Продолжу обзор американского автопрома, сегодня про Chevrolet Captiva 2013.
в отличии от ранее описанных 200го Крайслера и Чаржера этот автомобиль (в других комплектациях) распространен в России.

Авто брали на прокат на 3 недели. Проехали на нем 6800 км.
На начало пробег был 14000 миль (22400 км). По состоянию как новый, за исключением поцарапанного чемоданами заднего бампера (классика прокатных авто).
Снова про надежность и ремонты здесь ничего нет, только впечатления.
  Т.к. при прокате авто случился казус (обман), то изначально я был негативно настроен заодно и к авто, а дальнейшая эксплуатация усугубила.
Однако, постараюсь быть объективным.

  Брали авто на двоих + чемоданы.
В прокате 3 раза русским языком  сказал: "ол уил драйв"  ("дайте полноприводное"), т.к. надо в горы, там снег, и если нет AWD, то надо купить цепи долларов за 80 (а потом куда их?).
Взяли машину, едем..чувствую, что как-то не сильно он полноприводно едет.  Через 500 км остановились покушать, заглянул сзади под автомобиль - где полуоси? где дифференциал? мать!
В общем, отзыв про ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ Chevrolet Captiva 2.4L

  Этот авто существует как минимум в 3х ипостасях. Он Каптива, он же Антара Опель и он же Сатурн Вуй).
По фото из интернета эта Каптива из 1го поколения, но при этом произведена в 2013 году, видимо, американские поколения и российские отличаются.
Машина очень распространена в Америке. Почему ? ... думаю из-за цены.

Цитата:
"Шевроле Каптива впервые был представлен в 2004 году на Парижском автосалоне. В 2006 году началось его производство. Среднеразмерный кроссовер разработан южнокорейским отделением General Motors."

Итак,

___Внешний вид:___
  Мне не нравится, веет Кореей в не лучшем ее проявлении. Компоновка и силуэт неплохие, декор негармоничен, лишний хром. Нет ни американской брутальности, ни европейской элегантной аккуратности.
С шильдиком "Киа" смотрелся бы честнее.  (как Saturn Vue он тоже "честен").
Ну и, устарел он уже, Каптива 2го поколения значительно лучше, кореистость почти вычеркнули.
Да, и что за репперские диски?

  
___Интерьер:___
  Интерьер прост, лаконичен. Отделка визуально дешевым пластиком, кого интересует мягкость передней панели - она мягкая на ощупь.
Позорно смотрятся центральная накладка  (где дефлекторы и магнитола), она как будто пришла из более дешёвого авто, китайского, например.
Аляповаты и не в тему хромированные ободки дефлекторов и приборов. Алюминиевая накладка на руле - оригинально, но не эргономично.
Вставки "под дерево" однозначно с первого взгляда определяются как "подделка".
Шильдик Шевроле на руле сделан в Китае за 2 юаневых цента, пошлее по качеству детали я не встречал.
К потолку, дверным панелям ковру и сиденьям с точки зрения материалов претензий нет, не богато, но вполне достойно.
К качеству сборки нареканий нет. Не скрипит, не дребезжит, строчка ровная, зазоры нормальные.


__Эргономика__
Раньше не выделял это в отдельный абзац, но здесь нужно особо сказать.
Автомобиль очень расстроил эргономикой, можно сказать, ее качество на уровне 70х годов.
Опишу "проколы", каждый из них по-отдельности не существенен, но все они в сумме, просто убивают желание иметь такой авто:
- управление компьютером (расход, запас и т.д.) вынесено на кнопки панели слева под рулем. Их никак не видно, на ходу нужно целиться, при привыкании нужно шарить по панели в поисках ямки около кнопки.
- накладка руля из алюминия с внутренней стороны около ступицы выступает бортиком, при быстром рулении легко поранить пальцы (ушиб может быть)
- включение заднего дворника и омывателя - справа на панели, попасть вслепую невозможно
- при включении круиз контроля на кнопке на руле загорается зеленый диод и всю дорогу светит вам в глаз. Выбирайте - либо круиз и свет в глаз, либо педалируйте.
- подрулевые переключатели - как от грузовика, в эстетическом плане плохи, в эргономическом на 3 бала
- сидения передние - нет поддержки, нет профиля, при регулировке "подушку повыше" сиденья сильно наклоняются вперед.
Для 182см роста пределов регулировок не хватает для правильной посадки. (Для расслабленной хватает)
- магнитола не интуитивно понятная, но так как простая, то разбираться все же не долго.
- на фото можете видеть новогоднюю елку - это приборная панель, не солидно. Право, это больше к эстетике относится, не к эргономике, однако, подозреваю, информативность не очень.
- панель  потолочная освещения  салона - вслепую правильно не включишь, кнопки одинаковые, группы не разъединены.
- спорная кнопка ручного выбора передач. Слева на рычаге. При правильном хвате рычага кнопки вы будете "щелкать" суставом большого пальца (внутренней частью), не очень удобно, не стандартно...привыкается.
- на дворе 21й век, у всех есть "гаджеты", как минимум, телефон. Почему розетки между сидениями? Почему нужно тянуть метровый кабель USB, чтобы подключить телефон/навигатор/... ? Увольте инженера, который это делает (я подозреваю, что он кочует из компании в компанию, и к Шкоде, которая сейчас Octavia Tour он тоже руку приложил в свое время).
Это, ко всему прочему, не безопасно.

Из хорошего:
- Багажник больше чем кажется снаружи.
- Можно отметить, что за 2 недели привыкаешь к вышеописанным нюансам, однако забыть про них нельзя.
нужно признать, что больших проблем нет.


___Использование, ощущения:___
- мотор неплох, он довольно слаб по американским меркам. Его тяги вполне хватает для американского же режима движения,
отклик на газ оперативен, щелкать передачи "газом" просто.
- АКПП адекватна, прогнозируема, без больших задержек. При горной езде используя ручной режим, можно ехать быстро,
КПП и двигатель дружат хорошо.
- автомобиль сдувает, он меняет траекторию. Кроме того, для поддержания прямолинейного движения и без внешних воздействий (колея, фуры) все равно нужно подруливать.
(Ходовая исправна, сход/развал в норме). Т.е. на дальние расстояния надо что-нибудь более комфортное брать.
- звук мотора при обычной езде слышен, не досаждает. При динамичной - звукоизоляция слабовата.
- автомобиль валкий, кренится прилично, не располагает к динамичной езде.
Однако, при этом реакции на руление правильные и без запозданий.
- в городских условиях хорош, т.к. короткий и с хорошей обзорностью.
- неровности мелкие проходит хорошо, лежачих полицейских излишне упруго.
- пробоев подвески нет. На грунтовке плотно сбит и упруг, снос или скольжение начинаются рано, не провоцирует к быстрой езде. Подозреваю, что в критическом заносе машину поймать сложно.
- круиз-контроль работает неплохо. Лучше чем в Чаржере или Караване (точнее).
- динамика разгона снизу средняя. На высоких оборотах хороша (все с учетом объема и мощности мотора).
- Расход топлива средний вышел 8.9 л/100 км.  Это много. В том же режиме 3,6 литровый чемодан Караван ел 7,5л-8л/100км, Чаржер 3,6л ел 8,2л/100км .
В названии двигателя есть слово "Есо" - это точно не экономичность. (М.б. экологичность? ..не знаю)
- Габариты авто хорошо чувствуются.
- Проходимость. Это не джип. Это даже не кроссовер. Что он может "кроссить оувэ" не знаю. Посмотрите на юбку под бампером, под ней около 14см. Она жесткая и была уже погнута (помята) до меня.
Такое же видел на таких же  машинах в России. И даже не это главное, черт с ней с юбкой, если бордюр выше низа юбки на пару сантиметром, то вы припаркуетесь в него не колесом, а уже металлической деталью, которая за юбкой (какой?- не смотрел).
Это при том что сзади геометрия подвески и кузова довольно кроссоверская. В общем, это "опухший" хэтчбек.


___Выводы:___
  Себе бы не взял. И вам не рекомендую. Учитывая, то, что в России в основном 4WD, то оно вам и не сильно грозит.
Если же покупаете, то не ждите кроссовера, представьте, что это просто большой хэтчбек.
  Меня "убила" эргономика автомобиля, право, за последние лет 10 хуже не встречал.
Машина без харизмы, без единого выдающегося качества, нельзя ее назвать и просто инструментом для перевозки, т.к. множество просчетов в удобстве.
Где эта машина хороша? Представить не могу. Полагаю, правильной причиной ее купить может быть только хорошая цена.