Изначально прицел был на Киа Рио в максимальной комплектации. Одно "но" — хотел синий цвет. Люблю я его с детства.
На этом и погорел. Ждал 2 месяца — не везут синих машин ни в один салон Москвы. А в конце июля 2012-го менеджер сообщил, что до 5 августа вообще никаких машин не будет — профилактика на заводе. Ну, профилактика там, или не профилактика — не знаю, но одно стало ясно — пора менять план.
Сначала прикинул на себя Шевроле Авео. (Хендай Солярис не рассматривал, почему — долгая история, может, позже расскажу об этом). И вроде даже понравилось — но умом понимал:  Авео я перерос. Приборка в стиле "Рыцарь дорог" была безумно красива, но это не то, что мне хотелось видеть перед глазами изо дня в день.
Хотел уже съездить в какую-нибудь "Германику" и покататься на Поло Седане, но тут рядом с Авео увидел Круз.
Машина 2008 модельного года, в России - с 2009-го, но на улицах на тот момент (2012-й год) не примелькалась (как минимум, встречалась реже Фокуса). А главное — цвет. Синий металлик. Смущала только цена — в нужной мне комплектации машинка стоила непомерно дорого, но тут выяснилось, что если использовать для кредита определенный банк, а для КАСКО — определенную страховую компанию, то машина с автоматом и кондиционером вполне впишется в одобренную банками на покупку Рио сумму. Даже слегка дешевле выйдет.
В итоге, друг помог мне с обзвоном дилеров Шевроле, и у одного из них нашлась-таки машина в нужной мне комплектации и цвете, а главное — в наличии! Дальше — дело техники.
Собственно, с историей покупки — все.
А, да, про стоимость. В топовой на тот момент комплектации для движка 1,6 машина с учетом скидки за кредит и страховку обошлась мне в 650 тысяч рублей при "базовой" стоимости такой комплектации на тот момент - 702. Ну да, я еще за литые диски 10 тысяч доплатил.
Движок стоит как на Лачетти, чему очень рад - и расходники к нему, говорят, чуть ли не от Дэу подходят, и сложных систем в нем нет - если что, ремонтировать несложно.
8 августа 2012-го  забрал машину из салона, 9-го — поставил на учет в рекордно короткие 2 часа — сам удивился. Видимо, сказался сезон отпусков — нагрузка на регистрирующие организации оказалась ниже.
Теперь собственно об ощущениях:
Надо сказать, что первой моей машиной был Запорожец 968, а второй — ВАЗовская семерка. Но за рулем довелось сидеть и в более
"автомобильных" автомобилях, вроде Рено Логана и Киа Оптимы. Потом, уже после покупки Круза, устраивал тест-драйвы на Фордах, Рено, Тойотах и даже БМВ, но первые впечатления, они самые интересные.
Что сразу бросилось в глаза:
При включении зажигания стрелки приборов совершают "круг почета". Я первое время просто ржал в голос - настолько медленно они это делают. Потом, конечно, привык.
На скорость не влияет, конечно, но зачем этот стиль "спортсмен-пенсионер?".
Коробка автомат — до этого всегда была только механика - непривычно. Учитывая, что машину надо было обкатывать, двигатель сильно не нагружал, и, по сравнению с механикой, машина казалась мне несколько "овощной". Через какое-то время раскаталась, и "овощем" я чувствовать себя перестал.  Ручной режим переключения — я так до сих пор не очень понял, зачем он нужен. Но пусть будет, хотя на трассе все равно проще просчитать дистанцию, разогнаться и объехать тихохода с педалью в полу: ленюсь я ручным режимом пользоваться, да и на трассу не так часто выбираюсь.
Коробка ведет себя интересно. Если ускоряться с почти холостых оборотов, при нажатии на педаль сначала идет звук. Разгона нет. Потом звук усиливается - разгона все еще нет... Потом начинается разгон по принципу "А ты уверен, что оно тебе надо? Ведь так хорошо ехали?" Если же предварительно крутануть движок тысяч до трех - вполне бодро, пусть и не бесшумно, идет разгон. В общем, автомат на Крузе заточен:
а) под экологию - в любых обстоятельствах норовит ехать на 6-й передаче.
б) под экономию топлива - та же 6-я передача. Только получается слабо у него: 145, кажется, ньютон-метров момента на 1480, кажется, килограммов снаряженной массы - это мало.
в) под более мощный и "моментный" движок - причем даже не под 1,8-литровый, который ХЕR:), а под турбированный 1,4. Вот с ним, говорят, едет Круз очень неплохо.
Светлый салон. Очень нарядно, но ткань какая-то странная. Причем не та, которая светлая, а та, что темная. На ней со временем начинают оставаться пятна от... воды. Вот прошло около  двух лет с момента покупки, открыл ты дверь в дождь - на сиденье потом - следы капель даже после высыхания. Сел в кресло в мокрой куртке - отпечатки всех капель будут на валике боковой поддержки спинки. Что это еще за ботва? И так не только у меня: все, у кого тканевый салон, мучаются. Сейчас, после пары химчисток, задумываюсь о перетяжке хотя бы в эко-кожу. Ну не люблю я чехлы... А вот тканевые вставки на передней панели - это вообще очень круто. В бюджетном классе, наверное, больше ни в какой машине такого нет.
Тому, кто придумал отделывать салон автомобиля глянцевыми вставками, руки надо оторвать. Ну, или заставить ежедневно чистить эти вставки во всех выпущенных по его дизайн-проекту машинах - реально бесит.
Бирюзовая подсветка приборов радует меня несказанно — как уже упоминалось, я фанат синего цвета.
Регулировка руля и зеркал — это просто чудо. Понимаю, что они и в других машинах есть, но я только тогда, в 2012-м понял, как без них было плохо. Дело в том, что постоянной позы за рулем у меня нет, и в машинах с нерегулируемыми зеркалами и рулем мне приходилось тратить уйму сил, чтобы каждый раз усесться так, как надо. Теперь — другое дело: пошевелил джойстиком, и порядок.
А о том, что было с машиной за последние три с половиной года, расскажу позже, но особых откровений не ждите - она у меня относительно беспроблемная.