О «ШНиве» особо рассказывать нечего. Но о моём опыте общения с ней есть чего. Большую часть я на ней накатал и возился. Хотя машину деду покупали.
Салон и эргономика.
Кресла зачётные. Ливны (Орловская область)-Москва-Ливны 1000 км, Ливны-Татарщина(Тамбовская область, Рассказовский район)-Ливны 800 км – два самых дальних переезда. Оба с перерывом посередине пути на дела, ожидания и загрузку. Ни какой усталости на попе или спине. Ноги также не гудели (мой рост 180 см).
Не очень нравятся режимы «дворников» их мало и приходится самому, при маленькой капели, давить рычажок их включения – мелочи, но не приятно. Свет и габариты включать кнопками – архаизм. Музыку включать низковато тянуться. Рычагом КПП по коленке справа сидящему попадаешь – папа 190 см вечно из-за этого позу меняет. Ремней безопасности еле хватает пристегнуть детское авто-кресло.
Света в салоне хватает. Сверчков не много. Кондиционер справляется. Вентиляция шумит сильно. В жару +35 на двойке и обдув в стекло – ехать можно. При запотевании стёкол спасает печка плюс кондиционер. Руль по хвату на пять.
Пассажиры на заднем ряду не жалуются. Сам не ездил не расскажу.
ШУМ!!!!!
Это самая большая неприятность для меня лично. Движок кручу до 5000 оборотов в минуту. На трассе 130 км/ч держу. С 80 км/ч начинает выть «раздатка» - это жесть!!!! От шума устаёшь. По этому параметру машина для размеренной езды.
Езда.
Для трассы не создана. На обгон нужно аккуратно, потому что, долго. Подвеска мягкая – рулём крутить без фанатизма. Резкие манёвры и перестроения на скорости до добра не доведут. Тормоза на большой скорости не тормоза, а в сочетании с мягкой подвеской изображать «феррари» не советую.
Для города!!! По городу сказка. И движка хватает, особенно в пробках. Обзор хороший если зеркала доработать или головой активней крутить. Нет аллергии на «русские дороги». «Штатный Бриджстоун» собирает все гвозди, саморезы и т.п. – жгутики и шило незаменимы, если не хочешь снимать запасное колесо. Десяток дыр уже заделано в двух комплектах зима и лето.
Можно ездить и вне дорог, но без геройства. На штатных покрышках по грязи скользкой и липкой – катился боком, пока до низа оврага не докатился.  Глушитель помял в первое же лето. Защита картера установлена – она сантиметров 15 от земли. Вывернул я защитой камень, и он, перекатываясь по брюху, замял «банку» на выхлопной трубе. По лесу и полям катаюсь, установив трубу спереди и сзади по нижней кромке бамперов. Муравьиные кочки ровнять и деревца с кустами подгибать милое дело. Пыль с дорог на всём что снаружи за пятой дверью. В принципе так на большинстве машин. Главное в салоне пыли нет.
Ну что? Пора о главном и грустном. Надёжность узлов и агрегатов.
Русский сервис не подвёл. Все резьбы на защите сорваны, и что б прикрутить её, сверху подсунуты гайки. Кто снимал защиту на «ШНиве», тот поймёт. Зато у официалов был пневматический инструмент. Свернули всё резьбы до единой. Думаю нарезать резьбу М7 и сделать болты под заказ. Каждый раз пытаться сунуть гайки сверху на болты – просто куча времени в неудобных позах сплетениях рук и пальцев с грязью на голове стоя в смотровой яме.
Первое обкаточное и второе ТО делали в Орле, где и брали машинку в мае 2012 года. Более туда не ездили. ТО делаю сам. Менял масла и фильтры. Кто придумал крышку салонного фильтра сажать на герметик? В остальном как у всех - банально. Лампочки ближнего света перегорают и перегорают – уже меняю в темноте по памяти тактильной. И контакты чистил, и лампы «филипс» и толку нет. Свечи зажигания менял. Устранял сколы (стал облазить капот) и следы дедушкиной езды (лёгкая рихтовка, правка и посадка деталей на место).
Далее просто перечислю всё что сделано и переделано (не входит в ТО, которое я сам делаю и вообще, что делал не сам) за 4ре года и всего-то 41000 км пробега. Клапан выпускной, прокладка головки, тормозные передние колодки, рулевая трапеция в сборе (ну понятно развал-схождение), очередная регулировка ступичных подшипников (поле ТО у официалов ещё пару раз), бачок охлаждающей жидкости и крышка к нему, отшит иммобилайзер (сгнил).
Может чего и забыл! Но это потому, что просто загонял машину в сервис и после осмотра привозил детали по списку от мастера. На ремонт денег не жалел – не мои. Детали покупал лучшие, что можно найти в Ливнах. Естественно, что устная гарантия есть – так как все детали в списке со слов мастера ЛУЧШИЕ.
Теперь обо всём по порядку.
На третье лето стала попахивать вентиляция. «Тухляк» пёр конкретный. Деда спрашиваю – фильтр салонный менял, масло и т.д.? Не менял. Беру бумажку с официального сервиса (последнее ТО) – фильтр меняли. Где стоит, я и ведать не ведал. Еду в «авто-ряды» (местный авто-рынок в Ливнах) и покупаю инструкцию в картинках. Изучив, понял, что кроме фильтров нужен ещё и герметик для салонного фильтра. Масло, свечи прикупил. Вернулся в гараж домой. Помучался с защитой (про болты писал выше), заменил фильтр масленый, масло и свечи. Свечи менял из-за не стабильной работы двигателя и жора бензина (думал поможет – не помогло).
Вскрыл я крышку фильтра салонного, а там мышиный помёт, и сам фильтр прогрызли. А ещё и купленный фильтр оказался меньше. Я поехал в «авто-ряды», купил другую модель фильтра в жёсткой рамке и промывку (с лавандой) для систем вентиляции с кондиционером. По приезду домой выгоняю ШНиву во двор и загоняю пену лавандную во все «дыры» вентиляции. Поел. Пришёл, смотрю, вся пена сошла и вытекла. Вставил фильтр салонный, уплотнив по периметру кусками от первого купленного фильтра (рамка села не плотно, будет греметь, да воздух мимо фильтра пропускать) и посадил крышку на герметик. Вывод один – фильтр официалы не меняли. Это видно по герметику заводского нанесения без следов вскрытия. Два лета и две зимы это круто для одного салонного фильтра при наших условиях эксплуатации. Видимо мышам было, что съесть зимой.
Но это только начало приключения. Машина не завелась. Крутит пару секунд и стартер замолкает. Утром рванул за аккумулятором. Не помогло зарядить родной. И новый привезённый, как родной – не завелась. Отвёз аккумулятор. Курнул инструкцию и ещё раз форумы. Подошёл к машине завелась. Не понял я, что могло «изменится» от утра к вечеру. Следующим утром опять не завелась, в обед завелась.
Не глуша двигатель, поехал кататься по сервисам. Электрик сказал - не его.  По сигнализации спец – не его. А вот по «компам» и прочим электронным примочкам – его.
Разбор показал, что вода с системы вентиляции от радиатора кондиционера, отводилась не только на улицу, но и на иммобилайзер. Капает со стыка воздуховодов прям на него. Этого беднягу залило так, что он весь позеленел (окислилась плата). Промывка спиртом в струе воздуха очистила плату от зелени, но кроме функции «вежливый свет» остальные не работают. Спец покопался со снятым «компом ШНивы» два дня, так как у него не было каких-то программ. Потом всё заработало (отшили иммобилайзер). Цена вопроса 1500р. А добила иммобилайзер пенка с лавандой. Хотя это и так бы произошло. Место дислокации имобилайзера мастер сменил. Проводка позволяет это сделать. Работает только «вежливый свет».
Четвёртое лето. Приехал к дедушке. Машина не кипит, но тосол выкидывает. Причём при каждой поездке. Дед конечно доливал - но причину не искал. Поехал я в «авто-ряды». Там уже знакомые – владельцы магазина. Причину нашли сразу. Пузырьки в тосоле, что струйкой втекает в расширительный бачок.  Правильно – прокладка головки. Отогнали в автосервис. Прокатился я на УАЗике знакомого. Настоящий участник внедорожных соревнований.
Немного подробностей. «Жрала ШНива» не по детски - 20 литров 95го бензина на 100 км по городу и 15литров, не менее, по трассе на скорости 90 км/ч.  
При снятии «головы» двигателя обнаружили трещину в клапане. Не прогар, а с завода такой и поставили. Ни каких следов плавления. В расширительном бачке была трещина, через которую при прогреве (расширении воздуха) выдавливало тосол. И крышка бочка не работала, не выпускала избыточное давление. Газы через прокладку головки всё время поступали в бачок и тоже выдавливали тосол через трещину. Из-за крышки похоже бачок и лопнул. В общем, куча проблем одна из другой вытекающих.
Так же заменили передние колодки. В комплекте к колодкам шли пружинки и какие-то там «железочки». Все эти комплектующие, полная лажа, в два раза тоньше установленных с завода. Поставили старые. Другого в Ливнах не купить. Ну и «ступичные» отрегулировали.
Этим же летом устранял облезлости и ржавчину на капоте и сколы на кузове. Зачистил ржавчину. Подкрасил 202й белой краской с помощью кисточки, что во флаконе от лака для ногтей, в коем продаётся краска, для подкраски. И вскрыл сверху слоем лака (той же кисточкой). На взгляд не видно отремонтированных мест. Если рукой поводить, то чувствуется два места величиной с пол ладошки на капоте. Ну, под определённым углом можно разглядеть.  
Поправил трубу (что деревья гнуть) сзади и крыло с бампером, и подкрылком. Куда или в кого дед въехал он не знает – не было. Да и ладно. Пластмасса не заржавеет, а металл подкрасил.
Главное. После замены клапана, движок всё равно «колбасит» так же. Зато расход бензина уменьшился до 9,5 литров по трассе. И это в жару с кондиционером, полная машина и 130 км/ч по трассе (380 км за 4ре часа, по населённым пунктам не превышаю скорость).  
Пятое лето. Трапеция. Началось с того, что дед с батей, в очередной раз прокололи колесо. Оно еще и изрядно «подъеденным» оказалось, по внутренней части протектора нет. Так как жгутики ставить не умеют – поставили запасное колесо. Я приехал через недельку. По дороге в Махновку (Курская область) из Тюмени, детей завёз в Рассказово (Тамбовская область). В деревню Татарщина мне не проехать. От туда бабушку скорая (УАЗик «буханка») вывезти не смогла – пришлось трактор звать. На хёндае моём вообще не вариант. А забирать через пять дней. Я в Махновке «оттопырился» пару дней и в Ливны. А тут без меня никто и не думал «ШНиву» ремонтировать. Ну не ехать же на машине, которая резину «жрёт».  Поехал в сервис записался, во второй день по приезду. Очередь блин в Ливнах на развал-схождение. Приезжаю в сервис к 15:00. Тачку на станок. Осмотр. И диагноз – левая тяга под замену. Я говорю: «Меняйте». «Нет у нас времени. ШНива вообще геморрой.» Короче деньги им не нужны, и я уехал.
Нахожу другой автосервис. По пути покупая левую тягу. Машину на подъёмник. А у «ШНивы» все шарниры на трапеции по полтора сантиметра люфт. Всё бы ни чего. Выходной. Все закрылись – 17:00. Мне то, в 05:00 за детьми ехать в Татарщину. Благо выручили ребята. Позвонили, и мне всю трапецию и крепёж, привезли минут через десять, прям в автосервис. Тысячи две отдал за неё и крепёж. К 18:30 уже был и развал-схождение сделан. Я помню 3000р. отдал, хотя просили 2500. Люди после работы остались и с деталями выручили – видно, что деньги нужны. Пару фото сие процесса есть. Жене слал с отчётом, где меня носит. И хочу отметить, что сервис не хилый и техничный. Есть всё и вся – любые виды ремонта практически, и любых машин.
«ШНива» поездку перенесла достойно. Резину «не жрёт». Трактор ей не понадобился. Только шум достал, аж устал от него. По трассе конечно можно ездить, но не надо покупать для этого «ШНиву». Её стихия город и село. Рабочая лошадь для размеренной езды. За её цену можно многое простить. Она обычный «паркетник», но самый дешёвый по цене и обслуживанию в России.  
Через пару недель вернусь в Ливны. Планирую болты М7 на защиту днища. ТО с заменой воздушного фильтра. Резину летнюю, на следующий год, скорее всего зубастую для грязи и просёлка. Эту тему зимой изучу – ранее не было необходимости грязь месить. А тут парой приходится «не ехать» за грибами из-за штатной резины.
На этом пока и закончу. Фото выложу – что есть. Отзыв буду дополнять, но не часто, так как только летом сей «пепилац юзаю».

Всем Удачи на дорогах!!!