Прошло почти два месяца с продажи Шеви Нивы. Теперь могу объективно описать свой опыт владения этим автомобилем. В 2013 я купил новый авто у дилера, на что иду осознавал)) До этого были УАЗ 469,  старые Чероки и Блейзер, Нива 5-дверка (все б/у). Машина нужна была как постоянная для разъездов по работе, отдыха на природе и всего остального. В среднем 50-100км в день, 80% асфальт, 19% разбитые грунтовки и поля, 1% бездорожье. Недоприводы не рассматривал в принципе, застревать в каждой луже летом, в ямках на обочине зимой и сидеть на полу на моё. Купил за 550т.р., комплектация GLC с кондиционером и электропакетом. За эти деньги альтернатив было немного. Подешевле квадратная Нива, в ней совсем беда с комфортом и на тот момент не было кондиционера, который был необходим. Подороже Дастер, в котором с комфортом тоже не всё гладко (поездил три дня на Дастере сослуживца) и для выездов на природу он жидковат. Б/у Гранд Витара оказалась очень похожа на ШНиву внутри и снаружи, но очень низко висели агрегаты. В б/у Кайрон я не влез, при росте 193 правая нога упёрлась в руль на максимуме регулировки. Да и надоели б/у машины с затёртыми салонами и неожиданно ломающимися изношеными узлами. Близкие по цене китайские кроссоверы типа Чери и подобных не рассматривал, на мой взгляд это кот в мешке и проблема с запчастями.
За 3,5 года ШНива прошла 83т.км. с лишним, из них 2т.км. в Саратов и 5т.км. на Кольский п-в.
Штатную шоссейную резину можно использовать только на... шоссе! Съезжать на ней на сухой грунт ещё можно, но на мокрый ни в коем случае. И я это понимал, поэтому летом ездил на Кордиант Офф Роад штатного размера 225/65 r16. Зимой на недорогой шиповке Максис штатного размера. Шипы кстати все вылетели к концу второй зимы. Кордиант по трассе шумит и быстро снашивается, особенно перед (за 40т.км. почти в ноль), но зато в грязи едет замечательно.
Сразу после покупки проявился хруст при включении задней передачи. ОД сказали что это заводской брак КПП, нужна экспертиза и машину оставить на несколько недель. Забил. По окончании гарантии в гаражном сервисе отрегулировали ход рычага КПП за полчаса. Также ОД менял антифриз - коричневый и мутный как с завода так и после замены. Больше до конца гарантии, то есть 35т.км. проблем не было, а по окончании гарантии я естественно перестал ездить к ОД.
К 40т.км. появилось подтраивание на холостых и провалы в работе двигателя на ходу. Товарищи нивоводы сразу посоветовали выкинуть гидрокомпенсаторы и поставит болты. Я не послушал, менял свечи, провода, гидрокомпенсаторы... и всё напрасно. Через 5т.км. сдался, поставил болты, стало лучше но не идеально. Заменил блок зажигания и проблема ушла как не было.
Примерно тогда же первый раз лопнула ступица. И далее я их заменил штук 6. Без предварительного гула и хруста ступица ломается в месте соединения плоской и цилиндрической части. При этом пропадает привод, но можно недалеко (у меня рекорд 50км) и не быстро (30-40км/ч) ехать с включенной блокировкой.
Дважды ломало хвостовик внешнего ШРУСа, на котором висит ступица. Впервые под Петрозаводском, во время поездки на Кольский.
Подозреваю что сначала ломалась ступица и ломала хвостовик. Привод пропадает, спасает блокировка. Главное не крутить сильно рулём - колесо соскакивает, встаёт колом и остаётся вызывать эвакуатор.
За полгода до продажи стал уходить антифриз. Течь искали, находили в расширительном бачке, или в патрубках, потом потёк радиатор отопителя, потом помпа и радиатор охлаждения. Всё это менялось а антифриз продолжал уходить. Появилось троение. Нашли утечку через проладку ГБЦ в 1й и 3й цилиндры. Неисправность крылась в пробке расширительного бачка, которая не сбрасывала давление и антифриз каждый раз находил новую дырку.
Конечно, всё вышеописаное раздражало. Но! Этих проблем можно было избежать! Нивские форумы полны обсуждений проблем  со ступицами и гидрокомпенсаторами. Поворотные кулаки под двух рядные подшипники с установкой стоят 15т.р. и про ступицы и соответственно ШРУСы можно забыть. Гидрокомпенсаторы на болты тоже надо было менять сразу по окончании гарантии. Неисправная пробка расширительного бачка проявляла себя раздувающимися собственно бачками, надо было быть внимательнее а не грешить на некачественные бачки.
Единственный неисправимый момент это мотор. По городу его хватает еле-еле, по трассе ещё хуже. Обогнать колонну фур можно после долгой подготовки и тщательных расчётов)) Со включеным кондиционером лучше вобще не пытаться.
Многие ругают маленький багажник. Мне хватало. С учётом того что ездил один и изредка с пассажиром, всё что не влезло в багажник можно положить на заднее сиденье. Зато машина короткая и хорошо паркуется в тесных дворах.
В итоге появилась возможность взять новую машину, пободрее и проходимее, а ШНива поехала в Ростов-на Дону к новым хозяевам.  Я не считаю ШНиву плохим авто. Это машина для неторопливых поездок по любым дорогам, и умеренному бездорожью. Для людей которым нужна недорогая машина не для понтов а для дела, которым наплевать насколько их машина модная, насколько дизайнерам удалась форма задних фонарей и насколько современно выглядит салон, которых не пугает расход 14л. на сотню и необходимость после покупки поменять пару узлов и ездить долго и счастливо.