Всем Привет!Решил написать свой отзыв про владение X5 E70 3,0 sd белый.Прошел ровно год с момента покупки,пришло время собирать камни.Хотелось бы , в первую очередь ,описать свои ощущения от этого авто.

Брал в 2013 году пятилетним, с пробегом 106 000,причем 84000 из них от откатал по Германии.Брал в москве,выбирал довольно долго,благо в этом кузове авто с подходящей комлектацией довольно много авто в России.В итоге выбор упал на этот экземпляр.Изначально хотел брать 3,0 d.Но для меня главныМИ критериЯМИ былИ: прозрачная история,адекватность и чистоплотность владельца(ев),пусть даже в ущерб желаемым опциям,в России должно было быть не более 2-х владельцев,своевременное и дилерское обслуживание.Немного более подробнее о выборе:категорически не хотел брать такую машину у перекупов. Я говорю про Х5 3-5-ти летнего возраста.Эти ухари наловчились наглухо стирать информацию о реальном пробеге,перешивать кожу на сиденьях,руле,искусственно увеличивать/уменьшать внешний возраст кожаных элементов в салоне,и так далее.Короче реальный пробег вы не определите,купите скорее всего авто с пробегом 200000 и более, что чревато.

Еще несколько сугубо моих правил при выборе.

1)Авто должен заезжать к дилеру, не менее 1 раза в год,даже если обслуживался регулярно не удилера.Объясню почему.У всех дилеров в России есть общая база,хотя не все об этом знают,по которой отслеживается пробег авто в момент визита к дилеру,даже если он приехал поменять дворники. Дилер в Екатеринбурге может отследить историю обслуживания у дилера в Москве и наоборот.Это хоть как-то косвенно определяет реальный пробег.

2)Нет сервисной книжки - досвидос.

3)Не хотите показывать оригинал ПТС - досвидос.

4)Пригнан из Германии - будьте любезны копию таможенной декларации c датой перечечения границы.

5)Что-то настораживает в объяснениях продавца,например: авто принадлежал ну очень обеспеченной девушке,которая обслуживалась ну только у дилера,но при этом вы видите абсолютно лысую резину потрепанный салон - досвидос.

6)Не все ключи - досвидос.

В итоге получилось авто без актив стиринга,что хотелось, но с адаптив драйвом,вебастой ,панорамой ,19" дисками,комфортными креслами,большим монитором,адаптивным светом,стандартной акустикой(жаль),блютуз,но без кнопки багажника(жаль,первый хозяин был, видимо, фриц-жопошник),присосок,проекц​ии на лобовое( не жаль),без М обвеса(не жаль,хотя красиво).

Кстати, X5 c адаптив драйвом просто никак не идет в сравнение без него.В комплектации без него реально машина едет хуже,зад неприятно козлит на каждой неровности,ЧТО явно не нравится задним пассажирам,если они там есть. И потом, по отзывам сервисменов задние стойки с адаптив-драйвом ходят по 200 000 км.А стандартные - не более 80000-100 000 км.

Самое лучшее и приятное в этом авто -двигатель.Очень правоцирует дать жару.Мощи хватает с избытком и на любых оборотах,что выгодно отличает этот дизельный авто от всех остальных.Очень тяговит, и ювелирно дозируется тяга.Переключения коробки -очень здорово.

Итак ,про ходовые качества писать не буду.Отзывов полно.Все прекрасно.Без актив-стиринга управлять несколько туговато,хоть и информативно и четко, но это дело привычки.

По поводу посадки в авто.Долго не мог привыкнуть и до сих пор к порогам.Если забываешься о некотором алгоритме вылезания/залезания в плохую погоду- обязательно испачкаешь брюки.Да,Особенно забавно из машины вылезают или садятся девушки,объясняешь им как это делать-делают все ровно наоборот.

Сама посадка,тут на мой взгляд, прокол.У меня комфортные кресла, с точки зрения регулировок все ОК, а вот с педалями и рулем не айс.Не хватает каких-то 3 см регулировки руля к себе , чтобы не тянуться к нему почти на вытянутых руках.Конечно можно придвинуть кресло поближе, но в этом случае ноги уже не комфортно сгибаются в коленях.Педаль газа слишком поднята над полом,угол бы надо сделать более острым по отношению к горизонту,а ход менее длинным.Между педалями газа и тормоза я бы взял на 2 см меньше,неудобно в пробках перекладывать ногу с педали на педаль.Между тем педаль тормоза очень "острая",на тормоз реагирует очень резко, ну как и все БМВ.Проблему частично снимают ботинки с высокой нескользкой подошвой.В-общем ,на дальние расстояния у меня излишне напрягается правый тазобедренный сустав.

ДАЛЬШЕ по салону.Есть замечание по эргономике. Надо было засовывать разъем usb и aux в закрывающийся подлокотник- непонятно.В AUDI эту проблему решили возжностью частично закрыть подлокотник,почему нельзя было сделать также?Приходится постоянно дергать всегда торчащие туда сюда провода,чтобы заряжать телефон,подключать ipod.Разъем в прикуривателе используется под регистратор.Очень подвержены царапанию алюминиевые вставки по салону,эксплуатировать надо аккуратно.Дальше по салону - полка багажника.Адская вещь.До сих пор не понимаю, как надо было сделать так, чтобы она периодически скрипела на бездорожье.Может просто выбросить в гараж пусть там лежит и скрипит.По багажнику дальше-все здорово,сделано очень удобно.

Вот в принципе и все.Расход по городу 13-15 л.По трассе - до 10-11л.

Сейчас на одометре 132 000.Расходы по ремонту за 26 000 пробега:

2 раза замена масла - по 5500 руб.=11 000 руб.

Замена обоих задних пневморессор (не путать с пневмоподвеской) - последовательно с инервалом в полгода - 2х10000 = 20 0000 руб.

Аккумулятор - 5000 руб.

Торм жидкость - 1000 руб.

Фильтр топливный - 1500 руб.

Колодки и диски по кругу(ставил оригинал) - 34 000 руб.Подшипник ступицы перед - 6000 с заменой.Сгнил патрубок глушителя от вебасты,замена 1000 руб.Дворники перед и зад - 3500 руб.Не считаю всякие пластиковые заглушки,от прикручивания рынболта которые терялись по моей вине.

Итого за 1,2 года 77 000 руб.

Считаю , что это неплохой результат для X5 6-ти лет.По поводу запчастей.По принципиальным соображениям ставлю колодки и диски оригинал.Все остальное ставлю хороший не оригинал, по возможности.

Вот в принципе и все , удачи на дорогах!