На этом сайте довольно давно. Владею двумя праворульными автомобилями: Honda Integra и Mazda Eunos Cosmo. Отзывы по ним можно найти в соответствующих разделах.
В начале 2008 года встал вопрос о покупке свежего автомобиля.
Сначала рассматривал вариант покупки у АлексаКосмо Тойоты Вероссы Моделиста 300 л/с, но потом поразмыслив решил, что мне зажигалка не нужна, и могу себе позволить новую леворульную машину.
Стал изучать рынок новых а/м. Начал с 35К, посмотрел что могут мне предложить за эти деньги с требованиями: двигатель от 2.5 литров больше 200 л/с, но меньше 250 л/с, большой кузов, комфортный салон, интересный дизайн, задний или полный привод - преимущество.
Посмотрел все от мазды6, аккорда, сааба, мондео, камри, теаны до лексуса и инфиника.
Немцев смотрел мало, т.к. они стоят существенно дороже остальных.

Описание моего хождения по автосалонам это тема для отдельного рассказа.
Скажу, что по тем или иным причинам, рассмотренные машины мне не понравились. Либо дизайн пресный, либо салон пустой и топорный, либо шумка плохая

Случайно увидел кадиллак BLS (он же сааб) и обратил внимание на эту марку. Посмотрел на старшего брата - CTS и запал. Почитал информацию и форумы. Поехал в салон, помацал минуты 2 и заказал.
Я в общем-то стараюсь всегда покупать только то, что мне нравится с первого взгляда.
Взял именно с двигателем 2.8, т.к. считаю, что 3.6 со всеми наворотами уже по цене немцев и топовых япов - дорого для малоизвестной в России марке. Машина стоила мне 1 259 000 руб. со всеми мыслимыми опциями, кроме люка и продвинутой аудио-видео системы. В принципе, ни то, ни другое мне не нужно.
Ждал 2.5 месяца.
Получил машину неделю назад и проехал 1000 км по разным дорогам Москвы и Подмосковья.

Что могу сказать за период столь малого владения. В принципе, машинами увлекаюсь давно, технически подкован, поэтому мне не обязательно ездить на машине год, чтобы понять его повадки, так же плюсы и минусы.
Чтобы быть лаконичным, сразу к ним и перейду.
Плюсы:
1. Дизайн экстерьера. Машина вживую не оставляет равнодушной никого. Очень нравится девушкам. Уважают на дороге и всегда пропускают стоит только включить поворотник.
2. Интерьер. Качество отделки на высоте. Шумоизоляция на высоте - на 180 км/ч говорю шепотом. Кожаная торпедо, обшивка панели приборов. Настоящее дерево. Оригинальное решение подсветки салона. Хорошие электрорегулировки всех передних кресел. Раздельный климат для водителя и пассажира. Хороший штатный звук.
3. 6-ти ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения. Плавное переключение в обычном режиме, быстрое переключение в режиме спорт и в ручном. В заднем мосте - блокировка дифференциала.
4. Отличный головной свет - поворотные фары с автоматической регулировкой высоты светового пучка.
5. Хорошие тяговые характеристики на оборотах от 4К. Двигатель легко крутится для 7К (самое то после хонды).
6. Отменная устойчивость на сухом и мокром покрытии на высоких скоростях. 3 электронные системы: StabilyTrack, противобуксовочная и система распределения тормозных усилий.
7. Богатый набор штатных опций.
8. Умный бортовой компьютер. Информирует даже о незатянутой пробке бака, о давлении в шинах, и о времени жизни масла (информирует о необходимости визита на СТО).
7. Система доступа без ключа с автозапуском.
8. Неугоняемость. Низкие тарифы КАСКО.
9. Хорошая цена в версии 2.8 л.
10. 92-й бензин.
11. Подогрев незамерзайки (актуально).

Минусы:
1. Плохой обзор назад.
2. Высокий расход топлива.
3. Сложность конструкции, соотв. вопросы по будующей надежности.
4. Чувствительность машины к бензину. Есть вопросы по стабильности прогревочных оборотов первые 10-20 сек (машина может заглохнуть). Это детская болячка, поеду на СТО по гарантии, обещают перепрошить ЭБУ.
5. Российская сборка (зазоры пластиковых деталей местами неравномерны).
6. Пустоватое рулевое управление.
7. Высокий расход бензина.
8. Низкий передний свес.

В принципе, плюсов пока больше, чем минусов. Реально пока бесит только высокий расход бензина. Это проблема всех новых CTS c 2.8, вероятно как-то будет комплексно решаться GM.
Пока я машиной скорее доволен, чем не доволен. Но, конечно, хочется, платя 53-54 килобакса, получить идеальную машину с надежностью праворульки, но это в новых экономических условиях скорее миф.
Будем посмотреть :)