Проблем с эксплуатацией было бы на порядок меньше, если бы запчасти имели качество хотя бы как на конвеере. Пример: заводские сайлент-блоки передней подвески прошли 150 000км. , а установленные при замене - около 15 000. До сих пор стоят заводские амортизаторы (170 000км). Два раза замена сцепления и гидрокомпенсаторов (ходимость по статистике того и другого - по 70 000км). Два раза замена ступицы переднего колеса по излому (по бездорожью машина не эксплуатируется), оба раза самостоятельно доехал до СТО. На ТО заезжаю два раза в год - перед зимой и после зимы (диагностика и, в случае необходимости, ремонт, в основном подвеска и трансмиссия). Стоимость ТО - от 3000 до 10 000т.р., в зависимости от объема работ. Установил отключение переднего моста - не оправдало ожидания: расход топлива не изменился, вышел из строя редуктор заднего моста, вернул все на место.

Средний расход топлива (если не участвовать в светофорных гонках) в городе - 9,5-10л, в серьезных пробках доходит до 12л, на трассе (дорога на дачу по Скандинавии) - иногда получалось менее 8,5л (держу скорость 100 км/час). Замеры по откалиброванному бортовому компьютеру Штадт для Шевроле-Нива.

Прогревается зимой довольно быстро, в салоне тепло, но плохая подача теплого воздуха в ноги.

Зимой заводится уверенно до минус 25-27 град., ниже температуры не было.

Ремонты (внеплановые):

- прокладка головки блока цилиндров (пробило на 70т.км, + гидрокомпенсаторы);

- выпускной клапан 2-го цилиндра (прогорел на 140 000т.км.+ гидрокомпенсаторы+ цепь ГРМ );

- сцепление -2 раза (ходимость - 60-70 т.км);

- ступица переднего колеса по излому - 2раза (непонятки);

- редуктор заднего моста (сам дурак);

- подшипник полуоси заднего моста - 2раза.

Паучки появились после 6-7 года эксплуатации сначала на нижней части порогов, потом в самых неожиданных частях кузова, например, посередине двери. Устранял: зачистка, преобразователь ржавчины, грунт, краска, лак. Хватает ненадолго.

Несмотря на имеющиеся косяки, альтернативы для автомобиля данного класса за эти деньги нет.