тогда будет хуже даже и представить страшно.
Качество падает очень сильно.
Если сравнивать качество материалов отделки на Пыжике 98 года и ММС/ПСА, то тут и сравнивать нечего.

Эргономика.
Уже писалось - кнопки обогрева под седеньем.
Какой идиот это придумал большая загадка.
Мало того, что только два режима Хай и Лоу, мало того что хрен найдешь и поймешь какой режим, так оно еще самопроизвольно включается сидением об кнопку.
Летом самое оно.
Кнопки совершенно не подсвечены, первое время при езде ночью приходирось перебирать кнопками как клавишами на рояле, чтоб нати то, что нужно или отвлекаться от движения и искать куды ткнуть пальцем.
Не двухзонный климат, теперь с женой постоянные базары, какую поставить температуру.
Дурацкие ручки вместо цифровой регулировки обогревом и кондеем.
Нет "ящичков и кармашков" для складирования всякой фигни в багажнике.
К стати что мешало оббить багажник мягким "войлоком" вместо этого деревяно-цатрапающегося плястика не понятно.
Машине год, а багажник уже весь потертый.

Поломки.
В одну из поездок в далёкую даль, накрылся медным тазом блок управления вариатором.
1500 км на коробке ставшей в аварийный режим со скоростью до 60 км/ч. Незыбываемая поздка, хорошо хоть так.

Больше Слава тебе Господи машина не беспокоила.
Но повод быть в напряжении она мне преподнесла.
Если на Фокусе за 120 тыс. у меня даже и мысль не возникала, что может что-то сломаться в дороге, тот тут на всякий случай держу "ухо в остро".

Обслуживание у ОД
Два ТО по 9500 тыр. пока в пинципе гуманно, планиру заехать в следующий раз со своим "барахлом", думаю на пару тыс, будет дешевле.
Не нужно бояться ценн на запчасти от ПСА. Да цены заоблачные, но ведь это ММС!!!
Не стоит заморачиваться - два крыла, капот, фары, бампер и заднаяя дверь, вот вся разница, не думаю, что это будет регулярно меняться.
Тем более, КАСКО на порядок дешевле чем для ХЛ по известным причинам, да и первоначальная цена отличается.

Резюме.
Если Вас спортанской обстановкой не испугать (закрыть глаза на интерьерные изыски), то машина заслуживает внимания.
А если подкрутить гарантийно-финансовую политику ПСА, то пожалуй я б, при равных условиях выбрал Сито, а не ХЛ.

Всем удачи на дорогах!

з.ы.
На дурацкие оценки автомобиля
Надежность - 9 из 10 (за один отказ)
Комфорт 5 из 10 (обогая отделка и жуткая эргономика)
Димика 10 из 10 (ХЗ что под этим подразумевается, с чем или отностельно чего нужно сравнивать динамику??? Оттого за всё положительное, что есть в машине поставил 10)