Всем привет! Давно не было свежих отзывов. Решил так сказать восполнить пробел. Фото выложу позже. Те что были погибли с планшетом, а каждый раз фотографировать...посмотрите помыл, посмотрите поехал...
Машиной владею год. Впечатления положительные.
принято писать о том как много было машин и как у стал от их изобилия. Это не про меня. Машинами владею давно, но всегда они задерживались по долгу. Так что изобилием не избалован, сравнивать особо не с чем. Единственное, что отличает от большинства эксплуотирую последнее десятилетие крайне жестко. Отсюда и отношение. Машина должна быть простая, дешевая, ремонтопригодная. Но пришло время, под жесткую эксплуотацию был оставлен уаз ( порезан в котлету) и вот эту самую котлету нужно чем то возить, по дорогам общего пользования. Т.е. Возникла потребность в достаточно большой, достаточно мощной машине. В которую можно и вещи сложить и самому комфортно отдохнуть и чтоб сзади на сцепки уазик болтался. Первая мысль конечно о Патриоте была. Но цены на них не оправданно завышены. Нет там ни комфорта, ни надежности, ни проходимости за те деньги, что их продают. Второй вариант TLC80 тот же Патриот только старее с теми же не достатками. Единственный плюс, на мой взгляд, большая лояльность окружающих и существенный плюс двигатель большего обьема. Так вот роясь на просторах дрома, поглядывая на - а не хотите ли попробовать вот этот автомобиль за те же деньги. Наткнулся на Trailblazer. Посмотрел характеристики, почитал отзывы. Не известный в наших краях американец, с габаритами TLC и большим транспортным налогом. Налог меня задержал где то на месяц, но нашел самоутешение. Разница в цене между CTB и TLC дает мне бонус в двадцать с лишним лет по уплате налога. При чем по комфорту TLC сильно уступает (это вывод не мой а владельца 200-тки) . В общем полетел в Москву, выбрал то что понравилось и купил. Машину я не смотрел. Чек горел, нужно было поменять ступицу и сальник. Но я считаю, что машину надо брать ту, что нравится, тогда какие то ремонты не будут докучать. А любая не новая машина обязана требовать какого то ухода. Хотите без ремонта идите в салон за новой. И три - пять лет от ТО до ТО. Проверенно.
И так о CTB. Он мне реально нравится. Ступицу поменяли сразу в Москве. А дальше пробег до Алтая. Следом не большая покатуха по легкому бездорожью. Трассу для соревнований ставили. И поездка по Горному Алтаю. Просто прокатились. Ночевал в машине. Очень комфортно. Для этого и брал. Что добавить. По трассе он реально плывет! Кресла очень удобны. Мне не нравятся кресла с боковыми поддержками. Не удобно вылазить, не удобно спать. Была Нива. Уговорили поменять нивовское кресло на кресло от тоеты. Очень жалел. Не для длительных пробегов они. На СТВ то что доктор прописал. С моими больными суставами, просто супер. Масса регулировок. Часть из них доступна во время движения !
Тормоза. Не знаю я быстро привык и мне кажется, что так и должно быть. Во всяком случае они тормозят.
музыка. BOSE это что то!!! Магнитола конечно морально устарела. CD уже не просто купить. Но настройка акустики!!! В общем звук мне дороже.
расход. Он у меня в принципе, режим эксплуотации, не экономичный. Прогрев, на расстоянии в три километра три светофора и обязательно не большая пробка и все! Приехали! Разговаривали с мастером по поводу прошивки с целью уменьшения расхода. Спасибо ему за честность. В общем у меня оказалось не много, в сравнении 470 лексус.
полный привод. Тут классический пат- тайм. Т.е. Кто не в курсе, а судя по предыдущим отзывам мало кто в курсе, пат - тайм это задний привод с жестким подключением переднего моста. Распределение усилий идет 50/50. Что для бездорожья самое то. В фул тайм идет перевес в сторону одной из осей. Из за жесткого подключения передний мост в пат тайм нельзя включать на сухих грунтах и тем более на асфальте. Иженеры Шевроле решили этот вопрос установкой муфты , режим АWD. Но я почитав советы старался им не пользоваться и всю зиму откатал на заднем приводе, а зима была на редкость снежная. Лишь однажды гололед был настолько сильный, что включил передок. И все же вилку в муфте я сломал. Причина, нефиг торопиться. Едишь по снежной каше где все буксуют и нет чтоб остановиться и за ранее передок включить. Нет будем ехать на заднем приводе до последнего пока не сяду и еще маленько не погазую. И лишь потом включу передок и пофиг что вилка не довключилась, сразу тапка в пол. Удар. Думаю, если не сломал, больше так не буду делать. Где там. В общем все то же самое и капец вилке. Ремонтировать сразу не стал. Зиму доездил на заднем приводе. В отличие от легковых авто задний привод CTB ведет себя очень достойно и не вызывает никакого дискомфорта. Иначе отремонтировал бы передок сразу же. Замена вилки 4000₽ но можно было и сэкономить до 500₽. Работа токаря. Покрутив вилку в руках я решил растаться с 4000₽
писать больше не когда. Постараюсь продолжить.