Покупал Ха пятого взамен А8 4.2 кватро, у которой за зиму по городу порвал передний бампер в хлам. Уж слишком длинные свесы при таком клиренсе. Поэтому искал что то такое же резвое, но что б свесы покороче и клиренс чуть поболее. Рассматривал Каен, FX45 и Х5. Первые два убили салонами. Пребывать долгое время в такой безвкусице не хочется. Остановился на последнем. Надо сказать, что у жены есть своя машинка, а у меня есть еще и Линкольн Навигатор 1, который используется для вылазок на природу и рыбалку. Посему не рассматриваю Х5 как внедорожник. Не пойму, для чего его вообще так называть. От внедорожника у него нет ничего. По сути и полный привод у него от легковых БМВ 5 серии. К тому же iS еще и занижен сантиметров на 10 обычных Х5 для снижения центра тяжести. Поэтому по повадкам автомобиль ближе к А8, чем даже к паркетнику. Но мне от него и не требовалось никаких внедорожных качеств.

Автомобиль так сказать "европейский", т.к. спидометр в км/ч, но насколько я знаю, всех их делают в США. Опции все, кроме ТВ тюнера. По сути мне ТВ в таком авто не нужен. В дальние поездки обычно беру 19" телек ЛСД со встроенным DVD. На нем смотреть куда приятнее, чем на встроенном мониторе.

По началу мне не понравилось, как машинка едет. Сначала выкинул катализаторы. Уже лучше. Поехал в тюнинг-клуб. Оказалось, что машинка "прошита". Прошивку подбирали, меняя карты раза три. Нулевик на впуск... Теперь вроде более менее. Мощи стало под 400 кобыл. Стоковый 4.8iS понемногу отстает. Но, что не нравится? Характеристика мотора уж очень колоколообразная. Все настроено на 4-5 тыс. оборотов. До 3 тысяч машина едет вяло, на 3-х подхват, и момент круто растет до 4 тыс, и мотор тухнет к 6 тясячам. На 6-7 тысяч (отсечка по оборотам смещена до 7200) момент угасает ощутимо. Надо думать дальше... Более 240 пока не разгонял, но запас есть. Ограничение по скорости сдвинуто до 270. Думаю, что максималка 250 - 255.

Салон в общем не плох, но по сравнению с американцами эргономика хуже. К примеру нет под рулевой колонкой ниши для документов. Подлокотник организован по дурному: по сути есть нижний отдел, большую часть которого занимают кассеты под диски, куда надо бы диски вставлять по одному, а верхний отдел по конфигурации сделан как пенал школьника. Т.е. если вы предполагаете возить с собой набор ручек, фломастеров, карандашей, циркуль..., то вам понравится. В остальном туда ничего не положить. Я кинул туда визитки, но они там как то раком еле влазят. Диски тоже не приходит на ум туда положить, т.к. в самом головном устройстве только кассета, а диски вставляются в ченджер, который расположен в багажнике(!!!). Т.е. если ехать далеко, то на диски лучше не расчитывать, т.к. при загруженном багажнике поменять диски в ченджере очень проблематично, а если еще грязь или слякоть... А вообще хотелось бы понять логику того, кто салон планировал. Я как должен диски менять в ченджере из секций в подлокотнике? По сути я должен остановиться, выйти из машины, открыть багажник, разгрузить половину вещей, открыть крышку отсека, достать кассету с дисками, вернуться в салон, и доставая диски по одному из подлокотника менять их в кассете. Потом вернуться к багажнику, вставить кассету назад, вернуть назад крышку, загрузить назад вещи, если их еще не сперли, закрыть багажник, вернуться в салон, найти влажные салфетки, что бы протереть руки после грязной крышки багажника... ИДИОТИЗМ! Попробуйте придумать, как еще можно усложнить процедуру смены дисков. :)) А знаете сколько дисков можно хранить в подлокотнике? Шесть! При этом эти кассеты занимают столько места, сколько бы заняла коробка дисков на 30-50. По тому диски не менял очень давно. Насколько же простовсе в Линкольне! Там в подлокотнике стоит сам ченджер и места еще дисков на 100. Меняются диски в кассете пассажиром прямо на ходу. Н куда проще то?

И еще одно но! До сих пор не могу найти удобного положения за рулем. Рост у меня 182. Вытянуть ноги не получится ни при каких настройках сидушки. Если руль опустить как удобно, то ноги по центру не поставить и приходится сидеть как на лошади. Ноги затекают и в поездка часто приходится играть настройками в поисках другой позы. Есть мысль переделать педальный узел, отодвинув педал дальше. До этого так неудобно было ездить только году в 95-м на БМВ в 34 кузове. В А8 сидеть значительно удобнее.

Боковая поддержка сидушек маловата, и если ехать на все деньги, на которые позволяет ехать этот авто на колесах 315/32 R20, то в правых поворотах спасает дверь, а вот в левых вываливаешься из сидушки. Приходится в таких поворотах висеть на руле.

Что касается самой управляемости, то она на высоте для автомобиля с таким кузовом. Я ожидал худшего. Причем как пишут журналы, там где Х5 4.4 срывает в скольжение, 4.6 идет как по рельсам. Однако у жены Пыж 206 ввинчивается на простеньких колесах в повороты значительно увереннее. Но тут уж разница и в весе, и центре тяжести.

Коробка передач как и любой автомат не соответствует духу автомобиля. В режиме D можно ездить только неспеша. В режиме S чувствуется блокировка гидротрансформатора на всех передачах (в D он блокируется только на 5-й), и повышаются обороты смены передач. Если бросить газ, то нет дуратского переключения на высшую передачу, а имеет место торможение двигателем. Но к сожалению, если с этим торможением затянуть, то дурацкое переключение таки произойдет. Потом ты жмешь на педаль акселератора, и вместо подхвата коробка начинает опять переключаться на пониженную. Поэтому для езды в удовольствие нужно ездить только в мануале, в ручную переключая передачи, как сам хочешь. Но здесь надо учитывать, что при остановке надо четко отщелкать передачи до 2-й, а после остановке до 1-й. Если этого не делать, то коробка встает в аварийный режим включая принудительно 4 передачу. При этом приходится останавливаться, выключать зажигание и заводить заново. После этого коробка работает опять в нормальном режиме. Почему бы не сделать как на А8, где после остановки на любой передаче, АКПП сама встает на 1 передачу? Ведь дело только в прошивке. Коробки то одинаковые.

Подвеска жесткая, что и характерно для спортивного авто. Но вот качество узлов подвески как и у всех немцев дерьмо. Если на Линкольне при всех ТО за 152 тыс км пробега ничего по подвеске не меняли, кроме резинок на стойках стабилизаторов, которые по 75 000 ходят, и это с учетом езды по полному бездорожью, с покорением горных вершин. У Х5 же подвеска - это расходный материал. Надо на это сразу настроиться. Все надо сразу иметь в запасе, и только что то одно начало стучать, менять сразу все, и рычаги, и шаровые и стойки стабилизаторов. Иначе поменяешь одно, через неделю начнет стучать другое. Где то слышал про усиленный неоригнал, о увы, мне такого пока не попадалось.

Про крышку багажника тут уже писали. У меня тоже начала какие то звуки издавать, пришлось отрегулировать замки. Теперь приходится ей хлопать пугая людей, но в салоне тихо.

В итоге...

ПЛЮСЫ:

- Внешний вид

- Отличная в итоге динамика, но только у iS

- Отличная управляемость для такого кузова - Музыка от Харман Кардон (опция) звучит вполне приемлемо. Несмотря но то, что у меня лежат двух и трехполосные системы от Фокала, и усилители есть серьезные, ничего переделывать не стал, т.к. затрат будет море, а серьезно улучшить не получится.

МИНУСЫ:

- Плохая эргономика, неудобная посадка водителя.

- Слабая подвеска.

- Невнятные алгоритмы двигателя и коробки. Надо все перепрошивать.

- Периодические глюки в электронике, как у всех немцев дорогих классов, где электроники много напичкано.

В общем противоречивые чувства от владения таким авто. Хочется пменять на Корвета. Очень радует надежность американцев, когда не думаешь о глюках и подвеске, да и свечи меняются по нормам через 160 тыс. км. пробега. Так что меняю, если что. ;))

ЗЫ. В виду такого количества комментариев, хочу добавить, что старался написать максимально объективно, что бы покупающие могли при покупке обратить внимание на некоторые вещи, которые помогут им определиться. Поэтому вообще не затрагиваю тему предпочтения каких то марок или материков. Если кто то выбирает авто по "крутизне", то мой отзыв не для него. А если уж сравнивать какие то авто, то уж по крайней мере в одной ценовой группе. Я не пытался сравнивать Х5 ни с Корейцами, ни с Пыжом жены, ни с "новым Аутлендером", на котором в отпуске поездил. То совсем другой класс, совсем другие деньги и требования другие. Х5 же автомобиль ценовой категории более 100. К примеру новый 4.6iS стоил порядка 140 тыс. евро. Поэтому и сравнивал его с авто из этой категори, которые есть или недавно были, т.е. Навигатором и А8.

Приверженцы же определенных марок крайне субъективны, и как правило читать их отзывы не интересно, особенно если вы рассматриваете возможность покупки описываемого авто. Я благодарен тем, кто объективно написал о проблема Туарегов, которые сыпятся со страшной силой, и другим объективным владельцам. Поэтому давайте общаться в русле объективных восприятий.

Апрель 2009 г. Решил добавить. За прошедшую зиму убедился, что Х5 авто не для зимы.

1. В мороз открытьпередние двери просто нереально. Они примерзают. Если открываются задние, то можно передние открыть изнутри, но тогда они не закрываются. Поэтому выработана следующая метода: хрупкая ссупруга залазит через заднюю дверь и заводит авто и включает отопление на максимум. Когда в салоне африка, передние двери открываются, и потом закрываются. Можно ехать. Судя по форуму, кто то через багажник залазит, т.к. и задние не открываются, а кто то открыв передние изнутри минут 15 едет придерживая водительскую дверь, что бы не вывалиться. При попытке открыть передние двери снаружи приводит к поломке силуминового каркаса ручки двери. Ремонт порядка 6500. Знал об этом, но как то дверь сама закрывалась, не успел поймать и кирдык.

2. Замерзает в сильные морозы клапан вентиляции картерных газов, и рвет мембрану с всеми вытекающими... Ремонт обходится в Юните 30600.

3. На скользком покрытии рано срабатывает АБС. ИМХО настройка слишком чувствительна. Напрягает.

Декабрь и январь были теплыми и без морозов. В феврале достала с замерзающими ручками передних дверей, потом водительскую таки сломал. Через пару дней в силный мороз примерз клапан вентиляции картерных газов. Поставил машину на прикол до весны. Есздил на Навигаторе, тому все пох, как летом.

В итоге в марте 3 раза побывал на сервисе. Один раз диагностика системы вентиляции картера и замена ручки. Поменяли только ручку, и написали предписание, что если опять задымит, то менять...

Второй раз отказал генератор. Новый стоит 49 000. Золотой? Нет, просто омывается тосолом и с ванной. Джакузи наверное. Нашли востановленный за 25 000. с работой более 28 тыс. В третий раз таки задымил, на эвакуаторе привезли в сервис. День работы, длинный список запчастей и 30600 приговор. В итоге на ремонт в марте ушло порядка 70 тыс. рублей.

Вот думаю, в апреле впишусь в эту сумму, аль нет. Это кто тут писал о кайфе??? Я уже знаю меню ресторана Юнита почти наизусть. В чем кайф то? Я кайф как то иначе себе представлял. Причем в Юните предупредили, чтбездорожье не выезжал, т.к. в раздатке часто шлицы срывает на переднем валу... Подкупает только динамика и управляемость.

Если этот пипелац будет так же сыпаться и дальше, то продам тому, кто покупает для кайфа. Пусть он кайфует! ;)))))