Текущий пробег 110 000 км.
Ничего не скрипит, не свистит, минимум деталей поменяно.
Задние тормозные колодки (не диски) впервые поменял на 110 тыс.пробега (пробег задних колодок прям такой большой, как-будто бы сзади стоят тормозные барабаны, а не диски).
Тяга на низах и верхах хорошая, но я не увлекаюсь гонками - предпочитаю экономичный стиль езды.
Замена масла - каждые 10 000 км.
ТО - каждые 20 000 км.
Заправляюсь только качественным 95 бензином.
Один раз залил 98 бензина, расход при этом остался прежний.
Тогда зачем переплачивать? Спросил я сам себя)))
Ходовая ни разу не ремонтировалась - все родное стоит (дороги в Питере более-менее нормальные).
Очень доволен эргономикой, интерьером и управляемостью.
Часто пользуюсь круиз-контролем и климат-контролем.
В салоне машины все продумано до мелочей (в солнцезащитных козырьках водителя и переднего пассажира вмонтированы зеркала с подсветкой есть и другие приятные мелочи).
Машиной очень доволен!
Продавать не собираюсь, так как сегодня альтернативы на авторынке я не вижу.
Преимущества
2. Эргономика;
3. Качество сборки;
4. Качество используемых в интерьере материалов;
5. Умная электроника;
6. Новый двигатель EP6C с системой VTi, которая обеспечивает:
- улучшенную динамику автомобиля (особенно на низких оборотах);
- мгновенную реакцию на нажатие педали «газа»;
- резвый старт;
- спортивность;
- уменьшенный расход топлива (7.5 литра на 100 км. по городу и 6.3 литра по трассе).
Недостатки
- термостат;
- один датчик ABS;
- электронный блок управления зарядкой АКБ.
2. Есть недостатки у двигателя EP6C:
- растяжение цепи ГРМ (у некоторых встречается уже после 50 000 км пробега);
- двигатель любит масло, дилер несколько раз смотрел двигатель, но потеков нигде не обнаружил - говорит, что расход масла в норме, так как масло уходит на угар (я начал доливать масло после 50 000 км пробега - 1.5 литра на 10 000 км).
3. Задняя подвеска жесткая.
4. Большой вынос у переднего бампера.
5. Клиренс хотелось бы по-больше.
