Добрый день. При покупке данного авто, немного беспокоила репутация китайских автомобилей. После начавшихся проблем с волгой, время с покупкой нового авто поджимало. В этом году 20 лет как зарулём (хотя мне 30), ездил на всём отечественном автопроме, немцах, немного на американцах и праворуких. И не только ездил, но и сам ремонтировал. Посмотрев наш автопром и удостоверившись, что ничего нового и дельного они за последние 25 лет не сотворили, стал выбирать среди иномарок. Были мысли и по поводу поддержанного японца, но отказался. Хотелось конечно паркетника. Но всё же поехал смотреть тагаз роад партнёр (ссонг ёнг муссо испорченный Таганрогом), т.к. живу в сельской местности и увидел в автосалоне чери тиго. Посмотрев по инету и обзвонив диллеров поехал в автосалон и увидел б-14, на него и запал, хотя машина не соответствовала основному пожеланию - полный привод. При осмотре машина понравилась, оставил предоплату и в начале апреля стал обладателем этой машины. Салон большой и в длину и в ширину, на передних сиденьях подлокотники. Посадка удобная. Сзади много места для пассажиров. Металл не тонкий, в отличии от более дешёвых моделей, Лифан и Бид. В комплектации фронтальные подушки безопасности, климат, парктроник и аудиосистема. При покупке головным стоял СД-чейнджер на 6 дисков с радио, у радио приём просто отличный, поменял на дорогую двухдиновую магнитолу с двд, тв и блютуз, у неё приём хуже. К сожалению салон тряпичный. Двигатель 2 литра 136 лошадок на механике. Задние тормоза дисковые. Порадовало наличие множество карманов и отделений. Также не лишние два сиденья в третьем ряду убираю, не часто но выручали. На месте была установлены сигнализация и защита картера, что не лишнее по нашему отсутствию дорог, в чём неоднократно убедился (лучше потом самому поставить, тысячи на две дешевле будет). Антикор делали в моём присутствии. Родные щётки стеклоочистителя лучше сразу поменять. Дальше началась эксплуатация. Первое что неприятно удивило, так это вялость двигателя, 136 коней с передним приводом и весом 1500 кг могли и пошустрее разгонять, стоит катализатор с двумя датчиками, возможно именно он и душит двигатель. Шумоизоляция, примерно как у японцев (основной шум идёт от арок, перед зимой планирую обработать их декстроном). Идёт не плохо, в поворотах немного валкий (нужно газовые стойки ставить, но передняя подвеска жестковата). После 3500-4000 оборотов двигатель уже заявляет о себе ворчаньем в салоне. С холостых до 1700 двигатель слабоват. При включении климата, немного тупеет, но лучше чем я ожидал. По тормозам и АБС нареканий нет. Не понравилось исполнение приборной панели. С выключенной подсветкой, цифры чёрные на белом фоне, при включении габаритов они светятся красным, что по началу напрягало. Также щиток приборов стоит ровно, а не повёрнут к водителю. Подгонка деталей салона также страдает, но исполнение гораздо лучше чем в приоре или калине. По кузову нареканий нет, зазоры ровные, всё зарывается мягко и без лишнего шума. Предусмотрено автоматическое запирание дверей при скорости 50 км/ч, только разблокируются двери от кнопок находящихся рядом с кнопкой стеклоподъёмника на передних дверях. Передние двери не откроются так же, пока не нажмёшь кнопку. Отсутствует опция автоматического полного поднятия стекла. Также минусом марки чери является первое ТО 1700 км, все последующие через 10 тысяч. Стоимость ТО порядка 6-8 тысяч рублей с их материалами. Для сравнения у сестрёнки 2-й Форд Фокус, ТО раз в 15000, но и стоимость около 15000 рублей. Делала в Дженсере, так отношение как будто на ОКЕ к ним приехал (не в обиду владельцам). Теперь по колёсам, машина стоит на штатном 16-м литье, запаска полноразмерная на литье под днищем. Но можно поставить и 15-е диски. С нашими подмосковными дорогами, передние противотуманные фонари (очки ПТФ в Кунцево видел по 100 р) лёгкая мишень. Меняю по КАСКО и сразу же буду бронировать. Слабым местом при езде по ухабистым дорогам является труба после катализатора. Перед рулевой рейкой, под днищем у неё сделан как бы небольшой гусак, которым и можно напороться (у меня был пенёк). Гофры после катализатора нет, поэтому труба сразу тянет его за собой и выгибает стальную площадку крепления катализатора к выпускному коллектору. Лечится только снятием катализатора и шлифовкой этой площадки (болгаркой например) и заменой прокладки. Прокладки на всю систему выпуска стоят по 70-80 рублей (только в одной палатке в Кунцево нашёл), все остальные торгуют 200-350 р!!! Закончится гарантия, уберу катализатор. В минусы данный момент заносить не буду, т.к. машина не предназначена для движения по лесам и полям. Если случится такая же беда, знайте что катализатор вытаскивается вполне нормально без снятия правого шруса, как втюхали моему коллеге с той же проблемой. По проходимости, в грязь не залезал (её просто не было), но не смотря на свой клиренс лазает достаточно хорошо благодаря короткому заднему свесу, впереди чаще цепляюсь буксировочным крюком. По расходу 12-14, езда активная и бывает агрессивной. Хотя написано не ниже 93-го, на 92-м едет без проблем. Тянет довольно хорошо, 7 человек с климатом с автоэкзотики шёл на равне с Ситроеном Пикассо где сидело 4. При этом зад машины сел, но не критично (у одиссея зад сильнее просаживался) В водительской двери был сверчок, при разборке обнаружен не был, потом сам пропал. Свет фар достаточно хороший, но нет форсунок омывателя. Минусом является так же отсутствие возможности разложить задние сиденья в ровный пол. Порадовала функция отключения магнитолы и осветительных приборов при стоянке свыше 15 минут с выключенным зажиганием. На рынке очень мало девайсов к этой машине. Дефлекторы на окна и подкрылки (кто хочет сверлить крылья) можно купить в Москве, мухоотбойник на капот есть в Питере. Чехлы в цвет салона универсальные, коврики в салон и багажник брал универсальные чуть темнее цвета салона в Южном порту, т.к. родные чёрные (смотрится по колхозному). Брызговики универсальные в Руси покупал. Хотя в багажнике предусмотрены крепления под шторку, её нет ни в комплекте, ни в продаже. На данный момент пробег 8200. На мой взгляд это вполне приемлемый и конкурентоспособный вариант семейного автомобиля в категории до 500 тысяч. Отечественному автопрому в этой категории предложить нечего, было убожество - "Надежда", учитывая цену приоры универсала в 350 000 интересно за сколько они поставили бы такую машину. У других зарубежных производителей цена начинается примерно от 700 000. Пробег конечно не большой, но у многих знакомых и у меня самого уже в этот период начинались проблемы с отечественным автопромом (сгорели мозги и потёк сальник коробки на 15-й, лопнула пружина гидротолкателя на 3110 и началась вибрация от кардана...). Выбор автомобиля дело вкуса и было бы не корректно сравнивать данный авто с автомобилями такого же класса (по ПТС - универсал, реально размером с Опеля Зафиру) зарубежных производителей. Было бы 700-800 тысяч конечно взял бы Мазду Фэмили или Опель Зафиру.У нас много скептиков по поводу китайского автопрома. Могу судить лишь о том что вижу сам. Чери фора, хотя и не блещет дизайном отходила без проблем у моих знакомых по 3 года, а она прямой конкурент Приоре (являющейся реинкарнрованной десяткой разработки конца 80-х, на которой кондей вместо климата и барабанные задние тормоза...). Также есть один знакомый на Бид Ф3 (полный аналог праворукой Хонды Сити), по ходовой и двигателю за два года проблем не возникало, два ДТП и он и машина пережили вполне благополучно. Лет 10 назад точно так же относились к корейскому автопрому, сейчас кореец не каждому по карману и качество вполне достойное. На тех же немцах и японцах встречаются косяки, которым удивляешься учитывая стоимость авто.