Личный опыт эксплуатации автомобиля Шевроле Тахое 2008 г.в. Я езжу на Тахое в полной комплектации LTZ. Сразу предупреждаю владельцев других марок а/м, что я не преследую цели восхваления Тахое, или восторга, сообщая какую-нить обнаруженную опцию, которая может уже 10 лет как есть у подобных.Я осознанно выбрал себе эту машину после полугода рысканья по салонам и интернету и был счастлив, когда купил и сел за руль Шевроле Тахое. В восторге от а/м и по сей день все мое семейство. Удовольствие от езды на Тахое не прекращается до сих пор. Теперь по порядку.Управление и езда. Машина управляема на любой скорости и любых дорогах. У нее отличная приемистость, быстрота изменения скорости, на любой скорости. Что на скорости 40 км/час, что на 120 км/час при нажатии педали газа машина «после небольшого 1-1,5 сек раздумья бросается вперед с ревом разъяренного слона».Для 3-х тонн это очень впечатляет и радует. Для этих же тонн отлично работают тормоза. Машина не встает как вкопанная так, как например Тигуан или БМВ, но плавно и неотвратимо и быстро тормозится. Быстрота определяется Вашим желанием или нежеланием тюкнуться головой в переднюю панель. Ни разу не замечал заносов или Юзов. В одно время были замечены некоторые вибрации при торможении, которые исчезли после замены колодок. Как я понял, а/м чувствителен к износу колодок.Амортизация отличная с пневмоподушками. Мелкие ухабы не замечаются. По гравийно-щебенчатой дороге можно ехать на 100 км/час без особой тряски в салоне. Очень удобный круиз-контроль. В нужное время включается система стабилизации движения и четко выравнивает авто при опасности заноса и в снег и в слякоть.На трассе расход в пределах 12-12,5 л/100. На трассе расход может возрастать до 15 л/100. Это было связано с тем, что если нужно было доехать за определенное время и поэтому часто шли на обгон рывками со 120 до 140-150 км/час. В городе расход при обычной езде со светофорами и пробками летом 17 л/100, зимой 22-24 л/100.Наверное, повышение расхода связано с прогреванием машины перед посадкой. А дистанционный запуск двигателя к этому располагает. Пониженный расход обязан системе автоматического отключения 4-х цилиндров при падении нагрузки на двигатель. Это работает и мне всегда нравится наблюдать за сообщениями компьютера.Огромный салон, все в меру без излишеств, вместительный бардачок и торпеда. До соседа локтем не дотянешься. На заднем сидении с комфортом могут развалиться 2 мужчин больших габаритов, которые не заденут головами потолка и не будут локтями пихать друг друга. Информативный дисплей, всезнающий вежливый компьютер, который всегда подсказывает об не застегнутых ремнях, открытых дверях, падении давления в шине и прочих неисправностях.Очень удивило и порадовало сообщение о не выключенном сигнале поворота на трассе.Отлично работающая система обогрева и кондиционирования 3-х зонная с индивидуальными настройками. В 30 градусов мороза огромный салон прогревается за минуты, а 30 градусов жары также быстро охлаждается. Удобно следить за t масла в двигателе зимой. По крайней мере не тронешься, когда в двигателе замерзшее масло.Очень удобна выезжающая подножка. Она не отказывала никогда, ни в грязь, ни в слякоть со намерзанием дорожной гадости.Совет, промывайте ее периодически и смазывайте хоть раз в полгода шарниры.Зеркала складываются и регулируются из салона, при заездах на парковки и маневрировании между машинами это очень удобно. Хорошая опция автоматического наклона зеркал, по выбору, для видения бордюров при движении задним ходом.Хорошие дворники и омыватели стекол. Тем, кто жалуется на обмерзание советую с наступлением холодов не водку заливать в бачок, а незамерзайку.Нормальный люк в крыше. Сиденья кожаные удобные и мягкие, передние электро регулируются во всевозможных ракурсах.Магнитола с массой динамиков с CD/MP3 6дисков чейнджером отличного качества, но с устаревшим монитором.Через штатную магнитолу идут все сигналы аварийно-предупреждающей сигнализации.На бездорожье и направлениях авто ведет себя правильно и вальяжно. Все препятствия во время поездок на рыбалку и охоту в грязь и снег проходит не задумываясь. Режим 4х4 проверен, позволяет проходить практически везде. 4х4low пробовал 1 раз когда тащил по льду на пригорок в зимой в буран Нисан Патфиндер, который был обут в летние шины. Очень порадовало тогда, что мой Тахо даже не заметил за собой поклажу. Не было ни взревывания двигателя, ни натужных рывков.Но экстримом на этом а/м не я занимался.Конечно, юбка переднего бампера установлена низко, в целях повышения аэродинамичности, как уверяет GM. Я и снимал ее на зиму и снова установил в целях улучшения внешнего вида. Но радует то, что она гибкая и совсем не деформируется при задевании.Налог составляет 48 тыс. р с копейками.ТО нужно проходить через каждые 5 т.км, об этом подсказывает компьютер, стоимость 6-8 тыс. руб.За время гарантии мне заменили компрессор пневмоподвески, 2 замка на дверях, и ремонтировали обогрев передних сидений, все сдохло от морозов. Про компрессор мне сообщил все тот же компьютер. Также меняли какие-то прокладки на заднем мосту.Заменили блоки передних фар, по гарантии, и установили ксенон за деньги, потому что родные лампы ближнего света начали плавить пластик фар.Я полагаю, что менеджеры GM в целях удешевления себестоимости для России впарили и галогенки и старую магнитолу и выкинули потолочный ДВД.После 2-х лет гарантии по ходовой кажется менял что-то из рулевых тяг и шаровых, а также задние амортизаторы, видать перевозка полтонны цемента в багажнике по гравийке бесследно не проходит. Также сдыхало управление наклоном водительского зеркала, и «лягушка» круиз-контроля.Участившие​ся мелкие неисправности после 3-х лет эксплуатации.В последнее время в сервис зачастил по мелочам, лампочка, ТО, пришла запчать и проч. Это отравляет удовольствие. Еще после 2-х зим начал глючить автоподъемник багажной двери. Поэтому и думаю, что это, тенденция или темная полоса?Основные достоинства автомобиля.Комфорт, безопасность, проходимость.Одно удовольствие от езды.Маленький расход топлива для такого танка.