Автомобиль выбирал, исходя из бюджета 500 тысяч с небольшим. Сначала хотел Солярис-хэтч, очереди и проблемы с задней подвеской отбили желание. Ездил ещё на тест киа-рио, даже по сравнению с тестовым солярисом - табуретка (слишком жестко, хоть и достаточно энергоемко). Поездка в качестве эксперимента на с4 расставила все точки над "ё" - уровень комфорта, простор, шумоизоляция, качество материалов отделки не сравнить с достаточно неплохими, но всё ж слишком бюджетными авто корейского производства. При всём этом с4 оказался не слишком "премиальным" по цене - за базовую комплектацию с пакетом аудио и цветом металлик с учётом скидок отдал 539 тыс. рублей. Неплохая альтернатива "бюджетному" Б-классу. После покупки поездил по салонам, смотрел уже "одноклассников": Форд Фокус (раньше мечтал о таком, в прошлом кузове) разочаровал откровенно тесным салоном, мизерным багажником, низким дорожным просветом. Да и качество отделки у Ситро на голову выше. Мазда3 оставила более качественное впечатление, но откровенно не понравились сиденья, выталкивающие водителя и пер. пассажира, опять же тесно, в этом случае в длину (сам за собой при росте 182 уселся, упираясь ногами в спинку водительского кресла). Круз- опять же (как и в Фокусе) пытается создать подобие гоночного кокпита, тем самым давит консолью на ноги и не только (у него ещё и пластик дубовый). Понравился из тех, что смотрел после, Гольф - очень грамотно и удобно всё сделано, с турбомотором 122 л.с. и механикой очень прилично едет, управляется хорошо. НО: он стоит более 700 тыс. рублей (и даже при этой разнице уюта в салоне базового ситро больше), хотя в целом очень грамотный авто, не зря класс назван его именем. Ну теперь о главном, как едет с4. В моём случае мотор французский (как говорят менеджеры, "проверенный":), не в сотрудничестве с БМВ сделан), коробка механическая. Первые 3000 км ездил, не мучая мотор, обкатка всё таки. Набор скорости довольно плавный (не хватало его после прежнего Хёндэ Акцента). Теперь, когда немного обкатал, понял, что характер движка более "верховой", крутить можно дольше, чем в Акценте, тогда разгон становится более адекватным. Эластичность порадовала: если раньше в Акценте переключиться на 80 (не дай Бог на 75) км.ч. на 5 передачу - движок откровенно чихал и захлёбывался, негодуя против столь раннего включения. Здесь же можно хоть на 70 - и нормально, будет разгоняться (это не призыв к езде внатяг, с большой нагрузкой на двигатель, просто иногда можно и не включать пониженную). Подвеска настроена на комфорт - кочек мелкого и среднего звена просто не замечает, на особо крупных может конечно трясти, но не в пример лучше того же рио, и тем более моего предыдущего акцента. Из-за характера подвески управляемость не пострадала, да, есть крены в резких поворотах, но траекторию пишет чётко, седины в волосах не добавляет. Опять же, в сравнении с Акцентом (хотя он был с более жесткими амортизаторами), безопасная скорость прохождения знакомых поворотов выросла. К 3000 - 3500 км. начал снижаться расход топлива. По трассе можно легко уложиться в 5,6 - 6,0 литров на сотню. В городе с приличными пробками - около 10. Немного лирики - приятно удивляет количество мелочей, продуманных для комфорта и удобства. Например, дворники на 2 скорости при остановке на светофоре автоматически переходят в 1, чтоб не мельтешить, как ненормальные. Количество крючков в багажнике тоже радует. В охлаждаемом бардачке есть ёмкости для очков бутылки с водой, держатель для ручки и полка для документов. Забыл сказать, кондиционер тоже присутствует (без него с4 не продают). Есть даже круиз контроль с ограничением скорости (забавная штука, но с ним совсем заснуть можно, нет ощущения от управления авто).В-общем, очень достойный автомобиль, наравне конкурирующий с одноклассниками, а в базовых версиях может послужить отличной альтернативой "бюджетному" Б-сегменту (без экономии на спичках)