Ну, давненько я не был на этом сайте! года так с 2005-го! Такое впечатление что все начинали с правильных японок а потом пришли к правильным французам!))
В трех словах о том как купил. Купил в кредит. И это повлияло. Если честно - 2% годовых соблазнительная цифра.
Что можно сказать про машину. Владею ей с августа прошлого года. Обкатка проходила в спокойном режиме. Менеджер сказал, что мощность выйдет на номинальную тыщам к 10-ти. Так и произошло. Практически чувствовал как буквально с каждым днем становится все веселее (заезд на работу тогда был 100 км ежедневно). Движок 120 сильный довольно интересен... но обо всем по порядку и постараюсь быть кратким (+ и -), не загружая отзыв ерундой.
Внешний вид. No comments. Кому не нравится - тому не нравится. Кто влюбился - тот влюбился.
Салон. Функционален в меру, пара ящиков под креслами весьма удобны. Вентиляция кондея в бардачке летом тоже хорошая вещь, особенно в купе с "ямкой" для бутылки прямо под отверстием вентиляции. Также удобен двигающийся подлокотник, под которым неплохлой отсек для ерунды. Думаю, остальные владельцы С4 со мной согласятся - после стильного рычага ручного тормоза, на остальных машинах он выглядит как прямая палка. По отделке интерьера: ребята, это французы! Тут без споров и криков. Это не вычурно (ФоФо_3), это не молодежный пластик (ШеврКрз), это не немецкая хэндэ хох в конце концов! Это французская мода. На автомобилях этой ценовой категории у С4 лучшее в данном смысле решение. Кресла с боковой поддержкой. Не самой лучшей, но тем не менее. Минус - регулировка наклона спинки крутилкой - блин как на жигулях! Кнопки на руле шедевральны! (гыгы) У меня комплектация без цветного экрана - дисплеи информативны, минус - подстройки температуры климата нет одной ручкой (dual) - крутить обе. Плюс - интенсивность климато-дуя: три степени. Минус - пищит днем панель приборов (электроника), на включенных фарах почти не слышно. Автодворники сносны, автосвет голову не морочит - работает исправно, ни разу сам вручную не включал)) Вода в бачке заканчивается практически неожиданно - нет датчика уровня (тут кто к чему привык). Радует подсветка соответствующей туманкой (право-лево) при поворотах - весьма удобно. Попогрей - на ощупь в темноте. Интенсивен. Зимой спасал попу. Места сзади не фонтан, на октавии больше. Но сойдет. Также минусом считаю то, что переднее сиденье не складывается вперед полностью - крупногабаритодлинномер перевезти проблематично. Багажник достаточен. Музыка для меня слаба. Но для среднестатистического слушателя-не-меломана - супер. Был бы в комплектации тенданс+пакет авто USB  выход - вообще бы суперсупер!..
Отопление работает. Нагревается не быстро. После 5-8 минут езды (-10-18). Задним пассажирам хороший отвод в ноги!
Механика-вождение. Здесь в основном о минусах. Двигатель EP6 хорош но и своеобразен. Запуск, особенно в холодное время года ознаменовывается цокотом.. клапанов? нет!одного клапана подачи теплого воздуха (или как там его...) Вообщем это не неисправность. Греть зимой обязательно! Это не яп. Как я говорил - после обкатки движок задышал. Легко и непринужденно набирает после 3 тыщ оборотов. Если врубить спортивный или ручной режим можно на 3-5 тыщах погонять интересно. Только знайте, что двигатель чувствителен к топливу. Так, я лью 98 на , поскольку машина едет на этом топливе. 95 тоже ничего, но отдает овощами. Нет, я не гонщик, просто интенсивность потока в питере вынуждает иногда притопить. Так вот - до 2,5 тысяч оборотов машина никакая. И виной этому пресловутый автомат AT8, он же AL4 в современной обработке. Любому яповскому 4-ступному автомату в подметки не годится. Адаптируется к манере езды довольно быстро - может это его и подводит, но переключения иногда с рывками, причем не зависит от интенсивности езды. Задумчив. VTI (система регулировки фаз газораспределения) таки вообще сводит его с ума. Давишь педаль: обороты на месте - скорость растет, потом обороты падают, скорость не растет, переключение, обороты растут, скорость растет... Зимний режим включал несколько раз - ничего. Особенного. Примерно так. Автомобиль не для агрессивной езды. Шумка между моторным отсеком и салоном никакая. Колесные арки в тендансе к слову тоже не зашумлены.
Масло в двигателе сменил на 8 тыщ км.
Управляемость, подвеска. Подвеска мелкую фигню отрабатывает на ура, проглатывая и не поперхиваясь - это приятно. Зато на крупных выбоинах и подло лежащих поперек всего города трамвайных рельсах - ее пробивает. Зад жестковат немного. По трассе идет отлично - даже на скорости - не раскачивает, не уводит - спасибо резине. Рулевое управление довольно приятное, среднестатистическое, легко привыкабельное, электрогидравлическое. На месте крутить можно. Есть еще и система ESP - антизанос. Срабатывает откровенно поздно (сравнивал с AUDI), но тем не менее и какэ-тонистранно - работу выполняет полностью! В общем, за почти год эксплуатации особых нареканий, поломок не возникло. Только слегка передок пробивать на кочках стало... Сзади балка. Многорычажка была  повеселее.
Вот вкратце про свои ощущения и основные моменты. А так - автомобиль хорош, красив, удачный конкурент другим маркам - одноклассникам. Наверное как и все французы недолговечен - но кому это надо?! Прошли те времена когда машину покупали на 10-20 лет. 2-3 года ежедневного получения удовольствия от вождения и вида этого француза вполне достаточно, чтобы сменить его на новый. Мне пока очень нравится!
P.S. Ключ зажигания - отменный. Пардон за фотки - не люблю фоткать.