Итак, начну историю своего Трэйла по имени Турбобеляк.
Вобще, изначально хотела Джип Вранглер Рубикон, по финансам не дотягивала. Но впервые увидела Трэйл во 2-м поколении в 2013 году в Таиланде, не то чтобы он мне понравился, он просто запал мне в душу, сердце, мозг… Вернувшись с отпуска на родину (остров Сахалин) стала собирать всю имеющуюся по нему информацию в сети. Рамный полноценный внедорожник, геометрические параметры — супер, с мостом… 470 Н/м! при сравнительно низком расходе, вобщем его характеристики добили меня до конца. Все в нем великолепно, но был один большой жирный минус: на Сахалине нет ОД Шеврале. Ближайший находится во Владивостоке, следовательно ни о каком гарантийном обслуживании речи не идет (отправка авто на пароме в обе стороны – 50 тыс. руб.). Также сомнений добавили отзывы владельцев Трэйлов о повальных отзывных компаниях по передней ходовке, откручивающихся линках, стабилизаторах. Естественно все эти проблемы придется устранять самой, заказывая за свой счет запчасти и ремонтироваться у местных «умельцев». Короче началась головная боль… Брать или не брать… Закралась мысль взять у себя в городе у ОД какой-нибудь внедорожный аналог. Исходя из лимита денежных средств, подошел только вариант Митсубиси Паджеро Спорт. Внешний вид его уже притерся, в моем городе их навалом (Трэйла ни одного, только в 1-ом поколении единицы), ходовка на 5, блокировки, тяга правда маловата, салон узкий (спальное место только на одного, в отличии от Трэйла, в котором лежишь как на 2-х спальной кровати), но зато ЕСТЬ ОД! Гарантия, обслуживание…рисков никаких. Решено, идем брать МПС. Пришли к ОД, цена 1700000 максимальной комплектации. Стала обследовать стоящие в салоне два «пробника». Сам процесс посадки уже разочаровал – в отличии от Трэйла нет ручки на стойке лобового стекла, за которую хватаешься в моменту посадки. Ладно, это не главное, села, ощущение, что сидишь в легковом авто (попа внизу, ноги наверху), плюс ко всему сразу появилась чувство усталости в спине. Ужаснула жуткая красная подсветка приборной панели, консоль климат контроля вообще атас после приятной шайбочки Трэйла. Узкий с низким потолком салон вызвал симптомы клаустрофобии. Попробовали лечь в салоне, блин тут и одному-то тесно (предпочитаю спать в палатке, но только у моря, в лесу с медведями палатка — не вариант). Менеджер естественно склонял нас к покупке, говорил про его преимущества над Трэйлом, причем бездоказательно, в связи с незнанием его комплектации Трэйлов. Короче кроме блокировок, МПС хвастануть нечем, в остальном он очень сильно проигрывает… Душа к МПС совсем не лежала. Менеджер предложил тест-драйв, причем не на конкретное время, а когда будет свободно тестовое авто, они сами позвонят и пригласят (в связи с тем что, на тестовом авто катается директор, и когда он соизволит освободить его для тест-драйва не известно!). Короче после недельного ожидания звонка, стало понятно, что тест-драйв не состоится. Значит это знак, определенно это не мое авто. Решено брать Трэйл 2014, дизельный LTZ. Всегда была противником дизеля, но в связи с моими частыми покатушками по бездорожью тяговитость дизеля взяла верх. Связалась с Владивостоком, в наличии только 2013 год, 2014 под заказ (ценой 1500000) ждать до сентября, и то не факт, что будет в белом цвете (для меня важный критерии – только белый цвет). Добралась до ОД в Москве, скидки порадовали, комплектация, цвет – все как я хотела. Гнать решила сама, тем более отпуск совпадал. Перед осмотром своего Трэйла съездили на тест-драйв, впечатлило!
И вот ОН, мой Турбобеляк, выпуск по ПТСу июль 2014, комплектация LTZ за 1300000, с торохтящим по-кошачьи дизелем. У ОД также было установлено допоборудование:
1. Сигнализация StarLine E91.
2. Ковры в салон и в багажник.
3. Набор автомобилиста Chevrolet.
4. Обклейка кузова и фар защитной бронепленкой ( при перегоне камни от фур нам были непочем)
5. Защита АКПП и раздатки (5 частей) толщиной 5-мм.
6. Дефлектора окон.
7. Тонировка – 5 %.
8. Обработка днища антикором «Тектил Цинк».
9. ШГУ с навигацией и камерой з/в.
10. Сетка в бампер (защита радиатора)

Кстати, при нанесении пленки на кузов Турбобеляка у него были демонтированы все заводские надписи по кузову, поэтому остался он безымянным. Смешно наблюдать как на парковке незнающие этой модели люди заинтересованно обходят его по кругу, надеясь увидеть название… и разочарованно уходят. На Сахалине так вообще это пока единственный представить данной породы, на заправках народ подходит прям спрашивает кто такой и откуда.

На Турбобеляке отправились на отдых до теплых морей (там же поставили на учет), а потом до Сахалина. Пробег составил 13000 км, первое ТО было пройдено в Иркутске на 8000 км. Впечатления от Трэйла только положительные, на обкатке до 1500 км тяжело было удержаться от превышения 100 км/ч. Не ожидала от него такой резвости, на разгоне великолепен, передачи переключаются быстро и плавно (особенно приятно было на федеральных трассах обходить другие авто и фуры как стоящих, да и круиз-контроль в конец добавил наглости в поведении), неровности дороги проходит мягко, лежачие полицейские теперь не заставляют притормаживать, плывешь как на корабле, в повороты на скорости входит без малейшего крена. Единственное тяжело было несколько дней перестроится на леворукий авто (до этого владела только праворукими тойотами). Посадка превосходная, сидишь по-человечьи, спинки кресел удивили удобством, за все время путешествия спина ни разу не дала о себе знать. Множество бардачков, подстаканников, нычек очень полезны при путешествии. Деревянный пластик салона совсем не тревожит, мне ни щеками об него тереться. На большой земле по серьезному бездорожью старались не лазить, за Геленжиком по горам полазили с валунами, пёр в подъем великолепно, чуть-чуть защитой шёркнули один булыжник.

По прибытии на Сахалин появился ужасный звук жамкающей резинки где-то в ходовке под водителем, мое подозрение было на подушку кузова, при раскачивании звук исходил от нее. И тут началось… Объехав 4 местных сервиса, диагноза так и не выявлено. Умельцы автосервиса, узнав, что авто русской сборки ехидно похихикивали и приговаривали, мол хлебнешь ты с ним еще, он уже на ходу сыпится, ведь это уазик с замаскированным кузовом. Плюс ко всему нашли люфт во всех колесах, посоветовали заказывать подшипники и менять скорей, а то мост заклинит, и я налипну по-крупному. Вобщем кроме японских авто у нас нет признания больше ничему, а доводы GM происхождения их не колышат, тем более перед ними стояла блондинка, развесив уши для лапши. Короче с опущенными руками каталась я так пару недель, пока не услышала еще один вердикт: «Не слушай наших жопоруких автомехаников, авто новое, резинки еще не притерлись, поезди по дождю, а там посмотрим». И, о чудо, пошел долгожданный дождь. Звук исчез и больше не появлялся. Что это было не знаю, может антикор где залип? А может это звук демпферов,которые меняют по отзывной, заказывать их за свой счет не стала, все равно буду ставить лифт комплект после зимы. По люфту звонила на горячую линию GM, где мне ответили, что заводом-изготовителем предусмотрен небольшой люфт в Трэйлах. Душа моя успокоилась, но комплекты задних подшипников я все равно про запас заказала у ОД в Питере.

Минус в Трэйле нашла только один: не нравится в нем только режим работы дворников переднего стекла: после медленного первого идет сразу слишком быстрый второй.

Чехлы из овчины, купленные в Турбобелячок, решили вопрос отсутствия попогреек.

Сейчас пробег чуть более 15000 км, впечатлений Турбобеляк подарил массу!

Знаю, что сторонники МПС меня закидают помидорами, но мне глубоко фиолетово, никто меня не переубедит в его "лжепревосходстве"... Блокировки, суперселекты... все равно не то пальто. 41
45
49
40
37
129