Всем здравствуйте. Имея водительский стаж 20 лет через мои руки прошло больше 20-ти автомобилей различных марок, в основе своей Японских. При этом, зачастую, в семье было два автомобиля (супруга имеет стаж всего на 4 года меньше). То есть каждый из авто находился во владении от года до двух, при минимальном пробеге 30 тыс и макс 115 тыс. К машинам всегда относился как к средству передвижения и не более, продавал легко и без сожаления, и они ко мне относились так же, продавались легко, быстро, а зачастую с небольшой маржой. Приобретая новый тут же начинал подбор другого, нового, выгодного предложения. Говорю об этом чтобы было ясно, что мое нижеследующее мнение достаточно адекватно, исходя из опыта эксплуатации автомобилей различных производителей. В феврале месяце текущего года, за пять месяцев до окончания гарантии, при пробеге 52 тыс, решил поменять Опель Астра 2008 г/в (седан, 1,6 на роботе) на авто посвежее. Внес предоплату за Астру в новом кузове и стал ждать..... Буквально за месяц до поставки обратилась знакомая с просьбой о помощи в продаже Шевроле Авео, купленного ею в конце 2009 г. Запрошенная ею цена, пробег и состояние не оставили сомнений. От Астры отказался. И вот за скромные 300 сотни тыс я стал обладателем красного, хоть и не люблю этот цвет, 5-ти дверного Авео 2009 г/в двигатель 1.2, на механике, с кондиционером, сигнализацией с автозапуском, защитой картера, и пробегом 815 км. Да, Да именно 815 км. В соответствии с потраченной суммой претензии к авто были минимальны. Ей было прощено, жесткий пластик панели (при хорошем дизайне), отсутствие подогрева сидений, отвратительная звукоизоляция, жесткая подвеска при езде по городу, плохая обзорность в боковые зеркала, плохо закрывающиеся задние и пятая двери, слепящая при ночной езде приборная панель, хлипенькая задняя полка и недостаточная жесткость кузова. Из положительного, неплохой дизайн как внешне так внутренне, хорошо принялось достаточно высокая посадка для столь небольшого авто, хорошее восприятие габаритов, отличный головной свет, обратная сторона жесткости подвески в городе это ее поведение на трассе. Ну и главное, на данный момент Авео пробежал подо мною 21 тыс и, в общем то, проблем не доставил, не считая перегоревшей лампочки головного света. Менял лампочку сам и вспомнил Японских производителей с их доступностью в таком виде ремонта, и вспомнил Астру с ее полной недоступностью. То бишь, что то среднее, не очень удобно но возможно. Двигатель конечно громкий, но по достижении 100 км/ч его заглушает звук шин и ветра. Любит когда его крутят, а на раскрутку реагирует адекватно, звенит и тянет, для 1.2 вполне достойно, если конечно в авто ты один, вдвоем приходиться чаще манипулировать рычагом коробки. Больше 140 не ездил, не за чем насиловать. Часто пишут что подвеску пробивает, не знаю, не ощутил, по мне вполне длинноходовая, шумная из-за плохой звукоизоляции это да. На трассе стоит уверенно, не плавает, ямы и кочки с курса не сбивают, на руль толчки не передаются. Производитель о расходе явно сбрехал, как ни едь по трассе меньше 7 не получается, и топливомер привирает, до половины бака можно проехать и 370 км, далее половины 250. Видно настроили так. Расходы по ТО оказались выше чем у Астры и у Корсы (супруга катается), первое ТО обошлось больше 5 тыс, при чуть больше 3 тыс у Астры и 4 тыс у Корсы. Установка дилером защиты картера плохо сказалась на клиренсе, цепляет при геометрическом проходе неровностей, не люблю я эти защиты, лишняя трата средств, никогда не пробивал картеры и без нее. При переезде бугров на наших дорогах сказывается недостаточная жесткость кузова на кручение, начинает скрипеть пластик салона.
В завершение хочу сказать что, за те средства за которые приобретен данный Авео, вполне адекватное авто, если же брать в салоне по полной цене....... Вряд ли, завышена больно. Сейчас подобрал следующий вариант, на трейд ин дают за Авео 340, так что расстаюсь с радостью. Всем удачи на дорогах.