Небольшая предистория: по роду деятельности тесно связан с вторичным рынком легковых автомобилей, поэтому имею возможность испытать и почувствовать практически любой автомобиль. Но исторически так сложилось, что душа прикипела к моделям с пропеллером на капоте. В приоритете для меня всегда были седаны бизнес-класса. Старт автобиографии начался с BMW 525i e39, рестайл, ручка, "калининградка". Логическим продолжением стала 525iA e60. За время пользования данными моделями каких-либо серьезных проблем не испытывал, в сервисе появлялся исключительно согласно регламенту по ТО. Ни одна из машин сюрпризов не преподносила. Эксплуатирую автомобиль ежедневно, часто в трассовом режиме, годовой пробег составляет около 40 т.км. И всё меня устраивало и в е39, и в е60, но сильно расстраивала проходимость, причем очень часто - геометрическая. После разодранной пластиковой правой накладки порога на е60 при поездке на дачу постепенно стал назревать вопрос о выборе кроссовера. Повторюсь, именно кроссовера, а не внедорожника: возить с собой дополнительные кг железа в виде неразрезных мостов, полноценных раздаточных коробок и т.д. острой необходимости не было. Пересмотрено было практически всё, что представлено на рынке. Но, BMW есть BMW. Пересаживаться очень сложно, да и не хотелось особо.
В итоге подвернулся X5 e70 3.0d 2008 года.
Автомобиль в базовой комплектации, с обычной подвеской, без люка, проекции, доводчиков, с маленьким 6.6' монитором. Детальный осмотр и диагностика глобальных проблем не выявили, вложения в виде покраски нескольких элементов (косметичка), замены тормозных дисков/колодок по кругу не испугали.
После устранения данных замечаний началась эксплуатация. Поездки на длительные расстояния оставляют позитивные эмоции: автомобиль идеально настроен для водителя, за рулем не устаешь, спина не затекает. Прекрасная обзорность, большие зеркала позволяют спокойно двигаться в любую погоду, исключая необходимость постоянно крутить головой. Контроль пространства сзади автомобиля (лев. зеркало - салонное - прав. зеркало) осуществляется в пределах естественного угла зрения водителя.
Большой объем электро регулировок водительского сиденья и руля позволяют с комфортом устроиться практически любому человеку.
О шумоизоляции, думаю, говорить неуместно - BMW все-таки.
Сзади места достаточно, трое взрослых размещаются вполне комфортно. Но! Дремать сзади лично у меня не получилось. Постоянно испытывал какой-то дискомфорт. И еще периодически напрягает слух погромыхивание задней двери (крышки багажника). Причину стука пока еще не установил, но при движении по "пересеченке" дребезг раздражает.
По двигателю: выше всяких похвал! Проблем с запуском в морозы не испытывал, с пол оборота в любой мороз.
235 дизельных лошадок и 520 н*м идеально сбалансированы с АКПП, и, как в песне, "..в любой момент готовы сорваться." При движении в городском цикле нет какого-то провала или задумчивости, ускорение начинается с момента нажатия на педаль газа. Причем даже нет необходимости давить газ до упора, достаточно 1/3 хода педали. Расход по городу в среднем 11.5-12.0л по бортовому компьютеру. Зимой возрастал до 13.0л.
В трассовом режиме расход от 8.0 - 10.0л, в зависимости от условий движения. Комфортная скорость движения по трассе до 160 км/ч, дальше двигатель начинает "затухать". Можно спокойно поддерживать и 180-190 км/ч, но есть ли в этом необходимость?
Теперь небольшая ложка дёгтя. Одним прекрасным морозным зимним утром загорелся красным индикатор разрядки АКБ. Естественно, совсем не вовремя. Моментально потяжелел руль (отключился ГУР), отключилась печка, подогревы. Попытка дотянуть до сервиса не увенчалась успехом: по очереди стало отключаться всё электрооборудование и, перед тем как погаснуть, монитор прислал "привет": автомат переключается в аварийный режим. Я ко всему отнесся спокойно и просил только об одном: дотянуть до островка безопасности, чтобы не раскорячиться посреди перекрестка. Толкать 2 с лишним тонны не очень хотелось))
Дальше всё стандартно: эвакуатор, сервис, дефектовка.
Причина оказалась насколько проста, настолько и нетипична: в болт крепления генератора вворачивается болт, на котором находится обводной ролик основного ремня.. Вот этот болтик и обломился.. Ремень соскочил, привод ГУРа отключился, генератор отключился, зарядка АКБ, естественно, пропала.. Проехать на АКБ (заметьте, новом!) смог около 5 км.. Благо, больше ничего не пострадало.
Ещё один неприятный нюанс - задние противотуманные фонари. Расположены на крышке багажника. Конструктивно спроектированы таким образом, что периодически в них скапливается влага (дожди, мойки и т.д.). Как следствие, быстро перегнивают контакты, загорается на панели приборов индикатор неисправности фонаря. Лечится или заменой фонаря (спасает не на долго) или установкой рестайлинговой оптики.
По проходимости. Спустя какое-то время после начала эксплуатации появляется чувство, что обладаешь неким внедорожным потенциалом, поэтому привычные ранее раскопки подъезда на дачу можно оставить в прошлом.
АГА! ЩАЗЗЗ!
Х5 уверенно движется по снегу при условии, что снег не выше дорожного просвета или снежная целина преодолевается с разгона. Забыв всё, чему учили в своё время в институте и весь свой внедорожный опыт, решил попытать счастья. Попытал - аккуратненько вывесил X5 на все четыре колеса, т.е. сел на днище, благо, оно абсолютно ровное, почти как лыжа. Итог: вдвоем 3 часа махали лопатами, пока смогли высвободиться из снежного плена.
Ну и напоследок ещё один момент, который меня весьма удивил: замена втулок на переднем стабилизаторе (без Dynamic drive) поперечной устойчивости производится только.. вместе с заменой стабилизатора.

В целом автомобилем доволен, пересяду не скоро - это факт. Прекрасно ведет себя на трассе, комфортно в городском потоке. По расходу топлива получается даже выгоднее, чем е60.