Товарищи добрый день! Который раз сажусь написать отзыв пытаясь максимально лаконично уместить всю информацию, но пришел к выводу что это невозможно. Поэтому решил немного изменить формат и предоставляю Вашему вниманию полную инструкцию по подбору и эксплуатации BMW X3 в кузове е83 - на что обращать внимание при покупке, как проверить тот или иной узел, как эксплуатировать в режиме сохранения максимальной надежности и долговечности. Возможно данную инструкцию я буду дополнять по ходу и в том числе о других двигателях и комплектациях BMW X3 e83.
Для тех кто не хочет долго читать сообщаю, что покупать данную модель людям не планирующим изучать технические тонкости автомобиля, а также не желающим "марать руки" делая что-то самостоятельно - не рекомендую.
Если Вы планируете купить данный автомобиль и отдаться на волю сервисам - разочарую Вас - не выйдет, т.к. проще купить новую BMW с салона или другой автомобиль, в дальнейшем объясню почему, но поверьте на слово и не тратьте своё время.
Если Вы ещё с нами то продолжим.
Сразу оговорюсь, что при покупке я не обладал теми знаниями, которыми владею сейчас и если бы мне кто-то дал такую инструкцию при покупке я бы сэкономил много времени (именно времени, а не денег, денег хватало на всё обслуживание даже превентивное, зарплата среднего госслужащего).
1. Общие проблемы.
1.1. Горячие моторы. Все моторы N серии очень горячие, это приводит к быстрой потери свойств масла двигателя (после 10 тысяч пробега), а также "дубению" всех его прокладок, которые со временем (ближе к 100 тыс пробега) начинают сочиться.
1.2. Официальные дилеры. Многие официальные дилеры BMW по гарантии обслуживают данные автомобили (техническое обслуживание - масло ДВС, фильтры) раз в 20-30 тысяч километров, АКПП, редукторы, раздатку - вообще не обслуживают.
1.3. Городская эксплуатация. Если автомобиль эксплуатируется в мегаполисе - учитывать пробег вообще бессмысленно - только моточасы, поэтому можно имеющийся у автомобиля пробег смело умножать на 2 и больше - это будет ближе к действительности.
1.4. Небрежные хозяева. BMW в первую очередь это уход и забота, а потом эксплуатация, но менталитет в России, к сожалению, не всегда совпадает с особенностями эксплуатации BMW, поэтому буксование в снегу и песке (что уничтожает любую АКПП), доведение уровня топлива ниже нормы (перегревается бензонасос), езда по ухабам на большой скорости (подвеска очень надежная, но всему есть придел), отсутствие контроля за уровнем жидкостей и т.п. убьет любую, даже очень крепкую машину.
Итог (типичное состояние):
Автомобиль даже после первого владельца с пробегом 90 тысяч уже с гуталином в двигателе, продуктами износа в коробке. Но не всё потеряно! Дальше я расскажу как выявить живой вариант, который прослужит Вам верой и правдой долгие годы.
2. Подбор автомобиля.
2.1. Юридические тонкости. О них я подробно говорить не буду, обратите внимание чтобы в ПТС не было никаких особых отметок, сверьте VIN, также пробейте по базам - автокод, банки.ру, ФССП и ГИБДД (подробнее найдете массу видео на youtube).
2.2. Портрет владельца. Естественно не рекомендую обращаться в салоны (даже в трейдин официалов!), а также не покупать у перекупов (за редким исключением). Спросите у владельца что было сделано по машине - если это бэхавод который обслуживал свой авто он с удовольствием расскажет о ВСЕХ проведенных работах в подробностях, если человек был просто наездником и не обслуживал - скорее всего начнет заливать про очевидные вещи - кожа-рожа, клиренс, управляемость, "движок мощщщный". Конечно рекомендую брать машину у хозяина, который понимает что такое BMW. Если человек говорит что "вообще ниче не делал, едет отлично" - имейте ввиду делать придется Вам, при том же всё подряд. Исключение составляют бабушки которые не наездили на машине и 50 тысяч, но там надо всё равно смотреть по состоянию.
2.3. Документы по обслуживанию. Просите все заказ-наряды, чеки. Если Вы увидите обслуживание у официалов с межсервисным интервалом в 30 тысяч пробега и заливкой оригинального масла в двигатель (оно же Castrol) - это скорее плохо чем хорошо, про гуталин я уже говорил выше. Хорошо если будет подтверждение замены максимального количества жидкостей в автомобиле и чем меньше при этом был пробег тем лучше, а именно:
- замена масла ДВС (всё что угодно соответствующее спецификации) и фильтров (воздушный, масляный) - раз в 10 тыс. пробега (лучше конечно 6-8 тысяч).
- замена масла в АКПП - при пробеге 120+ хотя бы раз (идеально чтобы сделали на 60 тыс) с фильтром и новой прокладкой.
Остальные узлы и агрегаты не типичны, но если что-то уже меняли (например топливный фильтр, жидкость ГУР с бачком, КВКГ вместе с клапанной крышкой) то это идет в плюс.
Также если владелец предоставит старые детали - тоже в плюс.
2.4. Осмотр автомобиля.
Специфически моменты на которые необходимо обратить внимание при покупке данной модели:
2.4.1. Посмотрите на колеса, диски должны быть оригинальными или рекомендуемых параметров, размерность резины тоже должна быть рекомендуемой. Если увидели что это не так - можно дальше не общаться раздатка и коробка уже сказали "привет" или сделают это в ближайшее время. Также свериться по этому поводу можно сразу по фотографиям из объявления, сверить рекомендованные стили дисков можно здесь:
2.4.2. Смотрим на кузов, тут как у всех - наличие шпакли или следов сварочных работ - на Ваш выбор, если сделано хорошо то ничего критичного, просто сколы (даже крупные) очень долго остаются светлыми и не поддаются коррозии. Метал как у танка и не гниет, оцинковка очень качественная. Типичных очагов возникновения коррозии просто нет. Чаще другие автомобили и препятствия ломаются об BMW X3 чем он сам. Забейте в интернете "BMW X3 снес кран" и прикиньте какие ещё автомобили могут снести автокран КАМАЗ :)
2.4.3. Смотрим на сидушки в салоне. У Х3 на кожу в салон был забит либо мамонт, либо динозавр. Кожа очень прочная и износостойкая, если имеются множественные заломы или или даже потертости - пробег очень большой, либо очень тучный человек эксплуатировал авто (посмотрите кто перед Вами).
2.4.4. Проверяем раздатку. Попросите хозяина завести автомобиль, а сами нагнитесь к днищу автомобиля ближе к центру (где и находится раздатка). Теперь попросите заглушить авто. Вы должны услышать из под днища четкий звук "вжик-вжик". Это калибровка исправной раздатки. Любые иные звуки или их отсутствие - ищем другой вариант.
2.4.5. Смотрим ходовку. Здесь и смотреть нечего особо. Она не хрустальная как у Х5 и практически бессмертна. Единственной типичной неисправностью может быть облом нижнего витка задних бочообразных пружин. Обнаружить это возможно только нащупав его рукой, на ходу это вообще никак не влияет на поведение авто, но может стать поводом для торга ;) После 150 тысяч пробега могут выйти из строя стойки стабилизатора (но это мелочи - цена вопроса 1-2 т.р.). Также они будут издавать грохот при езде по гребенке. Оценить состояние убитой ходовки на месте очень тяжело т.к. она очень собранная и жесткая, лучше смотреть на подъемнике и со специалистом в сервисе.
2.4.6. Двигатель и подкапотное пространство.
2.4.6.1. Нагар. Сначала откроем крышку маслозаливной горловины. На ней не должно быть густого темного налета, внутри на распредвалах не должно быть выработки, можно прям поковырять ногтем - они должны быть гладкими, также на внутренностях ГБЦ не должно быть налета в виде темных частиц нагара, всё должно быть максимально чисто.
2.4.6.2. Течи. Также осматриваем двигатель на наличие течей и тут 3 варианта:
1. Чистый (отмытый) двигатель без течей - такое вполне возможно если Вам предоставят подтверждение работ по замене клапанной крышки в сборе с прокладкой, если нет скорее всего просто скрыли следы.
2. Грязный двигатель с масляными пятнами в районе прокладки клапанной крышки, стакана масляного фильтра или даже более обширной территории, ничего критичного - даже норма, но повод для торга, смело скидывайте тысяч 30 минимум.
3. Пыльный двигатель без пятен - скорее всего крышку уже меняли, либо она в хорошем состоянии, это плюс.
4. Практически у 90% автомобилей течет задний сальник коленвала, тоже ничего критичного, но повод для торга.
2.4.6.3. Звуки. Попросите завести двигатель (лучше делать на холодную).
Вполне возможно застучат гидрокомпенсаторы:
Ничего критичного, но происходит это в следствие долгого простоя автомобиля или низких температур, после прогрева должно пройти, если нет - повод для торга.
Товарищи, я продолжу позже, немого устал писать:)
