Доброго времени суток всем, интересующимся славным произведением корейской инженерной мысли, приправленной американским колоритом. Не буду говорить, что постараюсь оставаться объективным, ибо для меня, как и для многих автовладельцев, автомобиль - это его дитя, член семьи и преданный помощник. Так что не обессудьте.  

Прошел уже почти год и 25000км с момента приобретения Chevtolet Captiva 3,2 LT 230л.с. 2007г. (5 мест), эмоции приутихли, болячки, вроде бы, все вылезли. Думаю, стоит черкнуть пару строк.

Отношение к этому авто в отзывах уж очень неоднозначное и скорее со знаком минус. Имеются на то и веские причины. В Капе присутствуют не только детские болезни, но и серьезные конструктивные просчеты. Однако, мне показалось, что мой мозг в союзе с руками способен противостоять американо-корейскому гению. К тому же, в данном сегменте при таком двигателе и аналогичной комплектации за 700т.р. +-50 ничего подходящего за несколько месяцев мониторинга Dromа не обнаружилось (в радиусе 500км). Правого руля не хотелось, последние 10 лет я провел за рулем японцев. Это были Toyota Ceres 92г. 1,6л. 110л.с, Toyota Funcargo 00г. 1,3л. 88л.с., Toyota Caldina 1.8 135л.с. (241кузов),  MMC AirTrek 2.0л. 126л.с. (кузов CU2W)

Осмотрел штук 7 Каптив, но состояние оставляло желать лучшего. То не сбиваемый ДжекиЧан по цепям, то дохлые каты, то битый кузов, то подвеска мертвая, то все сразу.
В итоге, приобрёл авто со стоянки подержанных автомобилей. Прошел толщиномером - не битая. Губы накрашены, салон свежий. Визит к ОД проблем не выявил. Пробег 55т.км. по книжке сходится. Беру.
После MMC AirTrek в кузове CU2W Капа - просто реактивный самолет с комфортом тихоокеанского лайнера и багажником самосвала.

Через пару дней трабл. Не заводится. Выясняю - стартер. Не вдаваясь в подробности попыток ремонта стартера... купил новый. Оригинал от Daewoo Winstorm 5000р. Ценник более чем адекватный.

Поставил сигнализацию, защиту двигателя, купил зимнюю резину, поменял передние амортизационные стойки (Kayaba по 2700/шт), втулки и стойки стабилизатора (1500р). Заменил все жижи, фильтры. Кстати, масла в двигателе 7,4л. Но по регламенту его нужно менять не раз в 15 как у Капы 2,4л., а раз в 30т.км.  Традиционно рублю межсервисный интервал на 30% и решаю менять раз в 20т.км. Не хватало несколько пластиковых пистонов (5-7р/шт), отбойника капота (20р/шт), все заказал с экзиста.

Машину выбирал под установку ГБО и Captiva как нельзя лучше для этого подошла.
1. Гидрокомпенсаторы.
2. Баллон Atiker на 54л идеально встает вместо одного из 2-х ящиков (большого) в багажник. Жертвую лишь несколькими отделами под барахло.
Поставил ГБО OMVL.

Посвистывал моторчик печки. Разобрав увидел приличный износ нижней бронзографитовой втулки ротора. Визит к токарям показал, что бронзографита у них нет, а деталь копеечная, точится за 2 минуты. В итоге купил мотор печки от Зил/Газ, там оказалась точно такая же втулка из бронзографита. И колхозом то не назвать, т.к. и материал и размеры и все... совпадают.

Самый распространенный косяк: зеркальная пластиковая накладка двери багажника трёт углами металл самой двери и начинает проступать ржавчина. Накладка успешно отодвинута с помощью резиновых прокладок под места креплений, а очаги потертостей замазаны заказанной краской, помещенной в бутылек с кисточкой.
Так же, не обошла меня и вторая, не менее распространенная, болячка: течь левого сальника заднего дифференциала. Оригинал 800р. Проблем с заменой нет.

Купил OBDll Bluetooth адаптер на китайском сайте за 400р., скачал программу для планшета. Все параметры авто на экране (начиная от поправок топлива, заканчивая процентом открытия дросселя…), читает/стирает ошибки. Не надо никакой электронной диагностики в сервисе за 1500р.  
     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​     ​   
Очень субъективная и предвзятая попытка обзора:

Экстерьер.
Дизайн немного староват на сегодняшний момент, но все же, привлекателен. Нет вычурности и откровенной неоднозначности решений, от этого кажется скучноватым, однако, доля брутальности и агрессивности присутствует. Зад смотрится бочкообразным, довольно сильно сужается вверху. Наиболее красива Капа сбоку. Очень нравиться черный перламутр U19, но играет он только в определенную погоду и только на чистой машине.  Чёрт возьми, как же часто нужно мыть чёрную машину, но есть керхер, да и сам процесс мытья мне нравится.

Интерьер.
Салон просторный, при моем росте 190см (110кг) за мной помещается таких же габаритов человек и чувствует себя вполне комфортно. Передние сиденья коротковаты, но имеют достаточное количество электрических регулировок и, после недели экспериментов, мне удается настроить кресло под себя. Нет памяти положения сиденья, а так хотелось бы. Ощущается недостаток боковой поддержки. Панель откровенно скучна. Стандартные кругляши приборов, подсвечиваемые банальной зеленью диодов, наводят тоску. Однако все очень информативно и удобно. Все под рукой, кроме кнопок подогрева сидений. Они расположены на центральном тоннеле. Сильная сторона салона - ящики, ящички, бардачки, подстаканники. Их много, люблю коробочки.  Все на микролифтах, открываются плавно и приятно. Сверчки в салоне присутствуют, 2 штуки. Скрипит водительское кресло и задний ряд сидений при отсутствии пассажиров. Задние сиденья раскладываются в ровный пол, а переднее пассажирское полностью наклоняется вперед. Багажник огромен. Так же очень много места в подполовом пространстве, даже с учетом установки газового баллона.

Ходовые испытания.
Трасса. До 200км/ч разгоняется точно, дальше не пробовал. Разгон без особых провалов, уверенно, плавно. Подстать V-образной шестерке. Машину даже на большой скорости не болтает и не кидает, идет, как по рельсам. Крейсерская скорость 140км/ч при оборотах меньше 3000. В моей комплектации катки идут на 18, но я люблю профиль потолще и на лето поставил 17 диски с шинами 235/65. Жрет все. Ямы, кочки, гребенку... Там, где легковая идет 60 я лечу 110. В путешествиях по Средней Азии профиль меня сильно радовал. Разболтовка 5х115, такого размера на вторичном рынке не найти, новые без проблем.

Полазил по снегу, прет, хорошо прет, (конечно для паркетника и по сравнению с Треком). Естественно не раз повисал на снежных отвалах, выезжая с полей. Был готов поработать лопатой. Весной ездил по залитым полям, до 50см глубиной, везде сам вылез, правда на все привода и кардан намотал по стогу травы и оторвал защиту, загнув 2,5мм стали гармошкой.  Нескольк​о раз помесил грязюку в полколеса. Едет, но клиренса мало, очень мало.

При диагональном вывешивании машина становиться беспомощной. Как ни крути колеса, а ESP не подтормаживает вывешенные. По снегу ESP лучше заранее выключать, т.к. сразу душит двигатель и машина встает. Однако в грязи ESP помогает, гравицапа ползет на брюхе крутя всеми колесами, а желтый огонёк электронного помощника весело подмигивает с панели. Занос/букс - так же система стабилизации хорошо справляется со своими обязанностями, но мне показалось, что при заносе излишне перетормаживает. Без ESP скользкий поворот можно пройти прилично быстрее, однако в случае потери управления поймать эту корову на льду очень непросто. Система помощи при спуске вообще бесполезная функция. (Не раз пытался пользоваться ей на Тяшь-Шане – полная хрень)

Кнопки подключения полного привода нет - AWD, но, честно говоря, ни разу не ощущал в ней необходимости. 4WD, управляемая электроникой, подключается вовремя. Момент в зависимости от необходимости распределяется до 50х50.
Испытаниями доволен, реалии даже перекрыли мои ожидания.

Расход топлива.
V-образная шестерка, мягко говоря, не считается эталоном экономичности, а еще и псевдоамериканец корейского происхождения российской сборки, но расход меня не сильно печалит ибо голубое топливо с лихвой нивелирует не детский аппетит.
Трасса
Бензин 11л/100км * 33р. 95го = 3,6р/км
Газ 14л/100км * 12,5р. = 1,7р/км
Город
Бензин 14-20л/100км * 33р. 95го = 4,6 - 6,6р/км
Газ 16л-22/100км * 12,5р. = 2-2,7р/км

Итого.
Chevrolet Captiva 3,2л. вполне комфортный, сбалансированный автомобиль с приличным запасом мощности, идеальный для дальних семейных путешествий и выездов на природу. Сильно упрощают жизнь в продолжительной поездке такие штуки как: круиз-контроль, самовыравнивающаяся задняя подвеска, зеркало с автозатемнением, ящички, очечники, перчаточный ящик с охлаждением, откидывающееся стекло багажника.... Ездил в этом году на Иссык-Куль. Не мог оторваться от руля, казалось, могу ехать сутки на пролет, но пассажиры требовали отдыха. Забиралась Капа на 4000+ метров. Авто чувствует себя комфортно, а вот у меня уже отдышка.

Замечу, что Каптива именно с двигателем 3,2 имеет серьезную проблему: вытягивающиеся цепи ГРМ на пробегах от 15т.км. Случаев масса и ОД устраняет косяк (меняет цепь на точно такую же) без проблем, но часты случаи повторных растяжений. При истекшей гарантии замена цепи с роликами, сальниками... обойдется в 30-40т.р. в неофициальном сервисе. На обновленном двигателе 3,0л. этот просчет, вроде бы,  устранили. Меня (тьфу,тьфу,тьфу) сей трабл пока не посетил, но морально я к нему готов.

За сим разрешите отклонятся, надеюсь мой отзыв для кого-то был полезен и склонил чашу весов в ту или иную сторону при выборе будущего четырехколесного друга.