Общие впечатления.
Экономичность: за сезон залил 567 л 92 бензина и проехал на нем 8531 км, средний эксплуатационный расход 6,8 л/100 км. Но надо учесть, что стиль езды смокойный - за 90 на трассе практически не выхожу.
Подвеска: жестковата, особенно это проявляется на пустой машине - козлит. При полной нагрузке - вполне приемлимо.
Шумоизоляция: средняя. При этом весьма приличная шмоизоляция моторного отсека сочетается с практически полным отсутствием таковой в районе колесных арок.
Аэродинамика: малая шумовая нагрузка на скорости, хорошее состояние порогов и заднего стекла, но грязь на боковые стекла летит после очистки лобового стекла.
Недостатки:
1. Весьма лукавый прайс. За многие компоненты для других марок входящих в базовую комплектацию (защита картера, полнообъемная запаска, подгрылки, брызговики, цвет) приходится платить отдельно. Так что к цене надо в ме приплюсовать еще 1000$.
2. Резина. Hankook на скорости шумит, хотя и держит дорогу не плохо. При температуре ниже +5 С становится деревянной, так что надо сходу планировать покупку зимней резины. Размер 195/55 - низкопрофильный, не для наших дорог.
3. Задний багажник. 285 л - это самый маленький показатель для автомобиля С класса.
4. Задняя обзорность - отвратительная, причем она сочетается с наличием мертвых зон в правом зеркале. То, что у всех современных хетчбеков с задней обзорностью не очень служит малым утешением.
5. Клиренс. Очень неплохой клиренс в 160 мм съедается неудачным расположением защиты картера, которая съедает около 30 мм.
6. Штатные брызговики. Передние брызговики жестки, так что сползать с поребрика надо очень осторожно, иначе их можно просто сломать.
7. Замок зажигания. Расположение таково, что в темноте гаража на ощупь вставить достаточно длинный ключ весьма напряженно.
8. Передние ремни безопасности. Приемныя часть замка расположена неудобно.
9. Бачок с незамерзайкой. Расположен так, что его содержание - большая загадка, а указателя уровня жидкости нет. Зачем они так сделали - непонятно, ведь места в моторном отсеке предостаточно.
10. Кнопки звукового сигнала. Так и не смог привыкнуть к двуп кнопкам на руле.
Достоинства:
1. Двигатель. Очень не плохо тянет на низах (первая передача на холостом ходу по снегу или песку не глохнет). Практически полное отсутствие угара масла за период обкатки обещает движку долгую и счастливую жизнь. Об экономичности уже сказано.
2. Тормоза. Дисковые тормоза сзади + АБС не раз спасали от двух главных напастей питерских дорог: непредсказуемых "газлов" на газелях и "гостей из южного федерального округа", пересевших с ишаков на гнилые, на вусмерть затонировынные ТАЗики, но оставивших привычки восточного базара.
3. Эргономика. Большой салон, удобные кресла, большое количество емкостей для мелочевки (насчитал 16 мест, не считая багажника и емкости для полноразмерной запаски). Особенно порадовало большое расстояние между педалями - можно спокойно управлять машиной в зимней обуви 40-последнего размера. Весьма удачно расположена и рукоятка задней двери, блокируемая центральным замком.
4. Высокая качество сборки (естественно корейской - родной). За сезон не выявилось не одной неисправности. Все работает, ни каких скрипов, стуков, сверчков.
При выборе машины изучал отзывы. Было много жалоб на не четкое включение 1 и 2 передач. У меня ни каких проблем - разве что ход рычага великоват, как и на всех Опелях. Рискну высказать гипотезу. Рядом с педалью сцепления площадка для левой ноги. Если использовать коврики-корытца с длинным и толстым фартуком это будет препятствовать полному выжиманию сцепления. Если разрезать фартук на 15-18 см вдоль ребра площадки, проблема снимается.
В целом машиной весьма доволен. За 15 к$ лучшего на рынке нет, достойный конкурент Фокуса, но без очереди.