Отчет №1

Лачетти 1.6 (109 л.с.), седан, комплектация SX, автомат, 2800 км.

Чтобы не было подозрений, что автор пересел с жигулей, вот кое-что из опробованного (вернее, что вспомнил): Opel Corsa (последняя), Vectra B, Omega B, Meriva, Skoda Fabia, Octavia новая и старая, Hyundai Santa Fe и Terracan, Audi A3/A3 Sportback, BMW 1-series, M-B A-Klasse новый и старый, Mazda Tribute, Ford Focus, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Lancer Evo VIII, Peugeot 406, Mini Cooper, Fiat Panda, KIA Spectra, Clarus, Avella, Sephia, Hummer H2 %)

Сравнивать буду в основном с короллой 1.6 АКП, уж простите, ибо свежо в памяти. Все оценки субъективны, просьба не пинать :)


Мотор, коробка, динамика
----
Мотор тихий, журчит приятно :) На механике не ездил, скажу за автомат. Для города дури достаточно, если есть желание позажигать – ставим селектор в «2». Очень плавно переключаются передачи, неподготовленный пассажир не заметит :) Кик-даун на малых скоростях творит чудеса, но оптимально – продавливать педаль где-то на 50-70% хода, тогда и шуметь не будет, и ускоряется отлично. Королла показалась более задумчивой.

О главном. Длинных перегонов по трассе не было, т.е. обгонять пока не приходилось, но погонял в разных режимах на пустом шоссе. В районе 80 км/ч и ниже подхват хороший (обычно на такой скорости фуры и идут), ближе к сотне и выше автомат опасается сбрасывать сразу две ступеньки, потому идет вяло. Обгоны на таких скоростях придется рассчитывать заранее и делать большой допуск. Реакция на кик-даун средняя, где-то 0,5-0,7 секунды.

>>> Общее впечатление: 4,5


Подвеска
--------
Как здесь уже писали, «плотненькая». Вследствие чего машинка не сильно кренится в поворотах и вообще руля слушается неплохо. Но впечатления монолитной конструкции, как у Corolla, не производит. Изредка что-то побрякивает.

>>> Общее впечатление: 4


Рулевое
-------
См. выше. Остренькие, хоть и не итальянские, реакции на руль – гут, внезапные ямки объезжаются на раз. Ровно три оборота от упора до упора – понравилось. Не очень понравилась собственно баранка: великовата в диаметре (хотя и удобна!), лично мне чуток не хватает дипазона регулировки по вылету. За кнопки клаксона, пардон, надо морду бить. Не привыкнуть за месяц! Или это мой персональный кретинизм? :)))) Поначалу казалось, будто на руль передаются вибрации – ерунда, прошло.

>>> Общее впечатление: 4,5


Шумоизоляция
--
Мотора почти не слышно, если не крутить выше 4000 об/мин. Звуки улицы, аэродинамические шумы тоже не мешают, тут все вполне на уровне. Но днище! Точнее, арки. Полный провал, даже писать не хотелось ;)

>>> Общее впечатление: 3


Обзорность

Прекрасные боковые зеркала. С обогревом и электроприводом :) За что доплатил бы, если б была возможность, - чтоб складывались нажатием кнопки. Пачкаться не люблю :) Минус – обзор назад. Отвратительный. Хотя у Октавии все еще хуже.

>>> Общее впечатление: 4


Комфорт, эргономика
---------
В салоне очень просторно, в этом смысле Лачетти ближе к размерному классу D. Сажал назад троих здоровенных мужиков – конечно, в плечах получилось тесновато, но над головой и в коленях места до фига. Багажник средненький.

У вродительского сиденья есть все нужные регулировки, потому-то многие не смогли сразу нормально окопаться ;) Малость коротковата подушка => ноги висят в воздухе и очень хочется подушку наклонить (благо есть чем).

Много разных нычек, очечник, охлаждаемый бардачок – ко всему этому уже привык и буду скучать, если вдруг сменю бибику на что-то менее заботливое.

>>> Общее впечатление: 5


Проходимость
--
Невысокие бордюры (до 15 см) берет, но тут нужна аккуратность. Пару раз переруливал и задевал за бордюр то ли нижними рычагами, то ли металлическими накладками (что-то вроде заводской защиты) – так и не понял. В сельской местности (на грунтовке, когда бугорок за бугорком, ямка за ямкой) сильно трясет, но обходится без пробоев.

>>> Общее впечатление: 4,5


Экономичность
---
Режим 20-30% трасса, остальное – вялотекущие пробки (средняя скорость 10-15 км/ч). Расход (считал отдельно после каждой заправки) от 10,5 до 11,5 девяносто второго. Средний расход за все время – 11,2 л.

>>> Общее впечатление: 5


Готовность к зиме
-------
Удалось застать морозец до –15. Заводилась без проблем (еще б!), очень быстро прогревалась и вообще – УЮТНО в ней! В ноги задних пассажиров теплый воздух действительно идет, проверено. Надо только включить режим обдува «строго в ноги». Нашел единственный неприятный момент. В холод запотевают задние стекла, причем не целиком, а только половинки, ближние к корме. Как над печкой ни колдовал, даже с бубном плясал – не помогает. То есть помогает третья ступень интенсивности обдува и высокая температура, но так можно запариться.

>>> Общее впечатление: 4,5

-
ИТОГО по личной пятибалльной шкале: 4,5
Или просто "ЗАЧОТ" :))))))))))

Отчет №2

Защиту картера не ставил: считаю, что сантиметры не лишние, а ездить по говнам можно аккуратно. Про льдины, внезапно упавшие со впереди идущей фуры, не рассказывайте: дистанцию надо держать и за дорогой смотреть. В общем, такая моя религия :)

За это время поменял два комплекта ламп ближнего света (не считая родных), буквально на днях заменил свечи и передние колодки. Колодки с работой – порядка 2400-2500 руб, бумажек под рукой нет. Свечи – рублей 800.

Чем недоволен:
----
1) Рулевая рейка. Застучала на 10-й тысяче. Не особо напрягало, но на почти новой машине как-то… не кошерно. На 15-й тысяче приехал в «Кларус», где рейку благополучно поменяли. То есть «благополучно», но об этом ниже. После замены рейка прошла 15 тык, пока не стучит.
2) Царапины на боковых стеклах – появились не сразу (я не курю и активно пользуюсь кондеем), но уже есть. Много.
3) Слабое, реально слабое железо. Пару раз садился почти на брюхо в глубокий снег, выталкивать приходилось живой силой. И тут не ясно, что лучше – ломать руками крепления фонарей или мять жесть :(
4) «Фирменным» сервисом. Честно скажу – ничего, кроме «Кларус-Трейдинга», не пробовал – в силу а) географической близости и б) желания объяснить наконец ВСЕМ мастерам смены, что надо следить за персоналам. Подробности о моих злоключениях выдаст поиск, а если вкратце – ПРОВЕРЯЙТЕ ВСЕ РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, выезжая из означенного сервиса. Там гнездятся один или несколько маньяков, который(ые) не закручивает(ют) все на свете – от крышки маслозаливной горловины или масляного фильтра до опор подрамника и креплений рычагов. Ошибки свои опосля признают и извиняются, но от этого не легче. Глаз да глаз за ними. Особенно «порадовала» замена рейки, после которой мне забыли затянуть почти все, что открутили.

Что слегка смущает:
---------
1) Часто горящие лампочки. Ближнего. Случай описан в популярной литературе - скачок напряжения в момент пуска. Поменять несложно, но лично меня напрягает ездить на сервис регулировать :) Вот отстрою себе дачку – поставлю метки на заборе и буду по ним настраивать мануально :)
2) Та самая кожа на селекторе АКПП, мягко говоря, потерлась. Выглядит не очень :) Может это потому, что рычаг насилую дай боже?

Чем доволен:
------
1) Всем остальным
2) Особое спасибо за беспроблемные запуски в мороз (до -35). Ну НИ РАЗУ за зиму не приходилось крутить больше 3-4 секунд. Это при том, что машинка ночевала на продуваемой всеми ветрами открытой стоянке. Заводил каждый день, за исключением одного раза, когда не трогал бибику пять суток подряд. Завелась-поехала без вопросов. Так что либо у меня машина заколдованная, либо кто-то заправляется не там ;) Масло Mobil 5w30, потребители на момент пуска выключены, свечи засраны (25 тык прошли к тому времени).
3) Велюр оказался не только теплым по зиме, но и практичным материалом. Спустя год и полтора месяца салон как новый, даже после перевозки на оном велюре 100 кило березовых дров :). Конечно, надо следить, чтоб пассажирки не крошили шоколадом и мороженым %)))

Первый свой отчет выкладывал через месяц после покупки. Теперь могу сказать, что многие претензии к машине за такие деньги… ну, сомнительны. Например, тогда показалась гремучей подвеска. Но! Стоило заставить проштрафившийся «Кларус» хорошенько протянуть все крепежи – и стуки исчезли. Больше того – где-то к 10-й тысяче исчезли небольшие (а серьезных и не было) сверчки в салоне. Сейчас все тихо. Шумоизоляция средняя, но соответствует цене (в фокусе еще хуже, в мазде3 – примерно на том же уровне). Может, со временем грязь залепляет щели и покрывает арки плотным изолирующим слоем? ;)

Словом, претензий к машине особых нет. Чек энджин не загорался ни разу. А, пардон. Забыл. Однажды было (во время экстренного торможения, видимо пропал контакт какого-нибудь датчика), но вылечилось выключением-включением зажигания.

По части вмятин-царапин был один случай. На платной стоянке возле дома опустили шлагбаум на крышу, поцарапав краску и заднее стекло. Направление из страховой есть, планирую покраситься в ближайшие 7-14 дней.

Запчасти, сервис – посильны, судя по накопленным в ящичке под сиденьям заказ-нарядам :))) Недешево, но вполне соотносится с понятием «бюджетная иномарка». Знаю, что самые страшные ТО впереди (скорее всего 4-е), но… пока терпимо.

Что до ездовых качеств, то готов подтвердить ранее сказанное. 1,6 + «автомат» - очень достойное сочетание. «Фи» кричат обычно те, кто не умеет АКПП пользоваться или убеждены, что тока ручка – для настоящих пасанофф :) У Лачетти очень удачное сочетание как «механики» с 1.6, так и «автомата» с ним же – это я вам, голубы, говорю как краевед (с) :)) Амортизаторы будем менять, когда подоспеет время, а при штатных больше подходит резина 65-го профиля. Все равно машина немного валкая – так хоть помягче будет ;) Тормоза – выше всех похвал. Расход держится летом в пределах 11-11,5 литров 92-го, зимой - до 12.

Резюме. Взял бы лачетти снова за ту же сумму еще раз, ей-богу. Машина своих денег стоит. Или стоила в начале 2005-го, когда я ее брал :) По-прежнему не вижу достойных конкурентов за те же деньги. Разве что фокус, но его ждааааааать…

Короче, маст хэв :)))))
Ранее выставленную оценку «четыре с плюсом» подтверждаю.

Отчет №3

-----
Общее
-----

+
Неплохо держит дорогу на ровненьком асфальте. Разгонялся до 180 с небольшим по спидометру (где-то 170 честных), страшно не стало :) Но это скорее экстрим, а вообще что 100 км/ч, что 150 – особой разницы нет, руки не потеют. Шумит терпимо, говорить можно не напрягаясь. Чуть-чуть размывается нулевая точка, приходится чуток подруливать. Ну дык усилитель же. Удачно подобраны передаточные числа. Едешь 140, обороты 3500-3700… не разорительно и по ушам не бьет. Сидеть удобно, спина в итоге совсем не затекла (полезно прямо в пути менять интенсивность поясничной поддержки). Остановок для разминки не делали.

-
Очень жестко проходит выбоины на большой скорости. Временами вспоминал единственную в жизни поездку по деревенской грунтовке (не смейтесь) на телеге с рессорами от ЗИЛа. Зачем их (рессоры) туда вкрячили – не знаю, толку, имхо, никакого. Но помню, что кидало нипадеццки ;) Пассажир(ка) с наблюдениями согласна.

-----
АКП и обгоны
-----
Убедился, что жить с этим можно. Механика ознозначно лучше, ноооо… сами понимаете. Заминка после кик-дауна вне города роли не играет вообще, все равно ведь перед обгоном проводишь рекогносцировку и ждешь дырки. Тапка нажимается с небольшим упреждением, только и всего. Если хочется моментального (ну, почти моментального) отклика – режим «2». Тут разница с «механикой» вообще минимальна, однако быстрее ста на второй не поедешь.

А вот обгонять на 100 км/ч и выше трудно. Оч-чень большой запас оставлять надо. Хотя мне лично пофиг: обгоняю только тихоходы, бо рулить надо в удовольствие, а не минуты выигрывать :)))

-----
Расход
-----
Вполне хорош. Получилось меньше 8,5 л на сотню с учетом средней скорости 100 км/ч, обгонов (начастых), включенного ближнего и постоянно работающего кондея.

Итого в номинации «поведение на трассе» - твердая «4»