Доброго времени суток!

Купил этот авто в марте 2015 из первых рук, 40 000 пробега. Выбор пал на эту модель, так как немцы уже были и хотелось некоего эксклюзива за вменяемые деньги (по моим сведениям, в России продали около 40 таких машин).

Технические характеристики купе не отличаются от седана - V6, 3.6L, 311 л.с.

Сразу о плюсах и минусах:

Плюсы:
- Интересный внешний вид, на машину обращают внимание даже в Москве.
- Постоянный полный привод с распределением мощности в соотношении 30/70, что влечет за собой азартную управляемость с ярковыраженным заднеприводным характером и стабильное ускорение в сложных метеоусловиях. Так же плюсом является наличие электронного дифференциала сзади.
- Хорошая, для двух тонн веса, управляемость.
- Достойная шумоизоляция.
- Динамических показателей хватает с запасом и для города, и для трассы.

Минусы:
- Хромает качество сборки салона - сверчки на сильных неровностях и при громкой музыке с сильным басом.
- Достаточно тупая и дерганая АКПП.
- Тормозная система плохо охлаждается для такого веса. Диски легко загнуть "восьмеркой" при неосмотрительном использовании.


Теперь коротко поговорим об особенностях эксплуатации.

Мотор имеет ярковыраженный "верховой" характер, приход мощности чувствуется с 4-5 тысяч оборотов. До этих оборотов в нашем распоряжении 360 момента, которых недостаточно для быстрого ускорения с низов. Выход - крутить мотор, что делать весьма приятно из за его звучания на "верхах". Расплата - расход от 12 на трассе до 22 в городе. Второй выход - чип мотора и АКПП (планирую на следующую весну). АКПП реагирует на акселератор с задержкой, особенно при сбросе 3-4 передач вниз разом. Надо привыкнуть или использовать ручной режим. Зато коробка имеет приличный запас прочности, так как оно же стоит на версии CTS-V, которая имеет а два раза больше момента. Обзор назад (если оглянуться или посмотреть в салонное зеркало) отсутствует от слова "совсем", для новичков и девочек эта машина не лучший выбор в плане обзора (хотя купил я авто как раз у представительницы женского пола). В боковые зеркала обзор прекрасный. По салону, кроме сборки, претензий нет. В нем очень уютно находиться, так же присутствует чувство защищенности из за шумоизоляции и высоких карт дверей. Прикольный механизм открывания дверей снаружи и изнутри, люди всегда теряются в первый раз, что на вход, что на выход (фото будет позже). Сзади место есть, главное забраться туда. Музыка BOSE, 10 динамиков + саб. Играет неплохо, особенно если поставить DVD-Audio и включить специальный режим. За счет строения салона, звучание акустики более "обволакивающее" в сравнении с седаном (у меня был такой же седан). В остальном машина ничем не отличается от пяти дверной версии.

По обслуживанию.

Бензин только 98 (может спокойно переварить 80й, если будет необходимость), бак 80л, расход 18 в смешанном цикле. За период владения два раза заезжал на СТО для проведения ТО и устранения косяков. Первый заезд - ТО + замена жидкостей во всех узлах кроме АКПП + замена свечей + замена двух датчиков давления в шинах + какая то мелочь по ходовой + чистка системы кондиционирования - 60 тысяч. Второй заезд - замена всех тормозных дисков и колодок вкруг + ТО - 60 тысяч. Цены на запчасти как на немцев. За счет того, что это GM - многое можно поставить от опелей за недорого. Все запчасти в Москве всегда в наличии. Любые.

В целом машина мне нравится, не стоит ее бояться, но надо четко понимать, что вы покупаете автомобиль, редкий за пределами Москвы со всеми вытекающими (на купе вы не сможете найти кузовщину даже у нас). Автомобиль достаточно харизматичен и надежен, что бы я не задумывался о его замене несколько лет. В планах установить мультимедиа систему на Android в штатный выезжающий дисплей и прошить мотор с коробкой для достижения эластичности и плавности работы.