Дождусь тепла, помыть, почистить и продать, больше с ситроенами не связываться, да и вообще с французами. Ранее имел удовольствие с РЕНО МЕГАН БРЕЙК всё тоже самое (там за одну систему переключения передач(механика) изобретателям руки оборвать, правда у той салон мягче и приятней, поменьше пластика. Мало адаптирована для российской зимы (новый берлинго), а именно из-за большого количества пластика по кузову. Задние подкрылки чуть выше бампера крепятся непосредственно в бампер (без каких-либо усилителей обычной клипсой и зимой при налипании снега и льда в подкрылки на лежачем полицейском отрывает ухо бампера. Вся нижняя защита от грязи сопливый пластик, постоянно трескающийся, а стоят эти детали как сусальное золото. По причине разбалтывания всего пластмассового весной машина напоминает афганскую барбухайку. Комплектация не дешёвая, две сдвижные двери с дибильным форточным открыванием стёкол, удобно возить собак чтобы не выпрыгивали, для пассажиров такое проветривание ничего не даёт, провисают и скрипят, пластик на полозьях дверей за год в мочалку. В прежнем кузове этого не было. Многие на форумах задают вопрос почему выскакивает ошибка "неисправность двигателя" и горит оранжевый восклицательный знак, но машина едет и заводится нормально. Так вот одна из причин (а их много) неприспособленность к нашей зиме. Вентилятор охлаждения (там где на бампере дополнительная форточка-заглушечка) постоянно в потоке воды и снега при движении. Вентилятор работает на нескольких режимах медленный, быстрый, и на каждый режим своя плата управления. Если вам на мойке зимой польют на вентилятор и его на улице прихватит морозом то при (движении при нагреве двигателя например в пробке) плата управления пытается включить вентилятор, а он замёрз и физически не крутится из-за наличия льда в нём, то велика вероятность того, что плата одного из режимов просто сгорит. Когда вентилятор оттает, он будет работать на другом режиме и вы на это просто не обратите вниманисе (ведь машина не перегревается) а машина будет нормально себя вести. Но компьютер вынет из вас все мозги через правый глаз показывая неисправность двигателя. Поэтому прежде чем снимать форточку дождитесь устойчивого плюса на улице, чтобы днём вода не попала при движении на вентилятор, а ночью её подморозит. Не менее чудное устройство переднего бампера. Вобщем не дай бог вам разбили переднюю фару. Чтобы её заменить её необходимо открутить, а чтобы её открутить необходимо снять целиком весь передний бампер (это всё вместе с облицовкой, снять нижнюю защиту) процедура напоминает разделение машины на равные две части. Потому у диллеров замена фары стоит как сама фара и дороже. Прошу на меня не обижаться владельцев ситроенов, мой водительский стаж 40 лет. На 131 ЗИЛ в пустыне осыпался диск сцепления, вырезав два круга из куска фанеры и используя аллюминевую проволоку вместо заклёпок изготовил временный диск сцепления и добрался до места назначения, на москвиче 2140 сорвало гайку вместе с резьбой нижней шаровой (колесо упало внутрь) просто привязал рычаг к цапфе тросом с монтировкой и доехал к месту потихоньку на второй передаче, на мицубиси лансер 1992 года на природе девушка влетела в пенёк сломав переднюю поперечину и двигатель упал на землю (кто знает тот лансер меня поймёт, знает как на этой машине на продольной сьёмной рейке крепится двигатель двумя подушками) используя оглоблю и верёвку я добрался до места назначения своим ходом, как использовал женские колготки вместо ремня генератора и вентилятора, за 200 км до Москвы у меня клинило колесо на прицепе и я мог его заставить крутиться без подшипника, да мало ли что было в жизни, но я всегда доезжал до места назначения своим ходом. На тоёте ВИСТА менял шрус возле метро Бауманская за 40 минут используя штатный домкрат и ключи, не снимая галстука и белой рубашки. Ситроен не из таких машин, это машина для тех, у кого есть лишние (халявные) деньги на обслуживание, и у кого накрашены ногти. Если ситроен стал на дороге, то только эвакуация и ни дай бог это случится в дальней поездке. Компьютерная диагностика только у официалов (если повезёт и попадётся думающий электрик), поездки к любителям 1000р на ветер, а ещё закажете запасную часть которая ничего не изменит. Мой пример: загорелся оранжевый восклицательный знак, машина работает как ни в чём не бывало, сам не нашёл, по пути заехал к любителям (неисправен датчик положения коленвала), я конечно лох во французских авто, но знаю, что при неисправном ДПКВ машина просто не заводится, а выходит он из строя раз в тысяячу лет, еду к официалам, 2000р диагностика, день искали причину, оказалось протерлась изоляция одного из проводов идущих к дроссельной заслонке, заизолировали погасла ошибка. У любителей просто нет профессиональных диагностических программ, они очень дороги для них.