Всем привет!

Так как отзывов в интернете об этой модели очень мало (именно во втором кузове), а те, кто проводил тест-драйвы и выкладывал их на ютуб, имеют очень поверхностное и предвзятое мнение, то мне хотелось бы рассказать об этой машинке поподробнее.

Езжу ровно год. Купил новую в салоне в апреле 2013 года. Сама машина выпуска 2012. За это дилер скинул две сотни.

Почему именно Крайслер, а не БМВ, Мерседес или "да за эти деньги можно взять 3-х - 5-тилетний (вставить нужную марку, о которой мечтает автор, ездя на старой "девятке")"?

Объясняю: до этого 4,5 года отъездил на Тойота Камри. Неплохая машина, стоит своих денег. Главное достоинство - салон! Он просто большой!!! Выбирать машину с таким же салоном после Камри было крайне затруднительно. Вначале с сыном поехали смотреть Лексус. Не впечатлило. Та же камри, только вид сбоку. За 2 млн. руб. такой же пластиковый салон, такой же скучный внешний вид, только двигло помощнее. Но с таким же двиглом 3,5 есть и Камри, стоит почти 1,5 млн. Ускоряется резво. Но на этом все её достоинства и заканчиваются. Поехали смотреть БМВ. Тоже не впечатлило. Низкая, тесная. За 2 млн. руб. 2-х литровый двигатель. Двигатель 3,6, как на Крайслере, уже стоит под 3 млн. Из достоинств - маленький расход топлива. Из недостатков - высокая стоимость ТО и очень высокая стоимость КАСКО. Плюс необходимость ставить доп.сигнализацию (спутник). С Мерседесом та же ерунда - тесная, но хоть клиренс повыше. В остальном также - дорогое ТО, дорогое КАСКО.

На Крайслер выбор пал вообще как-то случайно - жена посоветовала. :) Где-то увидела и машинка ей понравилась. Поехали смотреть и... не захотели с сыном вылезать из салона. В итоге его и купили...

По покупке. Дополнительная сигнализация не требуется. КАСКО обошлось в 70 тысяч с копейками. Проблема в дальнейшем вышла с зимней резиной. Позвонил менеджеру, спросил какой размер можно ставить. Ответил, что плюс-минус 10 роли не играет. Ладно. Подобрал наиболее дешёвый вариант 245/50 R20. Стали ставить и фиг вам!!! Колесо упёрлось в болт (там элемент подвески такой есть). Пришлось снимать и покупать другую модель. В итоге поставили 245/45 R20, как и летний размер. Обошлась в 70 тысяч.

По управляемости. На мой взгляд - идеал. По сути - та же "ешка". Если на Камри, чтобы пропустить ямку на дороге между колёсами, надо было резко крутануть руль, после чего машина задумывалась, кренилась в сторону поворота и только после этого вяло меняла траекторию движения, то тут отклик мгновенный - машина без всяких кренов тут же мягко меняет траекторию движения при незначительном движении руля.

Есть на Крайслере ещё классная кнопочка - система стабилизации в заносе. Отключаешь её и можно проходить повороты боком! Очень кайфовые ощущения!!! :) Хотя поначалу меня эти заносы пугали, пришлось тренироваться на отдельной площадке, пока не научился чувствовать машину. Если кнопку не отключать, то на льду или мокром асфальте электроника "ловит" машину и не даёт ей сильно вильнуть задом.

Старт со светофора. Ухожу первым! :) Конкуренцию составляют только GL-500 и 5-ти литровый Range Rover Vogue. Стоковые Икс-5 и Кайены в пролёте! Чему их водители похоже каждый раз искренне удивляются. Дааа... вот только дым из-под колёс делать у меня не получается. Вернее, пытался, но узнав стоимость последующего ремонта, передумал так делать. :)

Расход топлива. Бензин 92-й. На скорости 80-110 км/ч расход 7-8 литров. При резких ускорениях и вообще по городу 16-18. Если газ придавливать слегка, то коробка почти всегда в экономном режиме, то есть 7-8 литров. В режиме спорт расход порядка 25. По деньгам могу сказать, что заправляюсь может на одну-две заправки в месяц чаще, чем заправлялся на Камри (а там 95-й бензин), и разницы для бюджета не чувствую. У жены даже больше денег на бензин уходит (двухлетний Митсубиси Аутлендер, двигатель 150 л.с.).

Забыл ещё сказать про подвеску. Почему-то все дебильные тестеры говорят о мягкой подвеске, типа, как у всех американцев. Чушь полнейшая!!! Подвеска просто идеальна! Если считать, что на моей старой Камри была очень мягкая подвеска, а на Аутлендере жены довольно жёсткая, то тут явно золотая середина! Не забываем про диски 20-го радиуса!!! Ямки и стыки проходит незаметно и очень комфортно.

Ещё тут кто-то писал про сверчки в салоне. Хммм... Год езжу, ну нет у меня никаких сверчков!!! При этом по ямам не скачу как сайгак и на рельсах притормаживаю.

ТО раз в 12 тысяч км. Первое ТО обошлось в 17 тысяч рублей. Можно было и чуть дешевле. Дополнительно поменяли фильтр салона, т.к. прошла зима. Но было некритично, можно было бы ещё покататься и со старым.

Подводя итог.

Машина обошлась в 1,8 млн. рублей. Плюс 80 тысяч страховка, 15 номера и 70 тысяч зимняя резина. Стоимость первого ТО 17 тысяч. Аналогичная комплектация у немцев стоит ровно на миллион дороже. Плюс ТО, которые в два раза дороже, и такая же раза в два дороже страховка, но зато гораздо меньший расход топлива. То есть, за эти деньги новую машину с двигателем 290 л.с., задним приводом, отточенной управляемостью, кожаным, просторным салоном, настоящим деревом, отличнейшей музыкальной системой, вы не найдёте!

Ах, да... ещё брутальность! Когда целыми днями ездишь по городу, и тебе больше не попадаются такие же машины, как у тебя... А эти постоянные завистливые взгляды прохожих и водителей из других машин?

Это уже бесценно!!! :)