Шевроле Каптива 3,2, куплена в октябре 2008г., набегала уже 22000 км.
Выбирал не торопясь больше месяца, требовалась замена Зафире (2006г.), на которой накатал 44000 км. вообще БЕЗ ПРОБЛЕМ, ничего не ломалось. Единственный большой минус Зафиры –низкий клиренс и неважная проходимость по снегу/песку. За городом, по лесным дорогам частенько отрывал пластиковую “юбку “на бампере. В результате поисков в ценовом диапазоне 1-1,3 миллиона в финал вышли две машины – Land Rover Freelander II и Mitsubishi Outlander. Ровер очень понравился на ходу, хорошая шумка, великолепное сочетание дизеля и коробки автомат, смущал только небольшой багажник ( у меня трое детей и большая собака ;)) и отсутствие живых машин (дилер обещал к новому году привезти). Митцу очень понравился внешне, багажник побольше, обидно что комплектацию с семиместным салоном на Россию не везут. Тестировал 2.4 и 3.0….Едет неплохо, но…шумка отсутствует вообще! У меня Зафира тише значительно! Свистят зеркала, шумят дуги и т.д. и т.п. Ещё больше не понравилась жёсткость подвески, трясёт и пробивает даже по городским дорогам, а что будет на мурманке?
Каптиву не рассматривал изначально совсем, сказывалось предубеждение к марке Шевроле. Поехал смотреть OPEL Antara и решил потестить Каптиву 3,2. Договорился о нормальном тест-драйве и прогнал Каптиву по всему моему обычному маршруту работа-дом-спорт. зал и т.д. Сразу после этого внёс залог.
Впечатления о Каптиве спустя год:
Внешний вид – тут конечно на вкус и цвет….главное МНЕ НРАВИТСЯ. Только поменял сразу решётку радиатора с пафосным золотым крестом на чёрную, спортивную, заменил задние фонари и сделал тонировку задних стёкол – всё, больше ничего не менял.
Салон просторный, сзади места много, в багажник легко влезает пара чемоданов, десяток сумок/пакетов и остаётся место для ротвейлера)).
Двигатель хорош, тянет ровно и мощно …а как звучит после 4000 оборотов – просто песня. Даже полная загрузка практически не влияет на динамику. Коробка – простая пятиступка, больше подходит для размеренной езды. В рваном городском ритме запаздывает с переключениями, но НЕ КРИТИЧНО и к этому быстро приспосабливаешься.
Подвеска собранная, энергоёмкая, пробить её тяжело и даже на низкопрофильной резине 18 радиуса. Трамвайные пути и другие подобные неровности проскакивает тихо, играючи. Шумку арок колёс и пятой двери сделать не помешает, но Я пока не собрался, а может и не буду.
Внедорожные качества реально пока испытывал один раз. Пять километров по лесной дороге с крутыми спусками-подъёмами-поворотами. Последняя машина проходила по ней за неделю до меня . Глубина снега 20-40 см., под ним глубокая разбитая колея. Первая реакция – НЕ ПРОЕДУ! Пробовал ехать аккуратно –застрял через 100м. Откопался, отключил АВС/ЕСР, коробку в ручной режим –первая передача и вперёд. Передние начинают буксовать - задние подхватывают сразу же, главное не снижать обороты. Очень понравилась резина - зимний, не шипованый Dunlop SJ6, гребёт по снегу отлично - рекомендую! Проехал туда и через два дня (оба дня шёл снег) обратно без проблем. Вывод – до Нивы далеко конечно, но проходимость реально выше ожидаемой. Подкачал только просвет под защитой двигателя -175/180мм. Меньше чем у многих паркетников.
Расход бензина в городе зимой с “TULE” на крыше -20л., летом 17-18, трасса 10-14. Комп показывает общий усреднённый расход 14,6 л/100 – похоже на правду.
Комфортная скорость на трассе до 160 км/ч. Больше 185 не разгонялся, негде.
Из серьёзных минусов пока проявился только один – периодически СИЛЬНО воняет сероводородом из выхлопной системы. Сила “вонизма” зависит от качества бензина. Помогает кнопка APS –автоматическое включение рециркуляции. Но всё равно, если после активной езды с раскруткой двигателя до высоких оборотов Вы резко остановились – будьте готовы к запаху в салоне. Помогает только заправка на проверенных опытным путём АЗС.
Вывод – удобный и вместительный семейный авто, повышенной проходимости. Без понтов но за разумные деньги. Ему бы дизель лошадок на 200+….эх, нет в мире совершенства.