Итак, родственник попросил написать этот отзыв, свой же отзыв о таком же авто, но 2007 г.в. напишу позже. Пишу от первого лица, под диктовку))
"Это первый отзыв, не судите строго.
Как я пришел к американцам. Первую свою машину я купил в 2007 году, когда мне было ближе к 40 годам, т.к. я созрел материально для его технического обслуживания и меня перестали волновать другие сопутствующие затраты, в т.ч. и расход топлива. До этого я ездил на служебных автомобилях отечественного автопрома.
Первым личным автомобилем был Toyota Cavalier, который меня устраивал всем, но не подходил для моей семьи в количестве пяти человек + пёс 60 кг. Они плотно набивались в машину и им было не комфортно. В процессе эксплуатации я выяснил, что это была не Тойота,а Шевролет Кавальер, который поставлялся на рынки Японии под маркой Тойота по договоренности между ДжиЭм и Тойота. Она мне нравилась своей динамикой, управляемостью и толщиной металла.
После этого взял Хонду ЦРВ РД2 "передний привод", которая, в один прекрасный момент, после дождя, не смогла уехать с места на проселочной дороге, я понял, что надо иметь полный привод, на всякий случай. Я начал искать на аукционах Японии Хонду ЦРВ в кузове РД-7 на "полном фарше", с люком, на коже и без запаски сзади, в черном цвете. За полгода мониторинга такая машина появилась один раз с оценкой "R", ставка не сыграла, а через три месяца она всплыла на рынке Новосибирска с оценкой "4А". Покупающим на рынках - информация к размышлению.
Первый автомобиль все таки был американского производства, я понял, что подход в автомобилестроении у американцев отличается от азиатских стандартов в плане безопасности, т.к. дверь у авто должна закрываться как у холодильника, а не как у консервной банки. Я люблю себя и своих близких, поэтому я сосредоточился на поиске авто, которое будет соответствовать моим требованиям по безопасности, а остальное вторично.
Неожиданно для себя, мой взгляд приковал продающийся в Японии Шевролет Трэйлблейзер,  о котором и пойдет речь дальше. Проштудировав информацию в интернете оказалось, что данный автомобиль был объявлен среднеразмерным внедорожником года 2002 в США, а в 2005 года ДВС вошел в 10ку лучших двигателей мира и занял 5 место. В Японии он официально продавался через дилеров Сузуки, с которыми было заключено соглашение с ДжиЭм, комплектации были такие: V 4,2, 5 мест, короткая база, V 4,2, 7 мест, длинная база, V 5,3, 7 мест, длинная база. Комплектация максимальная, кожа, 4 аирбэга, в отличии от Калиниграда - люк, а не потолочный ДВД. До 2005 года мощность - 273 л.с., 2005 г.в. - 279 л.с., после - 295 л.с. Поговорив со знакомыми, которые покупали такой же автомобиль в салоне, негатива не было и до этого такой же автомобиль мне приезжал в служебную машину сзади, от служебной осталась половинка багажного отделения, а у него поцарапан передний бампер))) Поставил ставку чуть ниже рынка, ставка сыграла и я стал обладателем данного авто с пробегом 54000 км. Т.к. я брал не проходной, он стоял в Японии полгода до льготной пошлины.
Трэил мне импонировал необычным брутальным внешним видом, рамной конструкцией, безопасностью пассажиров, жирной комплектацией и настоящей сборкой США. Первыми впечатлениями были: он большой, прет как танк, комфортно внутри, сидишь как на диване, все регулируется электро, в т.ч. и у пассажира, трехзонный климат, хромпакет, альтернативная оптика сзади (вместе с машиной пришли все родные фонари и т.п.). Огромный багажник позволял перевозить того же пса в 60 кг, а при желании задний диван складывался в ровный пол одним движением руки и можно возить хоть диваны, хоть мешки с картошкой, тут кому что. При этом, очень удобно, что открывается заднее стекло отдельно от самой двери.
Расход - то, чего боятся все, у кого нет денег. Это как давить на тапку. Я езжу так, как считаю нужным и меня не волнует сколько он кушает. Я знаю одно, максимально он кушает 27 литров !!92!! бензина любого качества зимой в морозы в режиме тапки в пол от светофора до светофора с глушением и заведением каждые 20-30 минут. Минимальный расход смотрите в фото, чтобы не быть голословным. Завод-изготовитель не врет.
По эксплуатации могу сказать следующее:
1. В плане комфорта:
- 2хрежимный подогрев сидений, срабатывающий очень быстро;
- климат зимой на авто 18 градусов - Африка, летом 24 градуса - Северный Полюс;
- магнитола хоть и древняя, но играет на твердую 4, даже кассеты, акустика BOSE - 6 динамиков;
- посадка в авто - заходишь как в квартиру, сиденье если надо - отъезжает и приезжает (программно), подножки очень удобные;
- шумоизоляция шикарная - никаких посторонних звуков;
- ДВС работает бесшумно, рядом стоишь и не слышишь, поэтому стоит защита стартера от возможного запуска при работающем двигателе. ДВС, напомню, рядная 6ка;
- автоматическое вычисление необходимости замены масла в ДВС в зависимости от условий эксплуатации (от 5000км. до 30000км.), средний в городском цикле - 7-8т.км.; (у меня на трассе за 3000 км. ушло 10%);
- 3 языка в меню БК, хочешь в милях гоняй, хочешь - в километрах;
2. В плане динамики:
- 279 л.с., 9 с. до 100 км/ч, при весе 2150 - ощущения как в самолете при взлете;
- едет на заднем приводе достойно;
3. В плане подвески:
- кушает все ямки на ура, стакан воды не опрокинется;
- но на волне переставляет жопу, если не груженый, т.к. сзади стоит неразрезной мост;
- в повороты входит как вкопанный;
4. В плане управляемости:
- надо привыкать к тормозам, т.к. они кажутся по началу ватными, реально схватывают в самом конце;
- до 2006 г.в. не было антибукса и антиюза и датчиков давления в шинах. Отсутствие этих систем позволяло разворачиваться почти на месте;
- очень маленький радиус разворота при таких габаритах;
5. В плане использования как ДЖИП:
- низковат, свисает запаска сзади, может сесть на раму;
- кронштейны под подножки ниже уровня рамы;
- полный привод на твердом покрытии использовать не рекомендуется, т.к. может сломаться передний редуктор;
6. Еще чуть чуть о безопасности:
- зазоры на бамперах у трэйла как будто он после аварии, не стоит обращаться на это внимание, это просто конструктивное решение, вот для чего:

- металл толщиной в палец!!!!
- рама;
- больше и не надо)
7. Относительно проблем:
- Слабый передний редуктор (см. выше);
- пластиковые накладки на подножки зимой имеют свойство отламываться от металлического основания, т.к. у них ломаются клипсы, если не желаете их потерять, садите их на болты, я так и сделал;
- на 105 т.км. загудел ступичный подшипник;
8. По затратам на ремонт и обслуживание: (суммы округленные, все работы производились около пробега в 100000)
- аммортизаторы вкруг бильштайн  - 16 т.р.;
- фрикционы заднего моста - 16 т.р.;
- ступица в сборе (оригинал) - 12 т.р.; (дубль - 3 т.р.)
- шаровые все  - цену не помню;
- мотор привода раздатки - 12 т.р.;
- цена свечей 190р. за штуку (ну как Вам?) - иридиевые (ресурс у них 100000 миль);
- замену масел и расходников считать не будем, это в порядке вещей в процессе эксплуатации.
9. По своим пожеланиям было сделано:
- фронтальную оптику я заменил  на альтернативную ДЕПО-с ангельскими глазками (с ней внешний вид стал еще лучше) с ксеноном в 2 этажа и с ней стал правильный свет, а не прямой американский;
- покрыл жидким пластиком;
- прикупил новые тапки на зиму в сборе на родном 17 размере;
10. Трэйл был продан в 2012 году с пробегом 110000 км., затраты Вы видите сами, стайлинг и расходники не будем туда включать.
По поводу транспортного налога хочу сказать следующее:
- три года я ездил на транзитах, потом поставил в соседнем регионе в котором ТН в три раза ниже, чем в нашей области и тем умникам, которые сетуют, что ТН не платят только нищеброды, объясню следующее - это не целевой налог, он не привязан ни к дороге, ни к безопасности дорожного движения, это просто рэкет со стороны государства, поэтому рэкетирам я сказал нет, а если Вы хотите, чтобы Вас доили и дальше - удачи. Сейчас у меня машина еще больше и мощнее (более 400 л.с.) и ТН я не плачу легально, чего и Вам советую. Машина должна быть безопасной для Вас и Ваших близких, а остальное Вас не должно интересовать.
Всем удачи, любите и берегите себя и своих близких."