Всем доброго дня! Решил написать свой первый отзыв о не популярном у нас автомобиле Чери Амулет. Владел автомобилем с апреля 2006г. по октябрь 2014 г. Для удобства восприятия отзыв разделен на следующие части:
1. Покупка
2. Первые впечатления
3. Эксплуатация
3.1. Поломки и ремонты
3.2. Впечатления, эксплуатация
4. Продажа
5. Общие выводы.
Самый подробный раздел отзыва – Поломки и ремонты, описывает техническую историю данного автомобиля, если кому-то не интересны все подробности можете его пропустить, а можете прочитать только выводы по каждому году эксплуатации автомобиля, это даст краткое впечатление. В общем – в путь, и не судите строго.

1. Покупка.
Купил автомобиль в салоне в апреле 2006 года за 340 т.р., цена с учетом доп. оборудования: сигнализация «Томагавк-9010», тогда это был хит, литье – 5 колес, замена магнитолы на приличную по тем временам. Тогда сильно хотел купить новую иномарку в кузове «Седан». Предыдущий опыт включал в себя множество жигулей от копейки до девятки, как новых так и б/у, в том числе и сильно б/у, «Опель рекорд», «Субару леон», «Тайоту карину». За рулем непрерывно с 1993 года. Объездил несколько салонов, смотрел автомобили этой ценовой группы. По имеющиеся наличности доступны были: «Шевроле Ланос» украинской сборки - 260 т.р., «Рено Логан» француз - 280 т.р., «Шевроле Авео» (насколько помню Корея, но могу ошибится) - 380 т.р., «Дэу Нексия» узбекской сборки (не помню сколько), ее вообще всерьез не рассматривал, и если немного напрячься (подзанять, поэкономить) «Форд Фокус» сборка Россия -430 т.р. и «Чери Амулет» сборка Китай (тогда еще ее в России не собирали). Были и другие варианты мини автомобилей типa QQ и Матиза, но хотел полноразмерный седан. Ланос и Логан не впечатлили – бедненко, простенько, в общем убого. Авео – своеобразные формы, не в моем вкусе. О Фокусе думал долго, но смутили тогдашние очереди на этот автомобиль 4-5 месяцев, и не хотелось лезть в долги. Короче говоря, выбор пал на «Амулет». Сходил на «Тест-драйв», почитал в интернете немногочисленные отзывы, посидел за рулем и решился. Внешний вид по, тем временам, довольно современный, комплектация не плохая: кондиционер, стеклоподъемники, электрозеркала, гидроусилитель, противотуманки, регулировка руля, большой багажник, не плохая для уровня «Голф класса» отделка салона и множество мелочей не доступных владельцам отечественных авто. Конечно были сомнения в качестве китайской продукции, но переубедили отзывы и общение на профильных форумах. В общем купил!!! Ура!

2. Первые впечатления:  
Плюсы:
 Динамика хорошая, выше чем у девяток и не заточенных под спортивную езду японцев с автоматом. Кстати двигатель хорошо тянет с низов во всем диапазоне, с небольшой ложкой дегтя, на 2500 об. тахометра тяга ослабевает, но на 3000 мотор подхватывает с новой силой.
 Салон не бренчит, как в наших девятках.
 Удобная посадка.
 Большие зеркала.
 Хороший обзор.
 Летом кайф (кондиционер), кстати морозит очень даже не плохо.
 Зимой тоже кайф (печка очень теплая).
 Свет хороший очень яркий и не рассеяный, дорогу видно великолепно.
 Мелкие неровности подвеска глотает не заметно и бесшумно. Подвеска очень мягкая даже чересчур.
 Передачи переключаются четко, кроме первой (с ходу фиг воткнешь), приходится вначале двигать рычаг на вторую, затем первая включается легко и не принужденно, но к этому быстро привык.
 На трассе дорогу держит хорошо, на обгон идет резво.
 Расход топлива город 8,5, траса 7 литров.
Минусы:
 Ватные тормоза, со временем вылечил установкой фольцовских колодок. Материал родных колодок не известного происхождения, при торможении чувствовался какой то неприятный запах.
 Как писал выше провал в диапазоне 2500-3000 об.мин., и не комфортное включение первой передачи.
 В поворотах подвеска валкая, оборотная сторона мягкости автомобиля.
 Не очень хорошая звукоизоляция, особенно достает звук двигателя, на скорости выше 140 км/ч.

3. Эксплуатация:
3.1. Поломки и ремонты.

1-й год (апрель 2006 – апрель 2007) (Пробег от 0 до 34 т.км)

Первая поломка: через неделю эксплуатации отклеился от заднего стекла дополнительный стоп сигнал. Приклеили по гарантии, без возражений, больше за 8 лет не отклеивался ни разу, так и висит. Пошли гарантийные ТО, по заявлению дилера, каждые 5 тысяч. Периодически всплывали мелкие недочеты (детские болезни), который устраняли по гарантии во время выполнения плановых ТО. Из мелких недочетов: датчик скорости, датчик ВМТ, заедание центрального замка задней правой двери, скрипы дверных петель, замена натяжного ролика ремня генератора. Кроме того практически сразу узнал самую низкую деталь автомобиля – поперечная предохранительная перемычка системы выхлопа, которая, кроме того, что расположена на высоте около 10 см. от дороги, еще и установлена по центру автомобиля и взаимодействует со всеми кочками и неровностями выше 5 см., результатом такого взаимодействия является, то что она загибается и начинает соприкасаться с трубой выхлопной системы, появляется шум и вибрации. В исходное положение она встает очень легко, достаточно залезть под автомобиль и буквально рукой разогнуть ее и поставить на место. Но это происходит очень часто, поэтому после 30-й или 40-й попытки я ее просто открутил как лишнюю деталь.  Период гарантии автомобиля 60000 км. или два года эксплуатации, у меня закончился как раз через два года, при пробеге 59 с копейками тыс. км. Но были в гарантийный период и более удручающие факторы. Видимо мне не повезло с двигателем, именно мой образец был с браком. Первый звонок прозвенел через пол года эксплуатации: вдруг на светофоре, в режиме холостого хода заморгала лампа давления масла, увеличил обороты – погасла, в принципе по любой инструкции это считается нормой, но для двигателя с пробегом около 15 тыс. км. это нонсенс. В этот же день поехал в гарантийный сервис, оставил машину, вернули на следующий день, в сервисной книге записали, что заменили датчик давления, а двигатель полностью исправен. Как выяснилось позже они просто откинули провод от датчика, он в автомобиле стоит в самом низу, над защитой и его не видно даже из ямы. Здесь надо пояснить как работает система давления масла в Амулете: ввиду того, что передирали его с VW, там реализована его система контроля, т.е. при включении зажигания лампа загорается, происходит контроль датчика на пробой на массу, если пробоя нет лампа гаснет, что сигнализирует об исправности датчика, при заводке двигателя включается непосредственный режим контроля, реагирующий на увеличение сопротивления датчика, и в случае увеличения сопротивления включается схема сигнализации аварийного давления, т.е. подается звуковой сигнал и начинает моргать лампа. Из вышесказанного следует, что система с отключенный датчиком  будет вести себя как исправная рабочая система, при включении зажигания лампа будет загораться, не найдя пробоя на массу (а где ж его взять если провод отключен), будет исправно гаснуть. В процессе работы двигателя сопротивление будет равно бесконечности, провод ведь отключен, и неисправность отображаться не будет. К сожалению тогда я этого не знал, и продолжал спокойно ездить, пока, в очередной раз не проверил уровень масла, уровень был в порядке, но в масле были пузыри, что говорит о том, что антифриз туда поступает, и не плохо поступает. Опять поехал к официалам. Заменили прокладку ГБЦ. Пока ездил по городу все было нормально, но очередная поездка на расстояние 500 км. в одну сторону, естественно по трассе, на средней скорости 140 км/ч, зажгла лампу чек, при этом обороты холостого хода поднялись до 1100 об/мин. Опять визит к официалам, тестирование выявило ошибку датчика х.х., причем сам датчик, как они заверяли исправен, ошибку сбросили. Следующая поездка по трассе дала такие же точно результаты, на этот раз я настоял на замене датчика. Но ничего не изменилось, пока катаюсь по городу все нормально, как только выезжаю на простор - загорается чек и увеличиваются обороты х.х. Стало доброй традицией после каждого выезда на трассу заезжать к официалам и сбрасывать ошибки. Наступила первая зима эксплуатации данного автомобиля. Эксплуатирую каждый день, поэтому постоянно стоит автозапуск по температуре. Ничего нового зимняя эксплуатация не выявила, кроме одного, автомобиль очень долго прогревался, а при езде на скорости более 80 км/ч стрелка температуры медленно ползла вниз, опять к официалам – замена термостата, и ни какого результата. Очередное посещение – оставил автомобиль, и о чудо – забрал на следующий день с вылеченной болячкой, температура вела себя абсолютно нормально. Позже, через несколько лет, я узнал, что в корпусной детали двигателя, в которую вставляется термостат, есть дополнительный, небольшой, канал который при любых условиях дает ручеек жидкости напрямую мимо термостата. Зачем его там сделали никто не знает, и болячка лечиться элементарной заглушкой этого канала, просто тогда среди слесарей автоцентра попался продвинутый который был в теме. Причем как показала дальнейшая эксплуатация корпус с заглушенным каналом спокойно поддерживает температуру двигателя, как летом, так и зимой. Продолжение эксплуатации в течении зимы и следующего лета ничего не выявляли, кроме уже описанных сбросов ошибок после каждого выезда на простор и набора трассовой скорости.
Выводы первого года: автомобилем доволен, детские болезни сильно не докучают и легко устраняются. Единственно раздражают проблемы с двигателем, но как позже выяснилось это недостатки не марки двигателя, а брак именно этого экземпляра.  

2-й год (апрель 2007-апрель 2008) (Пробег 34 т.км – 59 т.км.)

Детские болезни больше не мучают, устранил и забыл. Но опять двигатель!!! Основной сюрприз этого года также связан с двигателем. Наступила следующая зима, а вот она уже преподнесла сюрпризы. Первый сюрприз опять в масло пошел антифриз, и опять заменили прокладку ГБЦ. Второй сюрприз: улетел в командировку, автомобиль естественно стоял без запуска, а когда прилетел, пошел его заводить при температуре -25 град. выдавило нафиг сальники коленвала и распредвала. Опять к гарантийщикам – заменили. Наперед скажу, что в этом двигателе сальники выдавливало при каждом холодном запуске при температуре ниже -20 град. Еще из сюрпризов второй зимы жизни авто, прошла термотрещина по нижней кромке стекла, обзору не мешала но настроение подпортила. В апреле закончилась гарантия.
Выводы второго года: Все нормально и комфортно, но опять двигатель.

3-й год (апрель 2008-апрель 2009) (Пробег 59 т.км – 95 т.км.)

Лето, зима и следующее лето особых проблем не принесли, кроме очередной замены сальников (естественно зимой), опять выдавило при холодном запуске, что касается сброса ошибок, то в этом не было необходимости, так как изменился характер работы и на трассу не выезжал, а городская эксплуатация эту проблему не выявляла.
Выводы третьего года: Самый удачный год, вообще без проблем, даже предохранители и лампочки не перегорали.

4-й год (апрель 2009 – апрель 2010) (Пробег 95 т.км – 130 т.км.)

В ноябре четвертого года эксплуатации, при пробеге 110 т.км. накрылась медным тазом КПП. Разбило подшипник вторичного вала. Там очень оригинальная конструкция этого узла, кому-то ведь пришло такое в голову. Стоит игольчатый подшипник роль внутреннего кольца которого выполняет вторичный вал, а наружного силуминовый корпус коробки. Масштаб трагедии оценил не сразу и еще два дня проездил с хрустящей коробкой. В итоге разбило посадочное место иголок подшипника в корпусе, шейку вала, съело шестерни пятой передачи и разбило посадочное место шарикового подшипника стоящего с противоположной стороны вала. Ремонт коробки обошелся в 16 т.р. (работа и запчасти) и производился на СТО, естественно уже не у официалов, и заключался в том, что подобрали игольчатый подшипник с наружным кольцом, отшлифовали вал под посадку нового подшипника, расточили посадочное место в корпусе коробки под размер его наружного кольца, кроме того подобрали шариковый подшипник с большим диаметром наружного кольца под другую сторону вторичного вала, расточили посадочное место в корпусе, под него и все это собрали. Ввиду того, что шестерни пятой передачи надо было заказывать, а это неделя времени, а его как обычно не было. Собрали коробку без пятой передачи. Тем более что шестерни пятой передачи в эту коробку устанавливаются очень легко даже без ее снятия, откидываются полуоси, снимается задняя крышка и на освободившиеся валы  (первичный и вторичный) надеваются шестерни. После нового года захрустела левая граната. Зимой неудачно припарковался в сугроб бампер весь пошел трещинами, некоторые куски пластмассы отвалились. Через некоторое время (вот невезуха) попал колесом в глубокую яму, и получил удар в нижнюю часть бампера, дело происходило при парковке, поэтому скорость была минимальная и подвеска не пострадала, а вот бампер он развалился на несколько фрагментов. Собрал временно на скобки и продолжал пока ездить так. Но самое неприятное, что при этом получил повреждение радиатор двигателя, что привело к необходимости постоянно доливать антифриз. Кроме того повредился радиатор кондиционера и соответственно вытек антифриз, и что делать летом – опять жариться без кондея. Странно, что у этого автомобиля прочность переднего и заднего бамперов сильно отличается, задний бампер без нареканий – сколько раз при парковке втыкался задницей в сугробы и даже бетонный столбы, страдала только краска, а вот передний от первого небольшого тычка в сугроб (подползал со скоростью не более 1 км/ч) растрескался, а при втором повреждении буквально развалился. Еще один конструктивный недостаток автомобиля выявился. Осенью при парковке (вот ведь не везет с парковками) под автомобилем оказался торчащий из асфальта арматурный штырь, какой дурак туда его заколотил и зачем, не знаю, но результатом оказалось то, что силуминовый кронштейн крепления гидроусилителя руля сломался по отверстию крепления, в результате отказал гидрач. Дело в том, что под бампером этот штырь свободно прошел, а вот гидроусилитель в Амулете почему-то расположен по уровню ниже бампера, что наверное неправильно. Подручными способами, при помощи хомутов стяжек кронштейн отремонтировал своими силами и работоспособность гидрача была восстановлена.
Выводы четвертого года: Выявился целый ряд конструктивных недостатков:
1. Подшипники коробки.  
2. Проявилось ужасное качество пластмассы переднего бампера, кроме того связанное с этим неудачные узлы крепления радиаторов (двигателя и кондиционера), но не должны они начинать течь при повреждениях бампера, при отсутствии повреждений кузовного железа морды автомобиля.
3. Неудачное расположение гидроусилителя (очень низко – ниже уровня бампера).

5-й год (апрель 2010 – апрель 2011) (Пробег 130 т.км – 145 т.км.)

В апреле в глубокой луже наткнулся на какое-то препятствие и окончательно доломал кронштейн гидрача. Пару месяцев поездил без него, заодно и накачался. В июне пятого года эксплуатации, при пробеге чуть больше 130 тыс. км,  полетел двигатель, причем одновременно и сразу. На ходу из трубы повалил белый дым, загорелся чек, я предполагаю что загорелось бы давление, если бы было подключено, двигатель зачихал и заглох, больше он не завелся. На щупе была белая каша (смесь масла и антифриза). Начал думать как ремонтировать. В это время подвернулся на дроме такой же автомобиль битый в морду, с пробегом 45 т.км, купил по очень сходной цене 35 тыс. руб.   Автомобиль был разобран на запчасти, кузов выброшен на свалку, остальное оставлено на всякий случай. Двигатель и коробка (так как она 5-ти ступенчатая, а у меня после описанного выше ремонта осталось всего 4 скорости) были установлены на автомобиль, больше проблем с двигателем я не знал. Чек не без причины не загорался, холодных пусков он не боялся, тянул и работал. Двигатель поменял вместе с навесным, и о счастье: «У меня опять появился гидрач». Одновременно с заменой двигателя поставил некоторые детали салона, так как я особой аккуратностью не отличался, а в автомобиле доноре ездила девушка и салон был как конфетка. Кстати в том числе переставил и бардачок, я забыл написать что еще в первый год эксплуатации криворукие ремонтники, в процессе очередного ТО сломали петли бардачка, естественно никто не признался, тем более заметил я не сразу, т.е. он стоял на своем месте, но при попытке его открыть он вываливался из панели вместе со всем содержимым. Вообще эти петли одно из слабых мест данного автомобиля, они пластмассовые и очень тонкие, стоит с небольшим усилием надавить на открытую крышку и бардачок в руках. Заодно установил в автомобиль новые радиаторы, восстановил работоспособность кондиционера (заправил фреон), купил новый бампер и покрасил его. Также донор поделился левой полуосью (если помните на моей хрустел привод) и тормозными дисками, все-таки пробег у них меньше. При наступлении зимы возобновилась проблема долгого прогрева двигателя, и медленного движения стрелки температуры на ходу. Замена термостата опять ничего не дала. Приехал на СТО, вместе с ними сняли корпусную деталь, в которую он устанавливается, изучили расположение каналов, и нашли причину, о которой писал выше, ведь корпус был от нового двигателя, с не заглушенным свободным каналом. Тогда я и узнал секрет Амулетовского термостата.

Кстати если кто понимает, напишите в комментариях, что было со старым двигателем, я ведь до сих пор не знаю. Кратко напомню его симптомы: 1. Загорелось давление масла на х.х. 2. Попадание антифриза в масло (замена прокладки спасала лишь на время). 3. Выдавливание сальников при холодном запуске. 4. Сигнализация «CHECK ENERGY» после проезда по трассе 5. Одновременное с ЧЕКОМ увеличение оборотов х.х. и выдача ошибки датчика х.х. при его исправности.   ​ 
Выводы пятого года: Автомобиль стал опять как новый. Двигатель поменял, остальные технические и внешние детали привел в порядок.

6-й, 7-й, 8-й, 9-й годы. (апрель 2011-октябрь 2014г.) (Пробег 145-190 тыс.км).

На протяжении этих трех с половиной лет серьезными проблемами автомобиль не огорчал. Двигатель работал без нареканий. Подвеску диагностировал, но менять приходилось только стойки, кстати забыл написать передние стойки менялись три раза в 2008, 2010 и в 2014 годах, а задние два раза в 2010 и в 2014. Из поломок за это время: выходил из строя жгут проводов идущих в водительскую дверь, сгорал генератор, но у меня же был донорский, отламывался силовой провод стартера, иногда перегорали лампочки и предохранители, менял одну!!! рулевую тягу, опять же с донора, ремонтировал и еще раз красил передний бампер, также менял расходники (резинки, колодки, масла, жидкости), протачивал тормозные диски. Кстати, что касается ходовой части данного автомобиля, я поражен ее надежности при пробеге 185 т.км., делал полное ТО автомобиля. Шаровые, рычаги, рулевые тяги (кроме одной), рулевая рейка, полуоси, ступицы, подшипники, и др. были в идеальном состоянии и замене не подлежали.
В октябре 2014года автомобиль был продан.

Выводы всего периода эксплуатации:

Если бы не двигатель, с которым мне просто не повезло, в остальном автомобиль достаточно надежный и не прихотливый. Да он имеет детские болезни которые были исправлены в первый год. Также автомобиль имеет конструктивные недостатки, напомню еще раз:
Ужасный, не прочный пластик переднего бампера.
Низкое расположение гидроусилителя.
Неудачное крепление радиаторов кондиционера и основного двигателя, напрямую связанное с крепление переднего бампера.
Не надежный узел подшипника вторичного вала КПП.
Очень низкое расположение поперечной предохранительной перемычки системы выхлопа.
Отдельно хочу заметить по поводу того, что якобы автомобиль крайне не безопасен, и имеются результаты краш-теста, даже в интернете гуляет видео с разбивающимся в хлам Амулетом. Я далек от политики, но думаю, что в 2006 году были причины дискредитировать марку в России. Если интересно в Великобритании проводили тест этого автомобиля вот ссылки.



http://www.chinamobil.ru/news/cheri-amulet-uspeshno-proshel-krash-test-britanskogo-agentstva-sertifikacii-transportnyh-sredstv-vca.html
Не знаю на сколько это правда, но я являясь владельцем Амулета много лет обращал внимания на битые автомобили этой марки, результаты аварий ни чем не отличаются от результатов аварий автомобилей схожего класса.
Хочу добавить, что отзыв абсолютно честный и написан от души, сейчас мне нет необходимости расхваливать автомобиль который я уже продал.  
    
3.2. Впечатления, эксплуатация.

Обкатал автомобиль как по книге первые 1500 км. большие обороты, нагрузки и разгоны не давал. Эксплуатировал автомобиль как в городе, так и на трассе.  Для своего класса поведение автомобиля очень даже на уровне, как в городе так и за его пределами. Ускориться на обгоне можно, дорогу держит, правда в поворотах довольно валкий, но это компромисс комфортной подвески. Комфорт, конечно не как у бизнес седанов, но на уровне: зимой тепло, летом прохладно, посадка за рулем относительно комфортная, ходовка не докучает, двигатель тянет, коробка переключает, руль и панель не плохого качества, обивка дверей, чесно говоря Г…., жесткий пластик, короче говоря, смотря с чем сравнивать, если с изделиями отечественного автопрома, то качество просто королевское, если с другими одноклассниками типа Гольфа или Короллы, то на уровне, если с автомобилями выше классом, то можно плеваться во все стороны. Нормальное качество лакокрасочного покрытия, если за автомобилем следить, он через 8,5 лет выглядит как новый и практически не гниет. Да появились очень мелкие одиночные рыжики в нижней части, с внутренней стороны крышки багажника автомобиля. Но у какой марки их нет. Фотографии приложенные к отзыву сделаны в июле 2014г., т.е. через 8 с лишним лет эксплуатации. Что касается багажника, то он очень больной и обладает удобным загрузочным проемом, кузов у автомобиля лифтбек. Правда большой багажник сделан в ущерб комфорта задних пассажиров. Вообще, если честно, комфортно можно усесться только спереди. Автомобиль спокойно разгоняется до 185 км/ч (6000 об/мин), но выше 140 чувство руления пропадает и в салоне стоит такой гул, что ждешь взлета. Из за мягких стоек подвеска склонна к пробою, что вызывает неприятные ощущения. Клиренс у автомобиля очень и очень скромный, что еще усугубляется плохим качеством пластмассы переднего бампера. По указанной выше причине по дорогам ездит очень много амулетов со сломанными передними бамперами. Повредить бампер можно даже о мягкий снежный бруствер, образованный между колеями на дорогах общего пользования. Как указывалось выше обзорность очень хорошая, площадь остекления на уровне, зеркала большие и панорамные. Периодически, примерно раз в год приходиться смазывать электрические замки задних дверей и багажника, иначе они заедают. Стеклоподъемники, в зимний период, на подъем, работают очень медленно, причем чем холоднее на улице тем медленнее. Неприятные ощущения, при эксплуатации вызывает шуршание натяжного ролика ремня генератора, каждый раз после дождя, или при движении по лужам, в общем стоит воде попасть в подкапотное пространство и намочить ролик, он начинает очень неприятно шуршать с посвистыванием, проходит само собой при высыхании ролика. Лечить заменой ролика бесполезно, пробовал менять два раза, и ни какого результата, в итоге плюнул и не обращал внимания. В общем как и любой автомобиль Амулет имеет плюсы и минусы.

4. Самое интересное: продажа.

В июле 2014 года созрел для покупки автомобиля классом выше и решился продать Амулет, добавить и купить. И началось: разместил объявление. Выяснилось, что продать этот автомобиль очень тяжело, про него просто никто не хочет слышать, звонков нет вообще. Почему-то бытует мнение, что автомобиль ужасный. Все говорят, что лучше уж российский автопром, чем китаец. Чем он лучше, как писал выше автомобиль на уровне, если не брать отдельные болячки, которые устраняются, а у автомобилей старше 3-х лет уже устранены, автомобиль надежный и не прихотливый. Почему-то ресурс коробки некоторых европейских марок 100 тыс.км. это нормально, а конструктивный недостаток коробки Амулета выявляющийся при таком же пробеге это ужас, китай, Г…, и.т.д. При этом ремонт коробки именитой марки 50 т.р., а ремонт КПП Амулета 16т.р. Покажите мне автомобиль Гольф класса, у которого подвеска отходила 190 т.км. без ремонта и продолжает ходить. Почему Логаны того же года стоят в полтора раза дороже, и чем они лучше. Пытался предлагать обмен, на самые разные авто, только чтобы выйти из этого порочного круга, как правило получал ответ «Нет спасибо». Короче говоря, мне не понятно почему и зачем так дискредитировали эту марку. Некоторые приезжали на обмен, из тех кто приехал посмотрев автомобиль не один не отказался. Только мне их автомобили не нравились. Соглашались на обмен владельцы всяческого хлама, зато именитых марок. На тех автомобилях не было живого места. И говорили «У меня же «….. – это марка». Какая у них марка, если там половина колхоза от отечественного автопрома. Короче говоря мне это не понятно. В итоге снизил цену и с большим трудом в октябре продал. Я считаю что парень купивший мой автомобиль не пожалеет, ведь ему достался нормальный вполне ухоженный экземпляр, по цене ниже Лады или Логана того же года, который как я считаю вообще даже рядом не стояли. Купил себе Камри, хотя до этого хотел другую марку, но передумал, только по причине ликвидности при дальнейшей ее продаже. Прошу заранее извинить меня если кого обидел. Это мой первый отзыв. Понимаю, что получу массу комментариев про китайское Г… Причем комментариев от людей которые никогда не эксплуатировали данную модель, и не представляют себе, что это такое. Не спорю, что Камри которую я купил, лучше, и фенечек в ней значительно больше, и бегает она быстрее, но это автомобиль другого класса и другой ценовой категории, хотя я понимаю, что 30-40% отданных за нее денег стоит шильдик на крышке багажника и эмблема на решетке радиатора.

5. Общие выводы.

Плюсы:
 Резвый для данного класса автомобиля двигатель
 Информативная и эргономичная панель приборов.
 Не плохая эргономика (посадка, обзорность, управление, зеркала, органы управления).
 Теплая печка, холодный кондиционер.
 Хороший свет фар.
 Надежная ходовая часть
 Мягкая подвеска
 Не высокий расход топлива
 Хорошая управляемость
 Низкая стоимость покупки
 Хороший двигатель, если не нарваться на откровенный брак (как я).
 Доступность и дешевизна зап.частей, по крайней мере в крупных городах.
 Очень большой объем багажника

Минусы:
 Ватные тормоза, лечится установкой фольцовских колодок. Материал родных колодок не известного происхождения, при торможении чувствовался какой то неприятный запах.
 Провал мощностив диапазоне 2500-3000 об.мин.
 Не комфортное включение первой передачи.
 В поворотах подвеска валкая, оборотная сторона мягкости автомобиля.
 Не очень хорошая звукоизоляция, особенно достает звук двигателя, на скорости выше 140 км/ч.
 Дешевые материалы отделки некоторых деталей салона.
 Низкая ликвидность при продаже.
 Ряд мелких детских болезней нового автомобиля (лечится легко и не дорого).
 Плохое качество пластмассы переднего бампера
 Низкое расположение ГУРа, расположен ниже уровня переднего бампера .
 Маленький клиренс
 Плохая звукоизоляция
Все написанное выше относится к автомобилям, собранным в Китае. Эту модель с 2007 года собирали в Калининграде. Судя по отзывам владельцев Калининградских машин, мягко говоря, «Они несколько хуже».

Еще раз прошу не судить строго.