Очень многое хотелось бы написать, но постараюсь быть краток только из соображений экономии времени на чтение отзывов.
Лачетти седан Калининградской сборки был куплен в июле 2007 г. за 419000 р. Двигатель 1,4 л.(95 л.с.), МКПП, две подушки безопасности, кондиционер, ABS, задние дисковые тормоза, зеркала с подогревом – одним словом всё самое необходимое,  без излишеств.
Поначалу двигатель казался слабоват для такой машины, но примерно через 10000 км. раскатался или я просто привык к его особенностям и всё встало на свои места.
Эксплуатировалась машина каждый день: первые полтора года в основном трасса 90 -120 км/ч по 2500 км в месяц, следующие два года в основном город  40-50 км/ч по 1000 км в месяц. В гараже не бывала – все ночёвки под окном. За 3,5 года и 71000 км пробега было следующее:
Заводилась всегда с полтыка, даже зимой в минус 35, не было ни одного дня, чтобы я не смог уехать, потому что машина сломалась – она просто не ломалась ни разу!  (?! – читай ниже)
Не нравился очень низкий дорожный просвет -145 мм., который после установки защиты картера стал 125 мм. Может это и не худший вариант, но после каждого раза когда в снегу или грязи зависаешь на защите там где другие проехали – становиться обидно, лопата, трос и домкрат в багажнике должны быть обязательно.
Двигатель работает тихо, в салоне не слышно если не «рвать», шум от колёс мне особо ухо не резал, у других не лучше, если не делать дополнительную шумоизоляцию.
Ход мягкий, подвеска легко проглатывает «стиральную доску» гравийных и шлакованных  дорог.
На хорошем асфальте шум в салоне от колёс не сильный.
Эксплуатация без брызгавиков три года не нанесла кузову никаких повреждений, хотя дополнительно антикор днища и арок не выполнялся, только окрасил низ порогов антигравием из баллончика один раз на 2 слоя. Брызгавики установил при 70000 км и то больше из-за внешнего вида.
Замена ламп ближнего света (не выключал никогда) примерно через 10000 км. Масло по паспорту, бензин 95, автомойка – зимой два, летом четыре раза в месяц, два раза в год мыл моторный отсек. Замена масла и фильтров (масляный, воздушный и топливный) – всё как предписано в сервисной книжке, охлаждающую жидкость не менял. Тормозную жидкость пришлось заменит  на третьем году эксплуатации после того как в морозы ниже минус 20 стало «прихватывать» сцепление – пока не оттает при интенсивной прокачке педалью (минут 10) с места не тронутся –сцепление не включается. Тяги (стойки) стабилизатора и втулки стабилизатора  замен​ил после 60000 км – стала постукивать правая стойка. Заменил тормозные колодки: задние после 60000 км, передние после 65000 км. Ремень ГРМ заменил при 60000 км. (был в хорошем состоянии, но лучше не рисковать). Свечи зажигания менял трижды – в целях профилактики.
Многие с удивлением переспрашивали, когда я говорил, что до 60000 км пробега не менял ничего из подвески, что езжу с родными колодками и не потому что мне на всё наплевать, а потому что в этом нет необходимости – всё в хорошем состоянии.
И всё бы хорошо, но городская езда на низких оборотах, бесконечное стояние в пробках и на светофорах, плохой бензин, а может быть, и поддельное масло сделали своё дело и при пробеге 62000 км на панели приборов загорелся «чек» ошибка 300, дальше – хуже к 64000 км на непрогретом двигателе машина просто отказывалась ехать,  лихорадка, троение и потеря мощности процентов на 70, а иногда и на хорошо прогретом, но с меньшей потерей мощности.
Электрики отправляют к механикам, мол, хоть и ошибка 300 – пропуски зажигания, но не по электрической части, механики обратно, мол, давление прекрасное, компрессия замечательная, иди к электрикам. Потом находятся специалисты, которые готовы устранить известную проблему именно этих двигателей проточкой (или шлифовкой) «ножек» клапанов за 12000р., чтобы устранить эффект «подвисания» клапанов, объясняя это тем, что изначально конструкторами  неве​рно был подобран материал клапанов. Может это всё так и есть, но протачивать или менять клапана я не стал, смущал меня пробег – более 60000 км всё хорошо и вдруг клапана не из того металла, начал с замены масла, применения долговременных присадок улучшающих работу ГРМ. Раза три добавлял присадки в топливо, затем промывал топливную систему и инжектор – побоялся что после присадок вся грязь из бака будет в инжекторе (напрасно, можно было не мыть, всё чисто)   За последние 5000 км дважды промыл двигатель 15мин промывками, добавляемыми в масло, трижды заменил масло, несколько раз совершил поездки протяжённостью  до 200 км с высокой скоростью 120 – 150 км/ч на 4-й передаче не используя пятую, в городе старался ездить при более высоких оборотах двигателя, одним словом почистил двигатель – результат на лицо «чек» загорался всё реже, потом перестал загораться вовсе. Двигатель работает чисто без перебоев, тянет прекрасно. Правда не знаю на долго-ли?!
И наконец, уставший от всех этих процедур, неуверенности в долгой и надёжной работе двигателя без ремонта ГРМ, советов друзей и знакомых – «Продай ты её», я сдался, снял с учёта и сдал в автосалон, тем более что когда-то она должна начать требовать замены других деталей ходовой, подвески и т.п. и чем вкладывать деньги в ремонт , лучше вкладывать в покупку новой если есть возможность. После полной диагностики в салоне, подтвердили, что машина в прекрасном состоянии и требуется только замена ремня генератора.
Расставаться с Лачи было тяжело. Удобный, комфортный, вместительный, с прекрасной подвеской и  хорошими тормозами, удобным и информативным рулём, уютным салоном и при всех выше описанных минусах всё-таки очень надёжный автомобиль.
Следующий мой выбор после сравнений опель астра -н, форд фокус, шкода октавия, шевроле круз и ещё нескольких пал на хюндай элантру, насколько он правильный покажет время, через несколько дней буду забирать из салона.
Спасибо всем кто пишет отзывы и помогает в таком не легком выборе. Удачи на дорогах!
     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​ Алексей  г.Чер​еповец.