Хочу написать небольшой отзыв по своей новой машине.

Пока проехал всего 2 тыс км, первые впечатления.

История покупки машины очень проста, это спонтанная покупка. Решение о замене машины принял за пару дней. Шкода стала подъедать масло, стандартные процедуры по ремонту были понятны, замена поршневой и шатунов по куланцу. Ну и до кучи еще успокоитель цепи поменять. Примерно 130-140 тыс. Стандартный куланц в этом случае примерно 70% завод, остальное сам. То есть примерно 30-40 тыс рублей. Сам двигатель живой, хон в отличном состоянии. Коробку не трогали, то есть замена еще предстояла, значит пока дилерское обслуживание. А тут как раз ТО 60, замена свечей, топливного фильтра, ну и 3 года, замена всей тормозухи. Да и колодки задние кончились. Летняя резина тоже, по весне пришлось бы новый комплект брать. Ну и на подходе передние диски и колодки. Вот такой минимальный объем работы с машиной. И все равно в итоге получаем не новый авто, а с пробегом за 60 тыс, устаревшей модели. То есть вложений около 100 тыс. Сразу после этого машину продавать, ну не самая хорошая идея, сделать для чужого человека, значит ездить еще пару лет, как минимум. Так и думал. Но вдруг увидел рекламу БМВ, что есть скидки. Поехал смотреть, первый авто, который хотелось был Х1, заднеприводный в фиксированной комплектации калинградской сборки за 1050000 рублей. Интересная цена, но машина не очень понравилась. Не такой уж и здоровый внутри, мрачный, а тут менеджер предлагает посмотреть 1 серию. Сел, а не теснее, чем Х. Багажник чуть меньше, сама ниже, но интерьер намного современнее. И за те же деньги будет оснащение лучше. Задумался. Стал смотреть в нете про скидки у дилеров. Нашел самый интересный вариант. Поехал, прокатился, машина на ходу понравилась. Поехали на следующий день с женой, ей тоже понравилось. Решились, меняем свою. Выставил на продажу, через 3 часа приехали покупатели, забрали. Меня цена устроила. Стали выбирать копейку. Цвет, комплектацию из тех машин, что в наличии и на которые скидка есть. В итоге получили, 8ми ступенчатый автомат, кондиционер, ксенон, задние парктроники, датчики света и дождя, музыку с бортовым компьютером и дисплеем, так называемый профессионал, сервотроник, то есть спортивную рулевую рейку, штампованные диски. Ну и базовое оснащение машины, 6 подушек, стабилизация, антибкус, прочие электронные системы, 4 стеклоподъемника, запуск с кнопки двигателя, систему старт стоп, попогрейки, туманки, систему измерения давления в шинах, подогрев омывателя. Вообщем оснащение на уровне топа мазды6 2008 года, что у меня была раньше, только без климата. И за все это 860 тыс рублей. Хотя по конфигуратору она стоила 1093000 рубля. То есть скидка 233 тыс рублей, или чуть больше 20% от цены машины. То есть это именно меня и подвигло поменять шкоду на бмв. Да, машина немецкой сборки, 2013 года выпуска.

Первые км 500 проехал на летней резине, у нас зима наступила только с 1 декабря, до этого был устойчивый плюс. Родные шины ранфлет. Ощущения от первых км были неоднозначными. Двигатель слабее, 136 лошадей и 230 момента, против 152 лошадей и 250 момента у шкоды. Динамика примерно на 0.7 секунды хуже, если считать, что у шкоды 7.8 секунд, по другим данным чуть больше 8 секунд, у бмв 8.5 секунд до сотни. Ну

и гидроавтомат против ДСГ. С ДСГ машина более резкая, с автоматом плавнее, по этому динамика воспринимается по другому. Плюс лучшая шумка, нет вибронагруженности передних колес, в итоге на первый взгляд мне шкода показалась более быстрой. Но рулежка у БМВ не сравнима, машина просто следует за рулем. На момент покупки авто я брал на время мерседес С200, на нем 2 дня проездил достаточно много, по делам, как бы получился затянувшийся тест драйв. То есть это был переходной авто между шкодой и бмв. Могу сравнить их всех троих. По качеству отделки мерседес выше всех, шкода дешевле, бмв посередине. А вот по управляемости мерседес мне меньше всего понравился, правда он был на 17 резине, 225 ширины. Очень чувствует колею, вяло рулится. Не смотря на задний привод. Подвеска мягкая, вальяжная из этой троицы. Самая простая по поведению на дороге шкода. Правда в этом часть вины на русском пакете плохих дорог, машина задрана, но подвеска пробивается легко, плюс клюет носом. У меня у работы есть лежачий полицейский, очень не по госту, высокий и крутой. При проезде через него на шкоде машина козлила, пробивая заднюю подвеску, мерседес просто проплывал через него, слегка качнувшись, бмв покачиваясь проезжает, но подвеска не пробиватся, зад не козлит. Я понимаю, что сравниваю немного разные машины, С200 все таки Д класс, 116 и октавия это С класс, но если 116 относится к премиум сегменту, то октавия простой средний авто этого класса. Хотя БМВ относит гольф к конкурентам 1 серии, так что с октавией ее сравнивать можно. Учитывая, что машины почти равны по оснащению. Да и по цене, с учетом скидки на БМВ. Я свою октавию брал за 830 в 2010 году, тоже с небольшой скидкой от прайсовой цены. Ну и рыночная цена того б.у. С200, что был у меня те дни тоже в пределах 750-800 тыс. Правда при богатой комплектации, навигация, парктроники по кругу, вообщем почти топовая версия.

По динамике С200 сильно уступает обеим машинам. Зато тратит и больше всех бензина. Шкода пожалуй все таки самая экономичная, 116 тратит чуть больше топлива. Где то примерно на 1 литр на сотню. Ну а С200 еще на пару литров больше.При одинаковых маршрутах и манере езды.

По салону лидер октавия, самая просторная, самый большой багажник. Второе место мерседес, третье копейка. Сзади теснее, меньше места для ног, хотя и не сильно меньше, багажник самый маленький. Ну и организация багажника сильно уступает шкоде, нет стольких удобных крючков для пакетов, сеток для багажа и прочего. Причем это не особенность комплектации моей машины, по словам менеджера их нельзя и дозаказать, только маленькую сетку на пол. У мерседеса я в багажник не лазил. Знаю, что он меньше, чем у шкоды, но по словам владельца мерседеса, он сильно больше, чем в копейке. Так же ничего не могу сказать про крючки и прочее.

Освещение салона. Тут уже больше от комплектации машины зависит. 116 в базе, примитивные светильники, буду менять потом на более продвинутые. У шкоды линзы спереди и сзади, подсветка в зеркалах заднего вида. У мерседеса все отлично, комплектация то высокая, куча диодов и лампочек по всему салону. Ну и мягкая подсветка интерьера в темноте, подсветка ручек. Тут он лидер. Но опять же это комплектация, нельзя сравнивать базу и топ.

Вот такие различия в машинах с точки зрения пассажира и водителя, что впервые оказывается в салонах этих авто. Теперь больше буду говорить про бмв, про те ощущения, что испытываешь при управлении и эксплуатации машины.

Первое, отличные боковые зеркала. Не пачкающиеся почти. И, что мне очень нравится, грязь с лобового не стекает по стеклу водительского окна при движении с большой скоростью. На шкоде по стеклу шли ручьи, оно мигом теряло прозрачность. Причем как в верхней половине стекла, так и в области зеркала. Но у БМВ, благодаря форме кузова, мигом пачкается заднее стекло, причем обогрев стекла есть только в области стеклоочистителя, такое интересное решение, то есть сзади продирается только амбразура. После шкоды, которой задняя щетка вообще не нужна, тут приходится и щеткой пользоваться, ну и и забывать про центральное зеркало, все равно ничего не видно в нем.

Интересно у БМВ решен и датчик дождя. Он активируется отдельной кнопкой на подрулевом переключателе, а не просто в первом положении, как у остальных машин. Про подрулевой выключатель мерседеса мы вообще молчим, я к нему за 2 дня так и не привык. Но это вообще религия ))))))

Вообще салоны машин очень различаются по своей идеологии. У БМВ кокпит пилота, высоченная центральная панель, перелезть с водительского сидения на пассажирское не просто, а может и не возможно. Но на ней масса удобных подстаканников, куда можно пристроить мобильник, контролер Ай-драйва, что управляет музыкой и бортовым компом. Селектор автомата электронный, это джойстик, который просто качаешь в разные стороны, паркинг включается кнопкой, а не движением рычага. Надо привыкать, после классических селекторов, где двигаешь рычаг, тактильно не понятно что же включено. Но неудобств почти не испытываю. Вообще эргономика у машины отличная, все под рукой и на своем месте. Ручки дверей, бардачка, кнопки, выключатель света, прочие мелкие детали, что не зависят от комплектации авто, выполнены из дорогих материалов, это металл, дорогой пластик, очень приятны на ощупь. Что немного диссонирует с дешевыми планками отделки базовой версии.

Пару слов про систему профессионал. Это не совсем музыка, это часть бортового компа. На дисплей выводится парктроник, с визуализацией сигнала, причем в отличии от мерседеса звуковой сигнал есть всегда, не только в красной зоне. Так же с помощью этой системы можно причитать инструкцию по эксплуатации машины, изменить некоторые настройки, как блокировка дверей, настройка центрального замка, пультов, подсветку фарами, прочие сервисные функции. То есть все это настраивается с помощью контролера и центрального дисплея, а не с помощью дисплея в приборке, как у шкоды. Как это все настраивается у машины без центрального дисплея, я не знаю. Так же у БМВ есть инженерное меню в приборке, его я пока не рассматривал, там можно посмотреть температуру масла, напряжение бортовой сети, еще массу подпунктов.

У машины есть простой щуп, но есть и возможность посмотреть уровень масла с помощью центрального дисплея. Замер производится на прогретом двигателе и включенном паркинге. Секунд 30 меняются обороты, ползет ползунок, потом высвечивается уровень масла. Так же можно посмотреть износ колодок, передних и

задних, целостность шин, система знает когда напомнить о смене тормозной жидкости и когда позвать на ТО.

С ТО самое интересное. Заявленный межсервисный интервал 30000 км. Но комп сам корректирует этот интервал в зависимости от условий эксплуатации. У меня уже, при пробеге в 2 тыс км рекомендуемый интервал то ли 26, то ли 24 тыс км. Буду ли я следовать рекомендациям компа, я пока не решил. Скорее всего сменю масло раньше, не у дилера. Примерно на середине интервала. Думаю, что это будет примерно на 10 тыс. Посмотрим на динамику сокращения интервала обслуживания.

Как я уже говорил, машина оборудована датчиками всего. Есть датчик уровня омывайки, уровня масла, уровня тосола, износа колодок, уровень бензина можно посмотреть через инженерное меню, тогда будет остаток бензина в литрах. Причем бак сложной формы, получается, что 2 бака, для лучшей развесовки машины.

Делая это автомобиль БМВ преследовала цель сэкономить, сделать разработку машины более дешовой, как и унифицировать ее с другими моделями, что бы удешевить производство. Но тут как раз плюс для владельцев. БМВ премиум производитель, у него нет бюджетного подразделения. По этому для первой серии использовали решения от старших моделей. 8ми ступенчатый автомат достался от 3 и 5 серий, так дешевле закупка. И в итоге мы получаем отличный автомат от ZF, единственный в С классе с такими характеристиками. Передняя подвеска от 5 серии Е60, задняя от третей серии Е90. То есть все компоненты совсем не бюджетного сегмента. Двигатели взяли только от мини и пежо, семейства Принц. Но с серьезными доработками под продольное размещение. Вся бортовая электроника тоже от 5 и 3 серии последних поколений. F серий.

При размышлении об авто я очень волновался по поводу зимы и заднего привода. Я планирую съездить на машине в Европу, так что зимняя резина только нешипованная. Да и в условиях Москвы и ближайшей области чистый и сухой асфальт зимой не редкость. Не хотелось бы шлепать шипами. Но в то же время вызывал опасение задний привод, возможность движения по обледенелым дорогам, парковка на бордюры. В итоге взял резину Данлуп Винтер Махх 205/55/16. После замены летней на зимнюю, машина стала чуть хуже рулиться, появился гул от резины. Снег у нас выпал первый раз 1 декабря. С тех пор не таял. Езжу по городу, где чистят и реагенты, езжу и по загородному поселку, где живу, там просто чистят, не поливая и посыпая. В поселок от шоссе ведут две дороги, одна асфальт, другая грунтовка, вернее не совсем грунтовка, это подготовка под асфальтирование, подушка, гравий, асфальтная крошка. Нет только финального покрытия асфальтом. Обе дороги чистит трактор, сдвигая снег, но не применяя реагенты. Так что можно уже представить поведение машины на различных покрытиях. При движении на обледенелой грунтовке у машины стабильное поведение, при включенных системах безопасности, можно спокойно двигаться со скоростью в 40-70 км в час, не опасаясь заноса маневрировать. Большую скорость не развиваю из-за большого тормозного пути и пары закрытых поворотов. При движении по поселку есть перепады высот, крутые повороты. Экспериментировал с включенной системой и без нее. При включенных системах машин едет как полноприводник, трогается, поворачивает, можно спокойно

давить газ в поворотах, заноса не будет. Естественно с поправкой на законы физики. Пока резина держится за покрытие. При отключении системы стабилизации и контроля тяги, машина становится классическим заднеприводным авто с не очень большой базой, мигом едет боком, уходит в занос при повороте, требует очень аккуратной работы с газом. Но зато позволяет получать удовольствие на зимней закрытой гоночной трассе. Параллельно с этим обеспечивая безопасное движение в гражданских режимах на трассах общего пользования. Ездил на машине и после сильного снегопада, когда на дорогах снежная каша и накат. За счет отличной развесовки по осям, 50:50, а так же электронным системам, машина трогается и разгоняется, а так же управляется лучше, чем многие переднеприводные, которые просто шлифуют колесами на месте. Опять же, зимний опыт пока у меня не большой, к концу зимы я думаю смогу более подробно описать недостатки автомобиля при движении по скользким дорогам. Может и по целине куда-нибудь съезжу.

Управляемость авто. По сравнению с переднеприводными машинами, на которых я ездил последние 6-7 лет, поведение вообще другое. Свободные от вибраций приводов колеса, прозрачный руль, заныривание в повороты под сброс газа, машина едет очень азартно. Даже с небольшим двигателем, как у меня. У коробки 3 режима работы, вернее даже не у коробки, а у автомобиля. Есть стандартный режим, спортивный, где меняются настройки акселератора, рулевого, коробки, а есть эко режим, когда акселератор становится ватным, коробка очень плавным, обороты почти не поднимаются выше 3 тыс. И начинается мультипликация на дисплее, отображение накопления энергии в аккумуляторе при торможении, климат или кондер переходят в экономичный режим работы, калькулятор в приборке начинает считать сэкономленные в таком режиме движения километры. Ну и система старт стоп. В минусовую температуру она не работает, при плюсе двигатель глохнет при продолжительных остановках, вентилятор отопителя крутится, фары горят, музыка играет. Ну и при отпускании педали тормоза машина заводится и едет. Интересная игрушка, есть ли реальная экономия на этом не известно, я воспринимаю это как игрушку. Ну и отключаю в пробках, когда постоянно старт-стоп, тормоз-газ. Что бы двигатель постоянно не глох. Но и эта система реагирует на такую езду, сама отключается.

Про багажник. Ездил в магазин, решили сэкономить на пакетах, взяли коробки. Ну просто поставили покупки в багажник. Это что то. Первый раз при использовании машины я решал ребус, как загрузить в багажник 4 небольших коробки с продуктами, 2 мешка 5ти кг угля, ящик мандаринов. Не просто поставить в багажник и закрыть крышку, а разместить это так, что бы крышка закрылась.