Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Решил описать о своих впечатлениях от владения автомобилем BMW  Х5 кузов Е70, 2007 года выпуска, двигатель бензиновый объемом 3,0.
BMW  X5 E70.
Модель: Х5   3.0si
ТИП: FE43
Регион: США
Дата изготовления: 2007 г. Июль.
Двигатель: N52K
Рабочий объем: 3.00
Мощность кВТ/Лс: 200/272
Привод: ALL
Коробка передач:AUT
Цвет: MONACOBLAU METALLIC (A35)
Обивка: LEDER NEVADA/SCHWARZ (LUSW)
Дата про-ва: 2007-07-12
Система обогрева рулевого колеса
Индикация давления в шинах
Аварийное колесо
Встр.универсал.дистанционное управление
Порог алюминиевый
Панорамная крыша с электроприводом
Внутр./нар.зерк. с затемнением
Внутр.зеркало с автоматич.затемнением
Комплект для курящих
Эл.рег.положения сиденья с функц.памяти
Чехол для перевозки лыж
Поясничная опора водителя и перед.пассажира
Пакет мест хранения
Система обогрева сиден.водителя/перед.пасс.
Отделка из цен.пор.дерева корень ореха
Внутреннее зеркало с цифровым корпусом
Автом.сист.кондиц. с 4-зонным регулир.
Система омывателей фар
Сигнализация аварийного сближения при парк. (PDC)
Пакет светотехники
Полная подготовка под мобильный телефон
Спутниковый радиоприемник BMW
Радиоприемник BMW Professional
Индивидуальное солнцезащитное остекление
Управление СОР
Автоматическая коробка передач
Система сигнализации
Лобовое стекло с зелен.солнцезащ.полосой
Ксеноновая фара
Адаптивное освещение поворотов
Круиз-контроль с функцией подтормаживания
Система динамиков HiFi
Подготовка под CD-чейнд.на 6 дисков
Исполнение для жарких стран
Надпись для панели приборов, англ.
Подготовка под тягово-сцепное устройство
Идентификационный номер виден снаружи
    Начну наверное, с того, как пал выбор именно на приобретение этого автомобиля. Если кому-то не интересна вся эта предистория, то пропускайте и переходите к чтению части, касающейся непосредственно эксплуатации авто.
    Итак, за свой водительский стаж (порядка 23 лет), я владел и эксплуатировал не мало автомобилей разных марок, начиная с «япошек» праворульных, таких как «Toyota Corolla», «Nissan Primera», «Nissan  Mistral», «Mitsubishi  Pajero», «Mitsubishi  Delica», «Toyota Cresta», «Toyota Mark II», «Toyota Surf» и т.д, также была «шестерка»,  «Audi», «Ford», «Mercedes» 190, W124, W202, W203, W220, BMW X5 Е52. (фото прилагаются).
«Toyota Camry» 45-ка и т.д. Всех автомобилей наверное и не вспомнить,  но сравнить есть с чем.
На момент, когда я решил сменить автомобиль, я катался на достаточно не плохом, на мой субъективный взгляд, городском автомобиле Мercedes С 240, 4-matic, 2005 г.в., двигатель 112-й, объемом 2,6 литра.
   Не буду описывать в подробностях эту машину, иначе получится еще один отзыв)), который я вполне возможно напишу позже, так как владел этим автомобилем порядка четырех лет, и все это время у меня  не возникало желания продать его. Но тем не менее, захотелось чего-то нового, слишком уж приелся мне мой «мерсик».
   Сначала я решил посмотреть новые автомобили в автосалонах города Алматы, так как собственно, именно тут я и проживаю. Хотел обязательно джип или кроссовер, хотя проходимость для городской езды и по дорогам области, моего С240 меня более чем устраивала, однако автомобиль этот низковат и тесноват.
   В общем, из всех пересмотренных мною автомобилей, я конечно купил бы один из джипов Тoyota, если бы не их высокая стоимость.  Расстроенный тем, что видимо не пришло еще время покататься мне на новеньком внедорожнике, решил ничего не менять и продолжать ездить на своем Mercedes С240 до лучших времен. Но случайно встретил бывшего сотрудника нашей компании в которой я работаю и узнал о том, что он работает в автосалоне Ford (вроде как директором отдела продаж, или что то в этом роде).
    Так я стал рассматривать автомобили Ford и остановил свой выбор на Ford Edge 3,5., бензин и т.д. Не стану рассказывать как я его выбирал, как проводил тест драйв, какие предложения были мне сделаны автосалоном и т.д., скажу только, что не смотря на некоторые незначительные, но замечания к автомобилю, ощущение того, что буду обладать новеньким авто, взяло вверх, и я согласился его купить.  Я продал свой Mercedes (на него у меня уже был подготовлен «покупашка», и  внес предоплату за Ford Edge, сотрудники автосалона выехали в ГАИ для оформления документов на мое имя, но мне позвонил все тот же знакомый и расстроенным голосом заявил о том, что в расчетах по предоставлению условий покупки и стоимости авто, был допущен просчет, в результате которого я остался  еще должен салону денег. Так как в данной ситуации не было моей вины и в подписанном договоре была зафиксирована стоимость автомобиля, я мог отказаться доплачивать эту сумму, но все тот же знакомый сказал, что будет вынужден заплатить эти деньги за меня (высчитают с него их).  Вся эта ситуация вывела меня из себя, я конечно же принял это за «развод» и из принципа, волевым решением отказался от сделки.
   Таким образом остался я без мечты (обладать новеньким авто) и без машины вообще.  Рынок стремительно менялся, многие стали пригонять автомобили из России. Промониторив рынок, оценив ситуацию, я оказался в числе тех, кто отправился к северному соседу за автомобилем, предварительно, конечно же, определившись с маркой и средней стоимостью в Екатеринбурге. Почему Екатеринбург? Просто в этом городе живет мой родной брат!)).
   Итак, разобравшись со всеми делами, купил авиа билеты и с пересадкой в столице нашей Родины городе Астана, отправился я за заранее присмотренным по интернету «ИКСом».
   По  прилету, мы сразу же отправились на встречу с продавцом, который уже ждал меня и предвкушал сделку. Это был «ИКС» 2008 года выпуска, (оказавшийся по документам 2007г.в.). При осмотре машины  меня постоянно что-то смущало, наверное, в большей степени его хозяин. Он рассказывал о том, как бережно эксплуатировался автомобиль, но машина была не ухожена, да и не сочетался образ хозяина с бережным и аккуратным человеком. Комплект летней резины на дисках (дело происходило в феврале месяце), был небрежно загружен в багажник и при тест драйве, на который хозяин авто почему то согласился с трудом (хотел, чтобы я не проехавшись, на основании его рассказа, купил автомобиль), баллоны то и дело перемещались по багажному отсеку, создавая страшные звуки, царапая обшивку. А снятая полка (шторка) валялась при этом в ногах задних пассажиров. Заглянув под автомобиль, я увидел как рычаги и тяги забиты, буквально облипли столетней глиной, а хозяин уверял, что автомобиль не видел бездорожья… В общем рассмотрев еще несколько вещей, которые окончательно сформировали мое отношение к этому человеку и к авто в частности, мною было принято решение, что этот автомобиль я не покупаю. Сказать, что я расстроился, ничего не сказать. Стало ясно, что не все так просто и мне предстоит провести в славном городе Екатеринбурге не один день в поисках подходящего BMW Х5 Е70.
   С учетом того, что автомобиль должен был быть в приличном состоянии, иметь бензиновый  двигатель объемом не выше 3000 см куб., быть без пневмоподвески, и стоить не дорого, круг моих поисков  сузился.  В общем тяжело мне пришлось адекватно оценивать и выбирать машину.
    После нескольких дней поисков и выездов на смотрины, мне удалось-таки найти более или менее подходящий под мое представление, автомобиль. Это был достаточно аккуратный (по сравнению со всем что я видел до этого) автомобиль, темно-синего, почти черного цвета, с трех литровым бензиновым двигателем, 119000 км пробега, 2007 года выпуска, на родных оригинальных дисках с плохой, изношенной резиной, с достаточно не плохим внешним видом, и ухоженным салоном с  не протертыми кожаными сиденьями.  
   После внешнего осмотра, автомобиль оставил приятное впечатление, подножки, подсветка дверных ручек, ксенон с голубыми ангельскими глазками в «умных» фарах, не ушатанный кожаный салон, вставки из алюминия и корня ореха, память сидений, руля, зеркал, подогревы передних седений и руля, четырехзонный климат контроль, три ключа, пушстарт, автозатемнение зеркал и тд и тд… Заглянув под капот, я увидел и услышал ровно работающий силовой агрегат мощьностью в 272 л.с. К сожалению из под клапанной крышки которого, сочилось масло, попадая прямо на коллектор из-за чего в салоне печка грела с запахом горелого масла. Также при движении, я понял, что необходимо вмешательство и в ходовую часть, были разбиты большие сайлентблоки нижних передних рычагов. Резина как вы поняли, тоже шла под замену. Из ошибок на панели приборов, горела неисправность электрического стояночного тормоза (вышел из строя блок управления стояночным тормозом). В остальном, опять-таки повторюсь, из всего что я видел, этот автомобиль был не плох.
   Сошлись с владельцем в стоимости, и занялись на следующий день процедурой оформления авто, с целью вывоза его из страны в Казахстан. Когда все формальности были соблюдены и я стал полноправным владельцем данного БМВ Х5, первым делом я отправился за новыми зимними  шинами, купив в одном из специализированных магазинов шины «Continental» я тут же отправился на шиномонтаж и вот уже мой «ИКС» «обут» в новые шины. Далее мне предстояло устранить все вышеперечисленные недостатки, которые были выявлены мной в процессе осмотра машины. Для этого я отправился в один из специализированных сервисных центров города Екатеринбурга ,в котором мне сделали диагностику и предложили произвести ремонт с установкой оригинальных запасных частей. Были заменены : масло в двигателе, фильтр масляный, фильтр топливный, фильтра воздушные и салонный, установлена новая клапанная крышка с прокладкой, устранены последствия течи масла, заменены свечи зажигания на новые, рычаги передней подвески, рулевой червяк вместе с рулевой рейкой. Блок управления электронным стояночным тормозом был продиагностирован и  признан умершим, требующем замены на новый (его я менять не стал, так как решил, что это вопрос не первой необходимости, в сущности, ни на что не влияющий, но требующий не малых денег). Так же была сделана геометрия колес.  
   После полной проверки автомобиля и замены вышедших из строя деталей, потратив на все это кругленькую сумму, я успокоил себя тем, что во первых получаю совершенно исправный автомобиль, готовый к перегону, во вторых с учетом курса  данные работы мне обошлись в два раза дешевле, чем если бы я делал это все в Алматы. Кроме того, общая стоимость все равно была на тот момент существенно ниже, чем стоимость аналогичного автомобиля в Алматы.
   Итак , собравшись в дорогу, я выехал из города Екатеринбург и направился в сторону границы с Казахстаном.  Чем дольше я ехал за рулем этого автомобиля, тем больше он мне нравился.  Широкий, массивный, с красивым внешним видом он вызывал уважение у окружающих и предавал уверенности мне. Набор регулировок (обычного салона) позволил мне найти оптимальное для меня положение на водительском месте. Все кнопочки и регулировки на панели, показались мне интуитивно понятными и удобными. С бортовым компьютером знакомство происходило постепенно, и осложнялось лишь тем, что он не был русифицирован. Большие зеркала заднего вида, открывали хороший обзор и позволяли контролировать обстановку сзади.  Печка очень теплая, способна очень быстро обогреть не маленький салон Х5- го, окна не потеют вообще. Двигатель и коробка работают ровно и плавно. Мощности хватает вполне, для уверенного старта, набора скорости и обгона. А в сочетании с спорт режимом так вообще. Управляемость хорошая, руль слегка туговат, но на скорости предсказуем и отзывчив. В ночное время суток, салон приятно подсвечивается красным светом (карманы и ручки всех дверей, а также два луча исходящие с потолка в области внутренней подсветки салона), все это придает салону благородства и  создает интимную обстановку. Все системы (абс, антизанос, антибукс и тд) работают отлично и в нужное время вмешиваются, помогая водителю в управлении.  Двери массивные и тяжелые при выходе из машины постоянно норовят впихнуть тебя обратно, но к этому привыкаешь. Сзади места достаточно, но не хватает регулировки наклона спинки задних сидений, хотя вдвоем с выдвинутым подлокотником вполне комфортно. Посадка и высадка задних пассажиров не очень удобна, затруднена тем, что не хватает ширины открывания  двери.  Качество сборки салона, на мой взгляд хромает, много отдельных деталей, которые поскрипывают друг о друга. Юбка передних сидений также сборная и пластмаски при неаккуратной  мойке выскакивают из защелок.  Передняя левая лобовая  стойка иногда мешает обзору особенно при поворотах, но с этим неудобством научился справляться. Очень не нравится, что кнопка центрального замка расположена на центральной консоли прямо под кнопкой аварийной остановки, а не на водительской двери, так как при настройке центрального замка таким образом, чтобы блокировка дверей происходила при наборе скорости, а при открывании водительской дери все остальные оставались заблокированными, в случае необходимости попасть в багажник или на задний ряд сидений, приходится тянуться до нее чтобы разблокировать все двери (если сразу конечно забыл это сделать, еще перед выходом, ну или при выходе из салона в этом не было необходимости), особенно неудобно до нее тянуться, если заняты руки. Кнопка отпирания багажника находится примерно там же, что тоже лично у меня вызывает непонимание. Так же мне кажется очень неудобным то, что при включенных фарах, одновременно с омывателем стекол срабатывает омыватель фар. Слышал, что у многих на большой скорости, в этот момент, срывает  форсунку, а также при подмерзании…    
   По приезду с наступлением лета, естественно я приобрел 20тые разноразмерные  диски (ну как без них-то),  расширители арок при этом я не менял, что на мой взгляд в сочетании с «двадцачиками» придавало  «иксу» еще более агрессивный вид.
   Прошло шесть месяцев, машина не переставала меня радовать и очень понравилась всем моим домочадцам. Не ломалась и не просила никакого внимания к себе, кроме пополнения топливного бака горючим и бочка омывателя жидкостью для стекол. Расход топлива по трассе при умеренной езде падал меньше девяти литров, а по городу до 13 литров на сотню. Сам удивляюсь, но даже замерял, так и есть.  
   Так вот, по истечению шести месяцев владения «ИКСом» я с семьей решил съездить в гости в Белоруссию в город Брест, а это ни много ни мало туда-сюда около 11000 км. Загнал я машину в БМВ сервис, дабы проверить перед поездкой, и выяснил, что требует замены подушка коробки. Не могу вспомнить сколько она мне обошлась вместе с заменой, но видимо не существенная сумма была. По ходовке нареканий не было, хотя я произвел корректировку геометрии колес. Еще выявили отпотины масла на поддоне двигателя, частая проблема говорят (высыхает прокладка). Менять не стал, так как дорогостоящая и долгая процедура, да и не бежало там масло пока еще. В остальном все было хорошо и мы выдвинули в дорогу.
   На протяжении всего пути (около пяти суток в одну сторону)  машина не доставила никаких хлопот. Расход масла в условиях нагрузок и больших скоростей, на 11000 км составил порядка 1,5 литров Castrol «нулевка».  Сейчас перешел на «пятерку», на 10000 км обхожусь одним литром на доливку.   Этим летом заменил все-таки прокладку поддона двигателя и сразу поставил новые подушки двигателя, также целиком поменял все передние рычаги в сборе с сайлентблоками , стойки стабилизатора (хотя если честно, можно было еще и не менять). Из серьезных поломок за два года эксплуатации, выходила из строя катушка зажигания.   Так же, при  поездке в СКО, в г. Щучинск заправился видимо не качественным бензином в результате чего загорелся «ЧЕК»,но при этом никаких изменений в работе двигателя или еще в чем то не заметил. Потух позже потом сам, так же неожиданно, как и загорелся. Иногда бывает «глюк» в виде самопроизвольного включения кондиционера, но крайне редко это происходит (при старте двигателя), просто отключаю его нажатием кнопки и все.  Память сидений иногда не с первого раза запоминает, необходимо совершить несколько нажатий.  Еще пришлось заменить так называемые «ноздри» на родных рассохлись защелки. Под нашим палящим солнцем  потемнел верх фар, и появилась мелкая «паутинка» (вылечил, максимально возможно, самостоятельной ручной полировкой с предварительной замывкой фар нарждачкой).  
   Вот собственно и все, как чувствовал, так и написал не используя профессиональные термины и не акцентируя внимание на чем-то конкретном, выводы каждый для себя сделает сам.  Если и поменял бы его сейчас на что-то другое, то это был бы либо Гелендваген, либо Тоyota Land Cruiser Prado 150.