Вообще удивительно, что XT5 практически не встречается на наших дорогах.
Предположу, что ответственность за сей прискорбный факт в значительной мере лежит на российском представительстве Кадиллак. Вот вы где-нибудь видели рекламу этих автомобилей? В наружной рекламе, в журналах, даже в интернете - НЕТ ничего! Контекстная убогая реклама с обещаниями супер-скидок от отечественных дилеров не в счет.
Отзывов счастливых/несчастных обладателей тоже нет(почти).
А повозка сия реально совсем неплоха, во всяком случае в первом приближении.
Марка Кадиллак в русском сознании не то чтобы находится ниже стандартного немецко-японского премиума, но где-то в стороне. Все знают Эскалейд, а при виде XT5 спрашивают - а что это? аа, это заместо SRX?
Тем не менее факт обладания не чем-нибудь, а частичкой легенды мирового автопрома слегка греет израненное самолюбие. А то, что приобретена эта частичка по вполне сходной цене - греет еще больше.
Итак, что мы имеем в анамнезе после месяца владения и 2,5k км пробега по дорогам первопрестольной?
Цена. Так уж повелось, что все мы выбираем машину, квартиру и женщину по своему карману.
"Прайсовая" цена комплектации Luxury в районе 3,1-3,2 после взятия Крыма не выглядит запредельной, но в этом диапазоне достаточно сильная конкуренция. НО! скромные продажи и "зависшие" прошлогодние машины сподвигают дилеров делать скидку процентов в 20, и на выходе получается цена ниже, чем у "пролетарского" Skoda Kodiaq со схожим набором свистелок-перделок.
Дизайн.
Обращает на себя внимание. Светодиодные фары с боковой подсветкой в поворотах. Диски 18 дюймов. Выглядит с носа достаточно "бохато". Но то ли отсутствие надписи Cadillac хоть где-нибудь, то ли достаточно безликая филейная часть приводят к тому, что респекта на дорогах получаешь меньше, чем за рулем пожилого XC90. Да что там, иногда кажется, что каждый сраный опель хочет тебя подрезать и обогнать. Не в обиду владельцам сраных опелей.
Размер.
Длина чуть больше 4,8 м. Выглядит компактнее, чем есть на самом деле. Так, предшественник- Volvo XC90 первого поколения - короче на пару см.
Моторчик.
Согласно ПТС, триста мать его четырнадцать американских лошадок. Налог печалит, да. С другой стороны, если разложить 47 тысяч московского налога на 12 месяцев, получается не так много за удовольствие быстро ехать.
Да, 7 секунд по пачпорту - результат какой-нибудь двухлитровой турбошкоды, но не забывайте, что кадди - двухтонная полноприводная машина, и да, если вдавить педальку в пол, в отличие от 249-сильного Эксплорера (один из конкурентов при выборе) она реально поедет как ужаленная. И звук 3,6 литрового V6- это не жужжание VW-шной швейной турбомашинки. Признаюсь, лично моя старинная любовь - турбодизель. Лучше сил на 250 и ньютонов на 500...Но нет у кадиллаков дизелей).
Да, еще там есть 8-ми (кажется) ступенчатая АКПП.
Салон.
Достаточно большой и комфортный, сзади место более чем достаточно. Багажник не рекордный, но коляска и пара чемоданов войдут, плюс есть в базе система рельс-органайзеров, не позволяющая поклаже кататься в поворотах.
Комплектация базовая -  Luxury плюс улучшенная музыка и навигация.
Само собой кожа везде, включая торпедо, огромный панорамный люк с электрошторкой, электроприводы в самых разных направлениях обоих передних кресел, датчики давления в шинах, подогрев руля, лобового стекла, двухзонный в этой комплектации климат, бесключевой доступ, неплохая музыка Bose на 14 динамиков, беспроводная зарядка телефона, электропривод багажника, электропривод складывания зеркал, полный набор подушек безопасности, камера заднего вида и тд.
В более дорогих вариантах есть вентиляция кресел, проекция на лобовое стекло, диски 20 дюймов, система адаптивного круиз-контроля, слежения за движением в полосе и так далее -  круто, но за эти деньги уже есть красавец Volvo V90 Cross Country и много чего еще интересного.
Расход - за 2500 км установился средний расход 11,5 л на 100 верст. Терпимо для 3,6л V6. Правда, на моем пути на работу/с работы глухих пробок не так много.
Каско.
Недешево. Ингос без франшизы в районе 160. С франшизой и без кредита можно найти что-то в районе 100.
Вроде бы криминалу неинтересен.
ТО раз в год либо по ресурсу масла, который(ресурс) измеряется бортовым компьютером. Пока по моим прикидкам получается, что на первое ТО я поеду тысяч в 12-13.
Минусы - ну куда без них.
1.Неотключаемый старт-стоп. Вообще неотключаемый. Двигатель глохнет при любой остановке, снова заводится при отпускании педали тормоза. Раздражает.
2.По умолчанию при каждом новом запуске двигателя машина оказывается в переднеприводном "нормальном" режиме.
Если нужен 4WD или спортивный, изволь нажать кнопочку. Думаю, зимой будет выбешивать.
3.Сомнительная эргономика центральной консоли. Неудобная ручка АКПП, напоминает бмв-шные. Запутанное нелогичное меню. Впрочем, у форда хуже. Навигация ни о чем.
4.Слегка "дерганый" автомат. Хоть и Aisin.
5.До конца так и не освоил пока хэндс фри. Иногда против моей воли норовит включиться управление голосом и самостоятельно предлагает кому-то там позвонить. Будем бороться).
6.Жене не понравилась(к счастью, а то отжала бы). Посадка низкая после лендровера, размеры великоваты, капот не видно, и ваще).
О надежности судить рано, продолжаю наблюдение.
В общем пока получаю удовольствие. Будет настроение - продолжу.