Всем Привет, речь пойдёт о новом Chery Tiggo FL, я бы не назвал это полноценным отзывом о машине т.к. пробег на данный момент 2500км., я лишь поделюсь некоторыми мыслями, муками выбора и первыми впечатлениями.

Выбор и приобритение: После продажи дизельной, мега надёжной Короллы Е12, хотелось купить машину наподобие, только повыше  типа передне-приводного кроссовера, (передок потому что 4х4 технически сложный, а на бездорожье толку мало)  логично было купить Рав4 подумал я, тем более раньше я ездил на таком 2005г.в. и машина очень нравилась, а пересел я на неё с Лексуса GX 470 и Рафик нравился больше в основном подвеской, управляемостью, габаритами, сто-ю обслуживания, расходом, габаритами! Я понимаю в России многие гонятся за понтами, но мне это не интересно. Как выяснилось Рафиков на переднем приводе, на левом руле практически нет, а в основном они идут постоянный полный на автомате и расходом от 12,5л. 95-го по городу. Немного посмотрев Рафики в своём городе не найдя подходящего экземпляра, стал рассматривать другие машины, и что тока я не рассматривал, нет смыла перечислять, и как я и думал, брать особо не чего в виду того что современные машины стали очень не надёжны! Думаю хрен с этим кроссовером пригоню, опять себе дизельную Короллу с Германии и выясняется что можно пригнать только евро5, машины с такими двигателями не пригодны для Российского бензина, ну и евро подскочил. Ну и ввиду особой любви к внедорожникам и бездорожью, на эмоциях взял себе Паджеро Спорт, который разочаровал меня по всем параметрам, кроме проходимости. После Короллы, как будто в более низкий класс сел, отвратная управляемость и поведение на дороге, задний привод (классика 7-ка) один раз развернуло, технически сложная, не особо надёжная, расход 20л. ну и решил продавать, поездив меньше месяца. Пыж 5г. стоит чуть дороже нового Тигго 600т.р., а ведь это один из самых дешёвых иномарок внедорожников. Забавно но факт забегая в перёд скажу, что после той же Короллы,( а она у меня была с Германии что намного лучше) пересев на Тигго нет такого что машина хуже, или ниже классом как было с Паджериком, всё как раз таки наоборот! Похуже оказалось только качество отделки, хотя выглядит так же и передние сидения, в остальном примерно также, органы управления одинаковые, ну и конечно полный восторг от подвески и высокого клиренса! Рассматривал вариант пригнать Спортейж с Кореи, но переднеприводных, да на ручке  там практически нет, да и времени ждать уже не было,  и ценнег на него зашкаливает. Правый руль был бы отличным вариантом, но родители упёрлись в левый. Думал ещё по поводу Рафика, советывался с разными людьми и чашу весов в сторону Тигго склонило, то что по сути Рав4(2) не предлагает переднего привода! Рав4 в 3-м кузове тоже рассматривал не в даваясь в подробности, он очень испортился и в плане надёжности стал очень плох особенно на мкпп!  Да кстати на мой взгляд Тигго одна из самых удачных Китайских моделей! О Китайцах я в общем то и не думал, в прочем как и о новых машинах, но ситуация была безвыходная, я уже хотел купить какую ни будь 14-ю, ну и поехал в автосалон Чери, взял тест драйв машина понравилась, показалось что очень похожа всем на Рав4,2, ну и была куплена! Комплектации две, отличаются только наличием люка, взял без люка. Тигго в 13-м году сделали глубокий рестайлинг с появлением модели FL, много позиций было улучшено, советую брать именно его! Тигго идёт адаптированный к Российским условиям с усиленной подвеской, аккумом на 75, супер печкой и тёплым салоном.  Забрал машину через 2 дня, ещё и допов на 10 тыс. подарили, что приятно ни чего не впаривали, просто культурно предлагали.  Chery сейчас активно ищут площадку для производства своих машин в России, как обычно ни к чему хорошему это не приведёт, пока их производят в Китае. По поводу Tingo и Тагаза, чё та очень не хвалят их машины, у нас  в Нижнем все диллеры отказались от Тагаза, так что не испытывайте судьбу берите Тигго.
Основные машины на которых ездил раньше: Impreza WRX, Lexus GX 470, Rav 4(2), Corolla e12 tdi, Pajero2, Pajero sport, Крузак 80 на 35-х колёсах, много ездил на Ховере Н3 товарища.

Первые впечатления: Машинка очень нравится буквально во всём! В итоге превзошла все мои ожидания! После Короллы реально едешь как на танке подвеска глотает многие неровности, такое ощущение что ей всё равно что у неё под ногами, высокий клиренс, при этом машина офигенно управляется, стёкла грязью в момент не закидывает, арки большие не нужно наледь отбивать! Именно на таких машинах, или на внедорожниках я считаю надо ездить по России, а эти пузотёрки с низким клиренсом, они не для нашей страны! Машина реально похожа на Рав4 во втором кузове и снаружи и внутри и по поведению на дороге, что неудивительно ведь Тигго, клон Рафика! Рафика(2) считаю идеальной машиной среди кроссоверов и очень здорово что у Тигго его платформа, именно поэтому и был куплен Тигго! Понравилсиь передние фары линзованные светят очень хорошо, в задних фонарях диоды, плюс  стоп сигнал на спойлере. В машине пахнет новым телевизором . Двери закрываются легко, так же как у короллы, с приятным мягким звуком. Капот открывается на амортизаторах. Машина кстати произвела впечатление некой спортивности: отличная управляемость, в меру жёсткая подвеска, впереди стоит растяжка, сзади независимая подвеска, короткоходная кулиса, чёткие переключения, в прочем эта спортивность не удивительна, Рафик был таким же! А у него как писали ходовка от Селики, я как то на него поставил 18-е диски на Спортивной резине, это было что то, я паралельно ездил на Королле, до этого бы WRX, машина стала управляться намного лучше короллы, хотя и раньше так было и в плотную приблизилась к Субарику. Снимали на Тигго обшивки дверей в сервисе, ребята сказали что кузовщина в порядке в отличии от предыдущих моделей!

Двигатель. Динамика. Печка. Расход: Актеко 1.6 vvti 126 сил, 160нм3900, на цепи (ресурс 250тыс.), собственного производства, сделан по аналогии с Тойотовским мотором 1.8 1zz-fe. VVTI – система газораспределения выравнивает полку момента и делает мотор более тяговитым на низах.  Мотор работает очень тихо, до 3000 практически не слышно, после 3000, работает так же не громко, звук приятный не напрягает в отличии от 2л-го мотора Рафика, тот работал громче дизеля! В связи с тем что машина дост-но лёгкая, у неё нет ни автомата, ни полного привода, мотора 1.6 вполне хватает!  По динамике, говорят мотор полностью разъедется после 7000тыс, но уже сейчас понятно что этот мотор хорошо подходит для этой машины. Если позволить себе покрутить мотор до 3500-4000 тыс. едет очень бодро, а ведь он крутиться до 7000. с 3500-4000 активно уезжал от Приоры. Так же думаю всем известно, что нельзя моментально переводить мотор из спокойного режима в агрессивный и в спокойном режиме мотор при равных оборотах, будет выдавать меньше мощность, так вот Тигго в агрессивном режиме, едет очень не плохо!
По трассе прокатился разок, тяги тоже хватает особенно если крутануть мотор. С одной стороны Тигго не помешал бы мотор по быстрее, с другой стороны его для меня хватает, у него небольшой расход и если надо ускориться его всегда можно крутануть. Зимой машина греется средне по сравнению со старыми большими моторами, по сравнению с современными нормально греется, печка работает выше всяких похвал и вообще машина очень тёплая! Расход зимой по городу с прогревами, пробками и короткими поездками составил 11л. 92-го, при этом и пробег был меньше и соот-но машина не особо обкатана. Летом думаю реально будет уложиться в заявленные 9л.

Коробка. Сцепление. Тормоза: Коробка по началу работала крайне не чётко что связано с тем что она новая и жидкость которая там залита не подходит для наших зим, сейчас коробка очень радует: ход рычага оочень короткий, как с короткоходной кулисой, передачи включаются всегда очень чётко, бывает 1-я и задняя на стоячей машине не очень вкл., это нормально, на Субарике у меня было сильно хуже и это тоже было нормально, 1-я передачу можно включить на скорости даже в 20кмч, что меня радует т.к. на Королле если больше 10кмч возникали трудности.
Сцепление просто пушинка очень лёгкое и информативное, при нормальной нагрузке на бездорожье не воняет как на Рав4(3) радует 5-я передача при 100км2500об., у многих кроссоверов с 1.6 на 5-я передача короткая 100км3000об.
Тормоза понравились, все дисковые, на педаль чуть нажмёшь сразу встаёт, электронные системы работаю нормально abs, ebd. По началу парился что нету системы стабилизации и антипробуксовочной системы, на Рафике2 например они есть, но не отключаются и это сильно мешает на бездоре, на автомате так вообще машина беспомощная, правда их можно принудительно отключить предохранителем, но это жестко. Так вот на Королле например у меня были эти системы и очень они мне нравились, ну что сделаешь если тут нету. А так можно себя успокоить, что эти системы более направлены на начинающего водителя и опытному водителю, они не особо нужны, но с ними как то спокойнее, у меня пока в этом плане проблем не было, думаю и не будет. Вот на заднем приводе даже со всеми системами зимой явно хуже, чем на переднем. Даже на полном приводе по опыту с системой стабилизации может занести сильней, чем передней привод без ЕСП. Думал без антипробуксовочной системы буду постоянно буксовать, на дорогах, ни чего подобного, отъездил всю зиму без проблем, колёса большие, если ехать с головой букса практически ни когда не будет, машина позволяет уверенно трогаться в натяг.

Салон. Багажник: Салон на самом деле понравился, может я не особо привередливый, но машины были до этой дост-но серьёздные, есть с чем сравнить, обзорность очень хорошая, стойки не особо большие, зеркала большие и в них всё видно. В салоне очень удобный центральный подлокотник, рука удобно на него ложиться можно переключать передачи не поднимая руку с подлокотника, при этом сижу я далеко от руля!  Материалы отделки конечно не особо качественные, но выглядит всё красиво, современно, ни где ни чего не скрипит, у меня знакомый отказался от покупки из-за жёсткого пластика, я такое не понимаю, что он с ним делать собрался, выглядит он нормально, не скрипит чего ещё надо!  Шумка у машины неплохая из того что разбирали, знаю только то, что есть в каждой двери, что приятно, в Рафике шумки вообще не было. Руль и приборка хорошо выглядят и очень похожи на новый Lexus RX. Приборка постоянно подсвечивается аля Optitron, видно светит яркое солнце всё видно! Поворотник один раз дотрагиваешься, срабатывает автоматически 4 раза, оказалось удобно! В комплектации в принципе всё есть: все стеклоп-ки, эл. зеркала с подогревом, конд-р, подогрев сидений, коректор, регулируется уровень подсветки во всё салоне, литые диски, мульти руль, туманки, абс, ебд и т.д. , руль регулируется только по углу наклона, вылета нет, очень понравилась такая фишка под передними сидениями стоят воздуховоды, воздух дует в ноги задним пассажирам! и с усилком тоже очень удобно в плане прогрева зимой. Не очень понравились передние сидения в прочем мне мало где они нравятся, и в том же Рафике они были примерно такие же, сидеть в общем то удобно и спина не устаёт, но как то плоско, для человека среднего телосложения поддержка боковая, для ног, поясницы вообще не ощущается! Думал решить вопрос чехлами с поддержкой, но решение это мне показалось не очень, чехол ни когда не заменит нормальное сидения, думаю если подвернётся нормальное сидение от другой машины попробую его поставить, хотя это сложно. По началу не мог привыкнуть к посадке, раньше ездил полулёжа, сидение близко к полу и руль по вылету регу-ся, сейчас в общем всё наоборот, не мог  дотянуться до руля, как выяснилось полулёжа сидеть вредно для спины, несколько подкорректировав свою посадку удалось удобно усесться и даже дотянуться до руля, в целом всё устраивает! Да вскрывали переднее сидение с целью улучшить поддержки, сидения практически не имеет каркаса, поэтому что либо делать особо смысла не имеет! Фото ниже, делать ни чего не стали, решив что проще воткнуть сидение от другой машины. Багажник в принципе большой, точнее высокий 107см., за счёт того что запаска вынесена на 5-ю дверь, но в длину короткий, немного упрощённый алгоритм складывания сидений: две спинки ложаться на сидушку, можно сложить поочерёдно образуется маленький угол и большая ступенька, в целом на общий объём это не влияет, а на погрузку определённого груза и удобство может повлиять, раньше на Тигго как и на Рафике заднее сидение ездило вперёдназад, меняло угол и его можно было быстро снять, эту фишку на новом Тигго убрали по причине не надёжности механизма, сидение теперь можно снять открутив 4 болта одной части и 4 болта другой.
Что не понравилось: 1). Дверь багажника и запаска на ней: мне не очень нравится принцип открывания двери в бок, лучше бы было вверх при этом она очень тяжёлая, если на долго надо оставить открытой дверь, то серце кровью обливается, со временем петли могут проседать. Наличие колеса на 5-й двери в данном случае можно даже частично отнести к плюсам т.к. у машины фактически нет заднего бампера дверь идёт с верху и до самого низа (так же как у Рав4(2)), внизу обита пластиком типа под бампер, на самом деле если в вас кто то сзади въезжает, то он въезжает определённо в дверь, конечно на уровне где должен быть бампер есть силовой элемент, но всё таки получается что колесо на 5-й двери в каких то ситуациях может выручить (например если задом въехать в стену) т.к. частично является защитой 5-й двери, единственное лучше снять пластиковый чехол и купить кожаный, стоит он 500р., попробовал кстати эту тему с кожаным чехлом не понравилось как смотрится, как я его не натягивал всё равно нормально не натянулся и поставил стандартный чехол, как вариант можно поставить колпак как на Шевроле Ниве. Да кстати думаю сделать какую нибудь защиту «заднего бампера», а то реально в дверь могут приехать. 3) Не понравилась какая то хрень, пластиковая коробчонка висит на днище на двух саморезах, а к ней походят серьёзные шланги, я думаю на бездорожье её снести не составит труда, хотя она далеко не нижняя точка, надо делать защиту. 4) Нет датчика температуры, Стеклоп-ки имеют постоянный режим работы авто в положении в низ т.е. одно нажатие и окно полностью опускается вниз и его приходится ловить нажатием в верх и объяснять эту тему пассажирам. Нет подсветки для задних пассажиров, зато есть в багажнике, в принципе хватает передней подсветки особенно водителю, нет в бордачке подсветки, у дворников нет микро регулировки первой скорости. Недостатки есть, а у кого их нет, в общем особо не напрягают. 5) У машины нет харизмы, она ни чем особо не примечательна, сливается с общим потоком, хотя дост-но симпатичная, конечно всегда можно приободрить тюнингом, но обычно это дорого и не практично 6) У двери багажника нет фиксатора в открытом положении, если есть небольшой угол она не фиксируется, весит она много и теоретически накрыть может нормально, думаю там можно придумать какой ни будь упор.

Подвеска. Управляемость: Так уж получилось что подвеска это одна из моих любимых частей машины, даю оценку 100 из 100, мне кажется из-за одной подвески можно купить эту машину! В прочем подвеска сильно напоминает Рав4(2) только показалось что чуть комфортнее. У подвески явно спортивные наклонности в меру жёсткая, задняя подвеска независимая, впереди стоит растяжка, при этом она имеет определённый комфорт!, видимо за счёт хода и высокого профиля резины проходит мелкие кочки лучше например Короллы Е12, при этом подвеска то жёстче! Ну а если говорить о крупных ямах, перепадах, ухабах, бездорожье, здесь вообще супер уже значительно лучше той же короллы и просто на космическую величину лучше, например Ховера, или Лексуса GX 470. Если говорить про управляемость, то здесь всё тоже очень хорошо, отличная управляемость примерно как у легковушки на газовых аммортах, идёт очень плотно уверенно, в поворотах особо не крениться, можно ехать легко быстрее потока в поворотах, при этом то мы имеем высокий клиренс и высокий профиль резины! Т.Е. поразило сочетание комфорта и управляемости на высоком клиренсе,  при этом то подвеска не алюминевая т.е надёжная, в общем совместили несовместимое, идеальные настройки (писали что настройками занимались ребята из Lotus), полный восторг! Очень приятно на такой подвеске подбирать резину, на спортивной будет реально спортивно, на АТ мягкой, будет комфортней при этом машина всё равно будет хорошо управляться, она у меня даже на зимней 215-й резине хорошо управляется, небольшие повороты вообще равняются прямой! Пришла весна, вместе с разбитым в хлам асфальтом, подвеска проявила себя, ну как обычно, во первых после короллы не сжимается очко при проезде ям и не ровностей и вообще определённый пофигизм начинает проявляться, мелкие ямки кочки глотает  хорошо, крупные кочки глотает идеально за счёт энергоёмкости подвески, в общем еду как на танке.

В Итоге что можно сказать, машина хорошая и она мне очень нравится, особенно платформа Рав4(2), безусловно сильной стороной является подвеска, ну и цена,  хорошая альтернатива Рав4(2) особенно если нужен передний привод,  качество изготовления машины среднее, но в целом всё хорошо, даже после машин более высокого класса. Ни когда бы не подумал, но кроссовер это тема! при первой же возможности пересаживайтесь со своих пузотёрок на кроссовер, и кстати отличная альтернатива внедорожнику (подумайте на самом ли деле вам так часто нужна высокая проходимость,(есть смысл терпеть целую кучу недостатков!) или же на такой случай можно ограничиться АТ резиной и цепями)! по сути кросс лучше внедорожника во всём кроме проходимости. Обычно кроссовер раза в два дороже аналогичной легковушки, это плохо, но есть Тигго! Я не знаю как он поведёт себя дальше!, но сейчас полный восторг! Наверное у всех возникают вопросы насчёт надёжности, но эти вопросы сейчас можно задать всем машинам официально продающимся в России, особенно производства России, какой смыл например брать новый полукитайский Рав4 за лям-полтора, его в Питер вроде производство переносят, да и без Питера косяков хватало, вообще жесть.  По Чери хорошие отзывы и недорогие запчасти, реальных правдивых отзывов мало! Ну и раз я купил эту машину, значит машина хорошая! Можете писать в личку, советываться в т.ч. по поводу других машин.  На сколько её хватит тяжело говорить, время надёжных машин прошло, а Китай сейчас неплохо себя показывает. Мне видится так, если есть возможность берите правый руль, либо гоните машину непосредственно с Кореи, в России же всё печально и Китайцы на фоне этой печали выглядят достойно, в т.ч. потому что являются основным поставщиком для большинства производителей!