Добрый день.
Хочу рассказать о 2 Шеви Нивах бывших в эксплуатации в моей семье. Все авто приобретались новыми, как вторая а/м в семью из 4 человек. Первая была куплена в июне 2005 г. в самой простой комплектации (330 тыс. руб.). Использовалась, как авто выходного дня. Поездки на дачу (140 км в одну сторону), на рыбалку, на охоту. Ездили круглый год (по выходным и в отпусках). Проходимость на высоте, но не Патрол. Комфорт достаточный. Стала "сыпаться" после 30 тыс. км. Мелкие поломки регулярно. Никогда не ломалась "до конца", всегда можно было доехать до дома или сервиса. Зап. части и ремонт дороже чем на ВАЗы, но с иномарочными не сравнить.В основном за рулем находился муж (стаж вождения на данный момент 25 лет). Я с боем отвоевывала право водить Шевика по бездорожью. После пузотерок, очень приятно. Пробовала по трассе, не хватает выдержки ехать в сильно "овощном" режиме. Обгоны на Шевике даются с трудом, особенно с выездом на встречку. Первую Шнивку продали в мае 2010 г. с пробегом 90 тыс. км. Кузов в хорошем состоянии. Ходовая на троечку. При продаже денежные потери не большие (330 руб. при покупке-250 руб. при продаже). "Ушла" за неделю. После нее хотели взять что-то иномарочное (замучали посещения сервисов). Но по ценам не "потянули". То что "тянули" не подходило (малый клиренс или монопривод). В июне 2010 г. взяли новую Шниву в обвесе "Бертоне" и с карданными валами на шрусах, вместо крестовин. Радовались первые пол года. Вибрации трансмиссии минимальны (по сравнению с Шнивой 2005 г.) до 10 тыс. на ремонты не вложили ни копейки. В декабре при обычном "напряге" ходовой, штурмовали снежное поле (что часто делали на прошлой Шниве) разрушился шрус на заднем карданном валу. Ехали домой 70 км. на блокировке. В сервисе (обслуживались еще на прежней Шниве) "Нива мастер" нам сказали, что шрусы не предназначены для штурма "грязей". Порекомендовали и поставили турецкие карданы на крестовинах. После 15 тысяч опять пошли ремонты - треснул бачок омывателя, бачок охлаждающей жидкости (после замены муж стал не плотно закрывать пробку бачка), сцепление в сборе (сильно удивило. так как на данном сцеплении не буксовали, на прежней Шниве меняли данную деталь после 70 тыс. пробега). Далее устранены подтеки тосола в креплении нижнего шланга к радиатору, на 18 тыс. заменены тормозные диски, на 19 тыс. левый подшипник ступицы, потом сальники на раздатке (а говорили что немецкие ставят), потом ремень генератора (вместе с помпой) еще что-то. К пробегу 22 тыс. муж сказал хватит, нет у меня столько времени, что бы проводить его на автосервисах. В апреле 2012 г. продали с большой потерей в деньгах (купили за 530 тыс. с кондиционером - продали за 420 тыс.). К июню 2012 г. пузотерки надоели, муж купил себе Тойоту Хай Люкс (вроде так называется), а мне любимой Дастер 1 октября 2013 г. Были бы деньги раньше, купила бы Дастер побыстрей. Появилось много свободного времени (у мужа), не надо часто ездить в сервис.
В итоге хотела предупредить будующих потенциальных покупателей Шевроле Нивы. Этот авто для узкого сектора использования. Для повседнейной эксплаутации и пробегов более 40 тыс. км. в год не рекомендую. Исключения для сельских жителей с бездорожьем - это Ваше. Все частые ремонты можно сделать на "коленке". Зап. части есть везде. Авто надо брать в самой дешевой комплектации (кондиционер на усмотрение). Подвеска всеядная, но убиваемая - лечится заменой шаровых опор на "Трек" и заменой амортизаторов на импортные. Мы с мужем, больше такую машину не купим (если жизнь не заставит).