Изначально хотел менять Хёндай Туссан, кстати, прекрасно мне отслуживший 2,5 года, на аналогичный по удобству, но чуть более роскошный и мощный аппарат и несколько больший в размерах, обязательно вседорожник. Но необязательно «честный». Можно паркетник-по серьёзным грязям не езжу.
Соответственно, как варианты рассматривал новый Хёндай Санта Фе, обновлённый Киа Соренто, обновлённый Митсу Аутлендер. Все машины в пределах 1-1,3 млн. руб. Специально не указываю убитых енотов, так как убедился-никакого смысла в этом нет, слишком резко отличается у разных дилеров внутренний курс енота.
Более дорогие машины тоже смотрел (Трибека, Лексуc 350, XC 90, Туарег).
Но не хотелось напрягаться по деньгам, да и у каждой машины есть свои минусы, которые вкупе с высокой ценой в итоге приводили к отказу.
Например, у Трибеки отпугнул на мой вкус жутковатый внешний вид плюс дешёвый для такой «премиум» машины пластик в салоне, не очень хорошие отзывы про ходовые качества, не открывающееся стекло двери багажника.
У Лексуса имидж больше женский, да уж очень много их, угоняемость опять же на высоте, и внутри как-то уж лет 5 почти без изменений-морально устаревает машинка. Не понравились какие-то легковесный подлокотники, у передних кресел, как будто прикрученные с какой-то машины классом ниже, хотя задняя дверь с эл. приводом-это здорово, конечно.
Смотрел и Туарег 3.2, всё в машине очень впечатляет, мотор, привод, и варианты работы трансмиссии, и регулируемая подвеска, и даже такая фишка, как обогрев руля -очень полезная вещь при нашем климате, у меня почему-то больше всего руки мёрзнут в машине.
Но, во-первых, что-то много негатива в отзывах по эксплуатации, во-вторых, совершенно обалдел от безграмотной работы немецких инженеров, проектировавших системы складывания задних сидений.
Впечатление полное, что делали её бывшие наши люди.
Чтобы сложить их, (а мне этот момент важен-иногда приходится возить чего-нибудь габаритное, или несколько коробок по работе),
надо проделать целый комплекс процедур (я насчитал аж 12!)
1 Наклонить спинку одной части сиденья
2 Вытащить подголовник (без наклона вытащить его не получается из-за того, что он упирается в потолок)
3 Откинуть обратно спинку.
4 Поднять сиденье
5 Опустить спинку
6 Воткнуть подголовник в сиденье
Проделать то же самое с другой стороны машины.
и в итоге ровный пол всё равно не получается, только ступенька!!!
Но этот идиотизм меня просто ошарашил и вкупе со стоимостью окончательно заставил отказаться от Туарега.
Ближе всего стоял у XC 90, ждал обновлённого летом, но обновление слишком минимальное, на мой взгляд, добавили немного хрома в салоне, да поворотники встроили в наружные зеркала. Но решился бы, может, если б появился обещанный движок 3.2 с 6-ступ. автоматом, но он так и не появился, а появится только к лету 2007.
Дв. 2.5 Т показался слишком задумчивым, а 4.4-уже совсем другие деньги. Просто СОВСЕМ!
Да и элемент морального старения тоже есть у Вольвы-уже 5 лет, интерьер староват, хотя экстерьер очень даже ничего.
Если б интерьер привели в соответствие с новой линейкой Вольво -«парящая» панель, и тд. (а в новой S 80-вообще сумасшедшая красота внутри, на мой взгляд), дождался бы лета . Но в представительстве сказали, что обновления не будет года три.
Ждал новой Санта Фы, даже заказывал, пришла прошлым летом, посмотрел-и разочаровался.
Машина больше и тяжелее моего Тушкана, а движок и коробка те же-2.7л и 4 ступени! А 3.3 и 5-ступ-только в Штаты!
Обидно…
Ждал обновлённую Соренту, стала лучше внутри, но, во-первых, нового двигателя 3.3, обещанного ещё год назад, так и нет, 3.5 старый слабоват и прожорлив, а дизель по разным причинам (качество солярки, напряги зима-лето, запах и тд.) не рассматривал вообще.
Во-вторых, хотелось ведущий передний привод с подключаемым задним, а не наоборот, как у Соренто, да и задние сиденья складываются почти так же, как в Туареге (см. выше).
Последней альтернативой был обновлённый Аутлендер, посидел в нём, конечно, машина стала по сравнению со старым Аутом совсем другая, но всё же узковата, тесновата, опять же экономия на пластмассе (дешёвая осталась), простенькая система климатич. установки, и хотя музыка Рокфор-Фосгейт впечатляет, но висящая очень низко под днищем запаска оптимизма в смысле проходимости не добавляет, и даже если эту музыку врубить на полную, чехол запаски всё равно останется на первом приличном бордюре. Кто не видел, советую обратить внимание. Да и цена 3-литрового Аута в макс. комплектации высоковата.
И тут позвонили из Шевролета-пришла Каптива!
Её я высматривал в сети с прошлого года, вроде всё, что мне на данном этапе жизни от машины нужно, там есть.
Машина пришла моего, чёрного цвета, выглядит просто шикарно, не мной подмечено, что спереди на Ауди Q7 смахивает.
Вот я обладатель Каптивы в макс. комплектации 3.2 АКПП 5 мест.
Вначале о минусах.
Предыдущая моя машина-Хёндай Туссан 2,7 имела коробку Н-матик (или Н-троник), то бишь автомат с возможностью ручного переключения. И хотя пользовался ручным довольно редко, но считаю, что функция полезная, особенно при обгонах на трассе чадящих длинномеров, когда надо резко ускориться.
И первый минус, который я не ожидал встретить в Каптиве -это обычный «автомат», без ручного переключения, хотя на картинках в сети и на некоторых статьях в журналах были фото именно с Н-матиком. .
Правда, автомат 5-ст, что явилось одним из основных доводов в пользу Каптивы при выборе авто. Переключается практически незаметно, в зимнем режиме машина трогается с 3 передачи (так в инструкции).
Почему-то у 7-мест. Каптивы(есть и такая комплектация) отсутствуют обогревы передних кресел, а салон-ткань с полиурет. кожзаменителем. И хотя ткань, на мой взгляд, удобней зимой (не так холодно плюхаться, но обогрев перевесил, да и ещё кое-каких полезных мелочей в 7-местном варианте нет, и не сильно мне нужен третий ряд, поэтому остановился на 5-местн. LT
Привод передний с автоматич. подключаемым задним при пробуксовке, возможности жёсткой фиксации или электронной блокировки привода тоже нет (хотя по примеру Тушкана, где есть эта электр. блокировка, знаю, что он практически не выручает при серьёзных проблемах.)
Исчез люк, который изначально был на картинках в макс. комплектации, но мне он, имея климат-контроль, и не нужен. Была у меня машина с люком, так, по-моему, пользовался раза 2: когда покупал, и когда продавал-демонстрировал, что работает...
А плюсы: 230 лошадей, 5-ст. автомат с зимним режимом, климат, борт компьютер, классное аудио 8 дин.с упр. на руле и 6-диск. чейнджером МР3, круиз-контроль, регулировка руля по вылету и наклону, какая-то система помощи при спуске с крутой горы -вроде тормозить не надо, не пробовал ещё, есть и АБС, и ESP и ещё какая-то AQS-вроде при газовой атаке со стороны грузовиков или автобусов автоматически включает рециркуляцию воздуха и его фильтрацию.
Электрорегулировка сиденья водителя в 8 поз., обогревы передних кресел, зеркал и лобового стекла в зоне щёток, омыватели фар, которые независимы от омывания лобового стекла. и поэтому нет перерасхода жидкости (кстати, в процессе эксплуатации неожиданно выяснилось, что указатель уровня жидкости в на панели приборов тоже есть), автоматически складывающиеся зеркала со встроенными поворотниками, охлаждаемый кондиционером бардачок, солидная консоль - подлокотник между передними сиденьями, открывающееся стекло багажника, продуманная (как в Тушкане), система складывания всех кресел одним движением, включая переднее пассажирское, в абсолютно ровную плоскость. И туннеля на полу у заднего сиденье нет-пол тоже ровный!
Полно всяких кармашков, тайных полок, есть футляр для очков, самозатемняющееся зеркало и даже компас! Крайне нужная вещь…
Колёса литые 18 дюймов с летней японской резиной Dunlop, правда, сразу переобул на японскую же шиповку Бриджстоун.
Запаска-докатка под днищем кузова. Опускается довольно удобно, на специальной подставке, до земли не достаёт, после чего можно аккуратно снять с этой подставки, не пачкаясь в грязи, проверил.
Коврики резиновые дали в подарок. Защиту картера докупил и поставил.
Продумана система энергосбережения, невозможно уйти с ключом, оставив включёнными фары или габариты-сами вырубаются через несколько минут. в зависимости от режима освещения.
Сигнал непристёгнутого ремня довольно мелодичный, легко заглушается музыкой, и через минуту умолкает, хотя, конечно, лучше пристёгиваться
Да, ещё есть датчик света (то есть автоматич. включение фар при низкой освещённости), датчик дождя и парктроник сзади!
Что меня удивило больше всего-отделка салона на уровне премиум, всё подогнано без зазоров, мягкие пластики, интуитивно понятные кнопки, ручки дверей прорезины изнутри, чтоб не скользили, какие-то резиновые пробочки у ручек открывания дверей, и крутилки климата и аудио тоже прорезинены!
Кожа салона вполне приличная. Не Инфинити, конечно, но с Вольво XC 90, которая идёт в базе, вполне сравнима, и уж не хуже, чем в Туареге, это точно.
По первым впечатлениям в сравнении с Тушканом, подвеска немного жестковата, шумоизоляция отличная, а расход топлива даже меньше –был 16л по городу зимой, это с прогревом с дист. пульта сигнализации, а у Каптивы выше 14.5-15 не поднимается пока. Проехал, правда, маловато -600км, но, говорят, расход должен ещё снизиться. Для 230 лошадей, думаю, нормально.
Лью 92, по собственному опыту на Тушкане, в прошлом году лил 95-иногда были проблемы с запуском в морозы (со 2-3 раза заводился), в этом году лью 92-ни одной проблемы!
В общем, если сравнить с прямыми конкурентами– корейцами, практически одинаковыми по размерам, то и Санта, и Соренто однозначно проигрывают и по цене, моторам и по набору опций (сравниваю макс. комплектацию!).
СсанЁнги не рассматривал в принципе –один раз посидел внутри и бегом убежал из салона-какой-то жуткий кич.
У японцев цена выше, а если цена сравнима, то размеры и опций
поменьше, а движки послабее.
Так что за 1млн.80тыс ничего лучше на нашем рынке нет.
Как всегда, «порадовали» дилеры-взялись ставить сигналку с автозапуском сами, дескать, иначе с гарантием проблемы будут, 2 суток ковырялись, потом звонят-у нас не получается!
Я их культурно послал, поехал к другим , знакомым дилерам, где всё очень аккуратно поставили, стёрли все ошибки из компа, которые первые уже успели наоставлять, теперь всё заводится с пульта и даже стекло багажника с пульта новой сигналки открывается без снятия с охраны.
Пока всё, более чем доволен, спасибо всем, кто смог дочитать, по мере эксплуатации буду отмечаться, мне кажется, машина новая, интересно будет многим.
Удачи на дорогах.
PS Для полного щастья не хватило брызговиков (всё-таки нашёл к чему придраться!) Думаю, подкоплю и докуплю со временем…