Итак я пересел с Skoda Octavia 1.8 AT гидротрансофрматор, на SRX. Эксплуатирую в Москве в режиме работа-дом-работа. В среднем 30км в день.
И первое с чем я столкнулся это посадка. Если в Шкоде я сидел как на табуретке, то тут пришлось ездить полулежа, т.к. при моем росте в 180см., я не мог нормально поднять зеркало заднего вида. Упиралось в потолок. Но через месяц привык и теперь уже в Шкоде неудобно.
Второе - подвеска настроена как у седана. Что плюс для городской езды и езды по шоссе, а вот по грунтовке уже некомфортно.
Третье - Динамика. Не смотря на то что разгон до 100 такой же как у Октавии, при разгоне до 60 турбина настроенная на 3500 вместо 1800 сильно проигрывает. Хотя мне это и понравилось, т.к. стал ездить спокойнее.
Четвертое - Расход. Диллеры упорно рассказываю что все зависит от езды. Что я ни пытался сделать но 22,5л на 100 мои.И будьте уверены что первые две тыссячи расход будет 26-28л.
Пятое - ТО. Прошел на днях первое ТО. Тут не наврали. 13 тыс. руб. после 6000 пробега. Тут есть тонкость. У вас есть обязанность на гарантийном автомобиле проходить ТО каждый год. А вот масло менять нужно по датчику масложизни. Датчик настроен на 300 часов работы двигаетля и не зависит от пробега. Замена масла обойдется в 5-6 тыс. руб.

Кажется про техникоэксплутационну часть закончили. Теперь расскажу о том как я пришёл к Кадиллаку.
Каддилак очень удобно располагается в двух нишах:
1. Ценовая. Для Топ комлектации конкуренты Volvo XC 60. Взялбы но ТО на нем зашкаливает. Да и скидки Вольва такие не дает.
ТОП Хайлендера можно сравнивать только с базой Кадиллака, но Хай проигрывает в качестве сборки.
Х3 можно цене сравнивать почти в 1 в 1 с Кадиллаком, но в интерьере Кадиллак на столько опережает БМВ что смотреть на БМВ не хочется.

2. По классу. А по классу американцы равняют его с Lexus RX. И по цене он в Штатах проходит. А вот у нас Лексус дороже на 0,5.