Приветствую  всех, кто зашел!
Долго читал  различные отзывы и не только на ситроен,  но вот решил написать, потому  что  сам  уже  владею  этой машиной  пять лет.
Вернее, покупал для дочери.  Долго выбирали ,  выбирала  она конечно и вот выбрала.  Перед этим, смотрели шевроле Лачетти 1,6, Шевроле Авео, Киа  Сеед,  Хундай Гетц.   После  продолжительно мучительных  тест драйвов, ситроен показался  самым  легко управляемым и красивым авто для девушки.  Мне он тоже  понравился, особенно после  того как  на  тесте сам притопил немного гашетку  газа  и машина  чуть ли не  взлетела, приятно вдавив всех нас  в кресло (троих, представителя  дилера Ситроен, меня и дочь).
Машина  настолько динамична, что все  другие до этого авто, которыми я владел, показались  мне черепахами. Руль практически невесомый, электроусилитель руля французы  сделали идеальным с изменяемым алгоритмом  усиления  на различных скоростях и  поворотах (атаках) За пять лет эксплуатации пробег  оказался не большой, так  как  она  ездила  на работу  и с работы. Два раза  в Горный  Алтай и так  за город.  Иногда , приходилось ездить и мне, чему  очень радовался.  По сравнению с ситроеном С 3  ,  моя  вторая  машина в семье  просто  утюг!
Теперь особенности машины!
Кузов - совершенно новый модельный  ряд с 2010 года.  Значительно отличается  по компоновке  и стилю от предыдущих версий ситроенов. Если предыдушие версии делались под  французский мотор , более слабый и другую подвеску, то  эта  версия кузова более инновационна и продвинута.  Во-первых, звукоизоляция  и шумоизоляция  арок.  Такая шумоизоляция  арок  присутствует только  у  люксовых   моделей бизнес класса.  Не простой пластик, а  спец материал с шумоизолирующим покрытием. В салоне шума  колес  не слышно, только после  120 км в  час  начинает  немного появляться вместе с шумом ветра.
Во-вторых, Очень красивый дизайн, особенно задние фонари , элегантно подчеркивающие  своды багажной двери.  Также, линия  боковых дверей плавно переходящая  на элементы кузова  подчеркивают особенный спортивный  характер машины.  
В-третьих, уникальная  и надежная  подвеска (передняя)  . Позволяет вгрызаться  автомобилю в дорогу.  Кому  то покажется жесткой, но для  меня  настройки идеальны. Она не  позволяет машине крениться  на  резких поворотах , что способствует  четкому  вхождению в поворот и без каких либо потерь динамичности. Короткий  кузов также  способствует легкой  управляемости и точности выполнения   всех движений рулем.  Друг из Германии, когда  узнал, что  я  купил дочери эту  машину,  сказал, что очень хороший  выбор, так  как  немцы  ценят именно эту  модель ситроена  за  надежную и  отлично настроенную подвеску. Естественно те, кто любит динамичность и спортивность.
Салон - меня поразил отсутствием каких-либо запахов. только натуральной кожи (руль обтянут этой опцией ) и комбинированные сиденья.  Очень порадовала  приборная панел с двумя электроными табло. Очень информативными и удобными.   Комплектация  машины  ТЕНДЕНС, и по -этому  на  ней  нет  лобового стекла  ЗЕНИТ , а  простое стекло, что очень радует.  НЕт климат контроля, но зато есть кондиционер, причем очень мощный  и эффективный.  Охлаждаемое  перчаточное отделение позволяет разместить в нем  пять бутылок кока колы  по 0,33 и еще  две  пачки сока тетрапака.  Через час  езды  охлаждение чувствуется  значительно.  
Передняя торпеда сделана  из мягкого дорого материала, в основном  везде  пластик, но очень высокого качества, смотрится  как  будто и не  он. Удобные сидения  с регулировкой  по высоте и вылету в трех направлениях очень порадовали боковой поддержкой и нормальной жесткостью. Задним сидения немного не хватает пространства  впереди, однако если  захотеть, то  легко помещаются  три человека. Коленки упираются  в сидения, но не сильно, все зависит от  настроек  передних сидений и длинны  ног  пассажиров.
Очень понравилось атермальное остекление.  Причем, заводская тонировка  стекла приятного зеленовато серого цвета не  позволяет  обледеневать  машине в морозы и запотевать при перепаде температур.  Опция  не  на  всех  ситроенах эта  есть.  Также  Очень интересное наблюдение по трассе. Несколько раз  прилетали камешки от встречки и даже  шипы  от впереди идущих машин, удары  были очень сильные и по опыту, стекло должно было разбиться  дав трещину. В ситроене этого не наблюдаю. Толи,  атермалка  держит  удар и не позволяет  образовываться  трещинам, оставляя лишь выбоинки маленькие, либо  закалка  и обработка стекла  отличается  от японцев  и корейцев, на  которых  сразу  же  появлялись  трещины в  мою бытность.  Это и удивило.  Стекла  пока  все целые и родные.
Очень понравились двери . Они массивные, толстые с хорошей теплоизоляцией и солидные.  Открывая  дверь ситроена сразу  чувствуешь, что это не консервная банка , а  солидный автомобиль премиум класса.  Толщина  металла  значительно больше  чем у  японцев и корейцев.  А у  меня были и такие и такие машины. По-видимому  это обстоятельство также  влияет на шумо и теплоизоляцию салона.
Ну вот и подошел я  к  движку. Движек  в этой машине новый и он  стал  ставиться  с 2010 года. Разработка  ситроен - BMW  . Когда захотел поменять свечи, я  окончательно понял, что это движек  по большей  части  бэховсий  , чем ситроеновский.  Свечи на 14, длинные, посадка  глубокая.  Масляный  фильтр стандартный  как  у  всех европейцев  (форд, бэхи, ауди, опель) касетный. Расположен вверху  двигателя слева.
Всасывающий воздушный  фильтр бэховский, салонный  тоже.   Очень много металло керамики. Верхняя крышка  мотора , закрывающая  распред валы   металлокерамическая, и очень прочая, но легкая. Преимущество, что ее не  перекашивает при сильных перепадах температуры и откручивать гайки можно в любой последовательности.  Катушка зажигания  на каждую свечу. Ещё  одна  особенность, то, что нет многочисленных трубок, подсосов  всяких, и других проводов, которые присутствуют  в японцах и корейцах. Как то все компактно скомпоновано  и расположено. Много места свободного и это радует.    на 120 сильном  агрегате  впрыск топлива  непосредственный, что дает бешеную динамику  при набирании оборотов и скорости.  Не смотря на  цеп распредвала, движек  на холостых работает тихо и не заметно, но  при  притапливании, начинает приятно реветь как   на спортивном болиде.  Последнее подчеркивает, что эта  малютка больше  спортивная  . чем  городская.  Если рассматривать  такие же ситроены  но с двигателем 1,4 95 л.с. и с автоматической коробкой  роботом, то там совершенно другие характеристики и динамика, уступающая   моей машине.    Есть существенный  недостаток, что при спортивном режиме передвижения, а  автомат  ADL 4 PORSHE  TIPTRONIK позволяет  такое делать, значительно увеличивается расход топлива, но это и понятно. Если при обычной езде  городской цикл у меня составлял 8 литров без кондиционера, а  с ним, все 9 литров, то по трассе  эта  машинка практически ничего не есть.  100 км. час  расход 5,2 литра, 120 - 5,4 литра.  160 км.час - 6,5 литра. Больше  я  не  ездил.  Как ни ругают на дроме эту  коробку, хочу сказать, что если  за ней ухаживать и менять масло не через 80 тысяч, а через 30 тысяч км, то она прослужит очень долго. Причем, заводские  рекомендации именно  первая замена масла  через 30 тысяч.  В автосервиса этого не делают и возможно специально не  напоминают автовладельцам, чтобы  потом  приезжали по-видимому,  с проблемами.   АДЛ 4 - старая, но надежная коробка с немецким качеством системы типтроник. Четыре передачи вперед, и одна  задняя.  Можно было бы  конечно давно уже сделать пятиступку вперед, но и этой  хватает. У этой коробки передачи длинные, что позволяет  ехать 120 км. час   с  показателями тахометра  3000 оборотов (4 ступень скорости).    Мне хватало, с  учетом  оборотистости движка до 6,5 тысяч.
Читал  на Дроме отзывы  об этих движках и в большинстве случаев  не лестные. Типа ломаются  часто, типа  не надежные, плохо заводятся в мороз, непосредственный впрыск смывает смазочное масло и  двигатель  работает в разнос.  Текут резинки, втулки. Ну в общем всё то, чего на своей  машине я  никогда  не наблюдал.  Скажу одно, чаще всего эти поломки возможно характерны для  турбированных движков с 150 лошадками и не думаю, что немцы  с их педантичностью и четкостью смогли допустить в непосредственном  впрыске, смыв моторного масла .  Во-первых,  нормы  допуска  у бэховских движков  0,01%, а это 0,0001 мм деталь в деталь, что не позволяет никакому  бензину  проникнуть мимо камеры сгорания, до того как  он воспламениться.  Считаю полной чушью эти утверждения  каких-то экспертов, скорее не  экспертов, а  нерадивых автовладельцев, которые  угробляют свои ситроены  плохим бензином и моторным маслом.   .  Причем, корейцы, фордовцы и японцы сейчас  стали  повсеместно делать непосредственный  впрыск, что увеличивает мощность на их машинах - солярисах, кио рио , тойота королла и прочих.  Где  написано 1,6 литра обьем и 124 л.с., знайте, там непосредственный впрыск!!!  
Во-вторых,  убиваемость движка, каким бы он ни был,  зависит от хозяина!  
В-третьих,  у этих движков  внутренностная поверхность- зеркала  блоков цилиндров  покрыта металлокерамическим напылением- ноу хау производителя, которое позволяет пропитываться  моторным маслом  на  нано молекулярном уровне, и уменьшает трение поршней.  По-этому  эти движки  были признаны  самыми лучшими в Европе за  2011-2013 гг. Этими движками  по сей день комплектуются  все  ситроены  премиум класса с турбиной и и бюджетники С 4  без турбины.
Почему  вы спросите, я  пишу  про это, всё очень просто. Я не согласен с оценками  и отзывами автоэкспертов  , которые нагнетают истерию по этим немецким движкам.  Да они дорогие и гораздо дороже  по исполнению  французских-  родных, дороже  и корейских  , по-этому  ситроены  сейчас  так дорого стоят и недоступны для  россиян.  За все время эксплуатации, а  это уже  практически  пять лет, поломок  и течи никакой  не было.  Скажу, что на любой  машине могут быть поломки движка , если лить плохое масло  и лезть туда  с отверткой лишний раз.  Все задиры на поршнях и агрегатах от некачественного масла и попадания  нагара с головки блока цилиндров. Меняют свечи некоторые умельцы, насыпят  в отверстие свечное песка или   еще  чего с рукава или грязных рук, вот вам и задир!  
Итожу. Ситроен С 3  отличная  бюджетная машинка с элементами премиум класса. Экономичная маневренная и легко управляемая   ЛАПКА!
С великолепным мощным движком,  надежной подвеской и герметичным салоном. Пылью не дышишь, щелей  с палец  нет.  А для тех, кто боится задиров  и сам лазит менять свечи без компрессора, заливайте SMT-2 новый американский   модификатор металла, с ним  ваши движки будут ходить вечно!