Покупка данного авто намечалась аж с 2008 когда, на тот момент максимальная комплектация стоила порядка 3,8 млн тг. Но, пришлось отложить до 2010 г. И в начале лета 2010 опять поднялся вопрос о том, что вот уже пара бы новую покупать.
До покупки осмотрели разные автомобили: т.к. во владении на тот момент была машина произведенная MMC то и смотреть решили с этой марки (хотели продолжить владение этой маркой), но цены на Outlander, были выше 5 млн тг(1 млн р), такая цена немного была не в бюджет, притом за 5,2 млн тг была бы переднеприводная версия, что в условиях Восточного Казахстана совсем не актуально.
Субару Легаси Вагон, Рав 4, Санта Фе, Туксон, отпали по причине высокой цены, так же как и поддержанные, за достойные варианты просили как за новые с салона.
В итоге остановились на Каптиве. Ведь ее соотношение цена/качество и те опции которые производитель предлагал просто отличные. Правда на мое день рождение еще в Новосибирске посмотрели несколько моделей, Skhoda octavia 1.8 elegance, Nissan Quashquai, и провели тест-драйв Каптивы с 3,2. Тут было чуть не взяли Окташу, но Альт-Парк не захотел делать дополнительный договор, который бы возвращал уплату НДС в России, тем самым цена машины упала бы, т.к. в Казахстане НДС 12% против 18%, и договор проходил бы уже по новому таможенному союзу. Ну а раз 2 раза НДС платить нет смысла, посмотрев еще раз на цены новых авто и решили покупать Каптиву в Бипкее.
Машина используется как автомобиль выходного дня, а летом для поездок на природу.
В первую дальную дорогу на данном авто опробовал ЕСП, система абсолютно не мешает если выкрутить руль до упора, держать или увеличивать газ без разницы, машина всё равно будет придерживаться заданной траектории, муфта ранжирована с завода и при подъезде к границе прекрасно перебросила момент на заднюю ось, что позволило пересечь перемет на скорости 60км/ч и не улететь в поле(Перед границей обычно сильно переметает трассу, по бокам сугробы выше машины были, видно, что чистят, но уже опять намело и следы свежие, кто-то проехал, я был рад, что пробивать и тормозить не надо, ведь следы ведут прямо. Самое интересное потом: следы меняют свое направление, и ведут в сугроб! Кого то не хило стащило (видимо Нисан Максима, без лопаты и троса, как мы узнали потом помагая ему выбраться). Торможу, до сноса успеваю скинуть до 60, и начинаю выворачивать руль, заранее, меняя положение автомобиля. В итоге машина вытащила саму себя, машина цела, а пассажиры напуганы!), также вытащили из переметов тот самый Ниссан Максима и 15-ку. жаль на тот момент не было регистратора.
Так же хочу отметить, что в дальней дороге ты не устаешь, ехать 12 часов, легко.
Благо у мотора рабочие обороты на 2000 идут! Как у дизеля! Разгонял до 150, догоняя машину на этой скорости и скидывая до 120, опять резко можно поднять до 150 чтобы обогнать.
Расход за поездку выдался 11,5 литров. Зима + печка + высокая скорость. Считаю нормальным для нее.
К слову о шипах и зимних шинах: Хакка 5 на шипах показала себя очень отлично, дорогу держит, до сих пор, хотя шинам 6 лет, но и пробеги низкие!
Выбирая тот или иной автомобиль, сталкивался с тем, что много описано, но вот некоторого рода фотографий мне не хватало.
Да, общие планы, отдаленно сфотографированный салон, всё это можно найти на просторах интернета, а вот почувствовать себя за рулем не покупая авто почти не реально, собственно в этом обзоре я хотел бы поделиться с вами качественными фотографиями автомобиля, а так же тест-драйвом авто от первого лица.
Тест-драйв авто, спустя 2 года:
Работа приборной панели ночью:
Зимний тест-драйв:
Импровизированная проверка разгона зимой:
PLg6wxhIwidjEutriyyh3g-4-HbhkkH5ja&index=17
Завод в мороз:
PLg6wxhIwidjEutriyyh3g-4-HbhkkH5ja&index=16
Типа грязевой тест-драйв:
P.S. хотелось бы заметить что ЕСП была отключена примерно на 20 минуте после поворота на лево, на том участке начинается легкий подъем и ЕСП начинала душить авто, до конца видео муфта работала прекрасно не было ни намека на перегрев.
Немного бездорожья и поездка от первого лица по полю, этим летом:
