Всем привет!
После того как отмотал на Кадиле 4000 км., решил поделиться чувствами от управления этого мастадонта с уважаемым интернет сообществом.
Авто был куплен новым, в июне 09-го года в автосалоне в Москве. Цвет черный, салон кремовый, топовая комплектация с 22-х дюймовыми катками. Первое на что я обратил внимание листая инструкцию по эксплуатации, это рекомендация производителя, не насиловать автомобиль хотя бы в течение 700 км. после покупки. Хорошо. Но зная что у тебя под капотом алюминиевый V8, соблазн давить тапком в пол, постоянно терзал мозг. В итоге до конца лета я ездил на нем как черный рэппер по бродвею. Использовал только режим "D" ни о какой "мануалке" и речи не могло быть. В повороты входил не быстрее троллейбусов. В начале сентября, нагрузив родственников и полный багажник барахла мы отправились по маршруту Москва-Геленджик, по трассе М4 "Дон". Учитывая что сама трасса представляет собой постоянную "дуэль со смертью" (огромное количество однополостных участков забитых фурами, некоторые из которых плетуться со скоростью 40 км/ч, ну Вы меня понимаете...)авто показал себя с хорошей стороны. По ощущениям, сколько бы ты человек не посадил в него, и как бы не грузил багажник (хоть гирями) у тачки все равно остается тепловозная тяга. Он стремительно выполняет любой затяжной обгон и кажется готов разгоняться до бесконечности. А какой при этом звук движка!!! По пути, несколько раз со мной пробовал тягаться А6 с 3-х литровым движком, Кэдди всякий раз рвал его как тузик тряпку. На обычной дороге автомат тупит не сильно (помню как в свое время матрился, катаясь на Гранд Чероки 5.2), но подвеска в общем и целом жестковата. Хотя, это наверное, скорее заслуга низкопрофильной резины. Рулевое управление пустовато, при скорости не наливается тяжестью, можно крутить хоть мизинцем. Хотя и по дороге машину не дергает как болванчик. На высокой скорости чувствуешь себя вполне спокойно и уверенно. Кстати, интересный факт, в паспортных данных указана максималка в 170 км, хотя я разгонял его и до 180... Но это так, мелочи... У тачилы для своих габаритов весьма неплохая аэродинамика. Резкие порывы ветра (в Воронежской области мы попали под ливень с сильным ветром) практически не чувствуются. Фары ночью светят хорошо (хотя и потеют со стороны ксенона), особенно приятно становится когда врубаешь противотуманки, вся дорога видна как на ладони. Можно не пользоваться дальним светом. Расход топлива по трассе со средней скоростью 120 км/ч, бортовой комп также в среднем, показывал 15 литров. ИМХО это неплохо учитывая массу и габариты, а также полную загрузку машины. Единственное что немного омрачало картину, так это заунывный вой снаружи, стоит на скорости немного приоткрыть окно. Это дань слоновьим ушам зеркал заднего вида по бокам. Народ на трассе шугается, постоянно уступает дорогу. Никто морганием не пытался согнать в правый ряд, и не "бибикал". Вроде бы мелочь, а приятно... По приезду в Гелегнджик опорожнил тачилу и поехал в Туапсе. Если кто не знает, значительная часть дороги проходит через горные перевалы. Некоторые повороты чуть ли не 180 градусов. Там для интереса увязался за Рэнджем Спорт с суперчарджерным движком и 20-ми катками, который лихо прошивал повороты. Удивительно, но Кэдди ни на сантиметр не отстает, хотя значительно крупнее и тяжелее. Некоторые крутые виражи мы проносились на скорости в 70-80 км/ч, что для внедорожников не плохо. Кадила цепко держит дорогу, нет намеков на снос кормы. Единственный серьезный недостаток, приходится постоянно цепляться за руль, поскольку задницу мотает туда-сюда по сиденью. Короче, поведением авто на горных серпантинах остался удивлён и доволен. Кстати еще одним недостатком показалось что в режиме "D" мозги управления коробкой, на горной дороге, сильно тупят. Например выходишь из крутого виража, а дорога дальше идет вверх, давишь тапком в пол и... ничего... Кэдди начинает разгоняться только спустя пару-тройку секунд когда драгоценное время уже потеряно. Также порадовали тормоза. Замедляют тачку очень здорово и хорошо читаются. Хотя и требуют определенного прогрева. На обратном пути из Туапсе, учитывая что обкатку машина давно прошла, переключил ее в мануальный режим и вырубил трэкшен контроль. Дальше была просто песня! Какой разгон! Вах! (При тесте на профессиональной дрэг трассе оснащенной датчиками, американский журнал Car&Driver получил разгон до 100 км/ч в 6.6 секунд (0-60 миль в час, 6.2 секунды) и четверть мили 14.8 сек. Видео можно посмотреть на Youtube.com). Короче прет как ураган. В случае чего, можно тормозить движком. Мигом укладывает мотор в предельные 6000. Единственный нюанс который надо учитывать, это то, что коробка все же не механика и при нажатии на "+" переключает передачи с небольшой задержкой. Поэтому советую переключать на повышенную при достижении 4500-5000 оборотов. Пока электроника подумает, машина наберет еще 1000 а там и коробка переключится, в итоге не потеряете в динамике. Кстати можно получить еще более крутой разгон. Если кого не устраивает сток. На том же youtube есть ролик, где тестили Кэдии в Катаре (есть такая страна на ближнем востоке, если кто не знает). Машина была оснащена системой холодного впуска "Volant" включающую фильтр пониженного сопротивления, выхлопом "Corsa" 949$ и мозгами "DaibloSport Predator" 370$. При этих нехитрых приблудах тачка ускоряется за 5.65 секунды. Четверть мили к сожалению не показана. А максималка возрастает до 248 км/ч.
Еще один геморрой, про который просто не могу сказать, это падкий до грязи кремовый салон. Это однозначно не для России. Пятна от джинсы, от сажи старых раздолбанных Камазов, и прочего, обеспечены. Извел кучу химии и времени чтобы хоть как-то отчистить салон. Это была ошибка с моей стороны, купить такой. Хотя и выглядит роскошно. Однозначно радует звучание штатной акустики. Хотя головное устройство привередливо и не хавает диски с форматом avi или mpeg. Это минус. Нет наличия адаптированного к России навигатора. Это тоже минус. Пришлось брать отдельный. Благо их везде широкий выбор, на любой кошелек. При проживании в жарком климате, я бы оснастил Кадилу дополнительным радиатором коробки передач, с кулером и термостатом. Места для его установки, за фальшрадиаторной решеткой, избыток. Чтобы при активной езде температура трансмиссионного масла не была выше 70-75 градусов. За время эксплуатации машина не доставила абсолютно никаких проблем. Никаких подтеканий, глюков, стуков, скрипов и т.д. Вот и все, пожалуй. Поделился чем мог.
Всем удачи!
Bender.