Решился на написание отзыва. Таки растекусь мыслью: до бмв были, в порядке убывания, ниссан пасфайндер 2012 г 190 лс ат, ниссан икс трейл, 2009г, 2,5 вариатор, мицу Лансер 2008 г, 1,8 вариатор. До этих машин было ещё много, но существенного влияния на выбор Х3, они не оказали. Эти машины были куплены новыми. Лансером владел год. Очень нравился внешне и салоном. Езда разочаровала(. Шумка отсутствует, вариатор гудит, музыка ацкая, багажник отсутствует, рулится, как вазовская девятка. Икс трейл достался в максималке, т.к был последний в салоне из авто прошлого года, да ещё и со скидкой. Что сказать, машина сбалансированная, юзал три года. Огромный багажник с ровным полом, достаточно мощный мотор, очень комфортный, практичный автомобиль. Продал по нескольким причинам: заканчивалась гарантия, начал гудеть вариатор( дилер сказал- звук на скорость не влияет), да и просто надоел за три года, хотелось новых ощущений. Потом был пасфайндер. Логика выбора такова- хотелось авто классом выше, но не на много дороже, на премиум не смотрел, денег не хватало тогда. На тесте понравилось ощущение, что едешь, как на танке. Через неделю после покупки сильно разочаровался. Есть у рамных машин такая особенность - трястись на мелких кочках всем кузовом. Для огромного числа владельцев подобных машин это норма, но для меня это оказалось неприемлемой особенностью. Короче лохонулся)). С трудом объяснив жене, почему надо менять новую машину, продал с дисконтом в 300 рублей, через 7 месяцев эксплуатации.
К этому моменту наконец то сформировалось понимание, что мне нужно от авто. Прежде всего авто должно быть универсальным, те обладать следующими признаками: вместительность, проходимость, презентабельность, управляемость, динамичность, экономичность, приемлемая стоимость обслуживания. Понятно, что все вышеперечисленное субъективно. В итоге, выбирал между ку5 рестайлинг, х3, глк, и сх7. Х3 победил)) в общем самым его сильным минусом считал внешний дизайн, хотя сейчас уже нравится.
Наконец то, простите за такое длинное вступление, о самом авто. Итак, год выпуска 2013, комплектация Лайф стайл, сборка Калининград. Мотор 2 литра 245 лошадей. Особенности комплектации можно посмотреть в сети. Владею 3 года, проехал 60000 км. Немного про проблемы. В конце гарантии, начитавшись форумов, поехал к дилеру, в итоге поменяли рулевую рейку. Да там были постукивания в некоторых режимах движения, НО эти постукивания были с самого новья!
Справедливости ради замечу, после замены они исчезли. Как объяснили камрады на форуме, немцы наконец то в энной генерации допилили эту самую рейку и теперь проблем с ней нет. Ещё была непонятка с раздаткой. При повороте в любую сторону начинались какие то рывки и дерганья, как буд то колеса кривые или с шишками. Гарантия уже закончилась, так что поехал на профильный сервис. В итоге все решилось заменой масла в раздатке и перезаливкой по. Цена вопроса около 3000 рублей. Кстати, по стоимости обслуживания. Цены у дилера сопоставимы с японцами, а после гарантии вообще не напряжно, не давно менял передние диски с колодками обошлось в 15 рублей. Диски оригинальные, колодки трв. Замена масла с фильтрами порядка 5 рублей. Масло Мобил, покупал в сервисе, т.е можно ещё сэкономить, если самому покупать. Теперь по ощущениям, как я писал, машина универсальная. Высокий клиренс 21 см и полный привод позволяют уверенно себя чувствовать в условиях городской и пригородной эксплуатации и зимой и летом. Багажник, хоть и не такой объемный как в икс трейле и пасфайндере, тем не менее позволяет возить кучу полезных мелочей в подполье и при необходимости, если не жалко корябать и корячиться можно разместить реально объёмные вещи. Во время ремонта квартиры перевозил смеси, газовую плиту, стиралку, холодильник. Потом, как всегда)), дошло, что для этого есть газели.
Про рулёжку. Я бы не сказал, что машина совсем не кренится и входит в повороты, "как влитая". Возможно дело в резине, у меня стоит штатная 17 радиуса и не очень широкая. Если на повороте есть кочки на определенной скорости авто начинает срываться с траектории. Однажды, был случай на трассе, когда пришлось сделать, так называемую переставку или "лосиный" тест. Скорость около 140. Машина справилась. Ниссан бы точно улетел через крышу. В целом, рулится приятно и точно. В авто есть такая опция сервотроник. Она предполагает, что на скорости руль тяжелеет, а при манёврах на парковке, напротив, распускается и становится оч легким. На руль не передаются удары от дорожного полотна, от слова совсем. Это ооочень комфортно. Создаёт ощущение управляемости, уверенности и защищенности. Это особенность электрической рейки. Впрочем, ни чего не бывает просто так, не даром немцы столько её до ума доводили уже на серийных машинах. Там, могу соврать, около 9 генераций этой рейки существует с начала продаж. Колеса ранфлет все же жестковаты, на обычных комфортнее. С другой стороны, не сомненный плюс, возможность ездить с проколом. Один раз у меня это случилось- сработал датчик давления. Я остановился, осмотрел колеса, решил, что глюк и поехал дальше. Неделю спустя подумал, вдруг не глюк и заехал на шиномонтаж. Так и оказалось - это я в очередной раз заглючил, а датчики сработали штатно. Давления в колесе не было. Шина ранфлет позволяет ездить на не накачанном колесе за счёт очень жёсткого обода, отсюда жёсткость колёс и их вес в сравнении с обычными. Компромисс, как и всегда в жизни.
Далее мотор и трансмиссия. Мотор, на мой потребительский взгляд очень достойный. Масла не ест совсем, хоть жги, хоть спокойно перемещайся. Как писали другие авторы, на холостых шумноват, на высоких, впрочем, тоже. НО в салоне, если закрыты окна, этого не слышно, по крайней мере на холостых и в средних режимах. На больших оборотах акустический фон от мотора комфортным не назовёшь точно. По надежности, да он надёжен. В сети нет информации о проблемах с этим двигателем, личный опыт также это подтверждает, по крайней мере пока. По динамике - очень достойно. Паспортные данные 6,7 до сотни. Коробка настроена очень качественно, когда привыкаешь к авто, сочетание мотора с коробкой дарит ошеломительные ощущения. Это просто невероятно, на какие рывки или спринты способен это автомобиль. Это восхитительное ощущение необузданной мощности и контроля над ней, когда авто без потери напора разгоняется от 0 до 180( после 180 с напором пожиже уже) приводит в восторг. Да, бмв действительно дарит яркие и положительные эмоции. Только на мотор жлобиться не надо)). Кстати, сравнивал с 3-Х литровым дизелем. Официальная разница в динамике 2 сотые секунды. Начитавшись восторженных отзывов владельцев перед тестрайвом, думал, что она прям варпнет. Но, она даже не взлетела, представляете?)). Если серьёзно, дизель показался более сбалансированным и комфортным. Бензин же... он как то резче по ощущениям. Коробка по другому работает, чаще переключается. Когда покупал, разница в аналогичных комплектациях была 300 рублей, решил не тратиться.
Забыл про расход, обязательная деталь в отзывах. В полностью городском режиме(Воронеж, город миллионник) у меня он 13,3 на сотню при средней скорости 33 км/ч. Данные не сбрасывал около года. На мой взгляд, очень достойно. Бак 60 литров, так что запас автономности вполне себе нормальный.
Что ещё добавить. У машины есть три режима: Нормал, спорт, эко. В эко можно не торопясь перемещаться вместе с потоком от светофора до светофора, однако если продавить педаль газа больше половины хода машина понимает, что от неё хотят и резко ускоряется. Нормал для обычной езды на каждый день. И спорт, если хочется пошустрить и поиграть в "шашечки", например. Авто становится очень резким коробка держится на пониженной передаче, руль становится тугим и острым, реакции на нажатие газа, тоже очень острые. Постоянно перемещаться в этом режиме для меня не комфортно. Авто как оголенный нерв. Надо заметно концентрироваться, чтобы безопасно для себя и окружающих ездить в этом режиме.
Далее. Штатная аудиосистема. У меня установлены 6 динамиков, не хай фай. 2 низкочастотных под передними сиденьями и четыре обычных в дверях. Звучит очень достойно. Я не меломан, но с претензиями. Меня устраивает. Управление шайбой между сиденьями очень удобное. Кладёшь руку на подлокотник и крутишь, не надо к экрану тянуться. Меню интуитивно понятное с флешками проблем никаких. Телефон коннектится тоже корректно, записная книжка отображается на русском языке. Также есть список исходящих и входящих звонков. Качество громкой связи отличное.
Что ещё написать, свет превосходный. Когда купил фары светили очень близко. Попросил дилера отрегулировать, стало отлично: широко и ярко.
Буду заканчивать, хотя ещё много нюансов можно описать. В целом бмв это авто для перфекционистов. Все очень продуманно, сбалансированно и доведено до совершенства. И это справедливо для всех каналов восприятия: тактильного, обонятельного, аудиального и, само собой, визуального. Понимаешь это не сразу, в моем случае потребовался примерно год и тест драйв Инфинити ФХ, чтобы понять в чем фишка бмв. Как написал выше - это перфекционизм, совершенство в деталях и нюансах: запах нового авто держался почти три года, все кнопочки рычажки, шайбочки работают четко, без смазанных усилий, реакции авто на действия водителя быстрые и в то же время комфортные, ничего не виснет, графика мультимедиа и приборов великолепная. Подумать страшно, сколько труда суда вложено. Машина раскрывается постепенно, давая владельцу возможность "дорасти" и начинать, наконец то осознавать, что ему досталось. Не кидайтесь тапками. Я не хочу сказать, что другие машины хуже, я просто рад, что нашёл авто, которое мне подходит. Предвосхищая комменты про Х5, сразу напишу, что Х5 для меня великовата и дороговата. Больше машин- хороших и разных!
