Приветствую всех!

Ну что можно сказать. Решил попробовать что-то новенькое, обновить свою машину, тигуан успешно продан, и начались поиски чего-то нового.

Требования были, как обычно у меня: компактный кроссовер, 4WD с каким-никаким просветом и каким-никаким багажником. Комфортный, хорошо управляемый, динамичный. В определенный бюджет. И еще для себя твёрдо решил, что хочу именно дизель. Хотя, надо признать, подмывали иногда мыслишки седан себе взять…
Так вот, из чего состоял выбор.

1) Японцы. Ну, тут сразу всё понятно. Японцы и современный мотор – понятия несовместимые. Про дизеля вообще промолчу – там всё грустно. Но, от наличия свободного времени и праздного интереса, пощупал таки Lexus NX. 200t понравился, по динамике близок к Q3 - ура, японцы смогли в турбину. Но ценник на него закатили такой, что спокойно можно было идти смотреть X3-Q5 -GLK и т.д, что как бы другой уровень уже. А от овощевозок с передним приводом, вариатором и 2.0 атмосферником за 1.8 млн. я вообще в осадок выпал. Зачем такая машина? Агрессивный внешний вид, кроссовер… И при этом мёртвый мотор, недопривод и самая убогая коробка на свете, после палки конечно же. Видимо, только за внешность и берут. И за женское зеркальце в подлокотнике. Ну да ладно, это лирика.
2) Мерседес GLA. 250 4Matic – огонь. Но, как я уже писал выше, я хотел именно дизель. И тут меня настигло разочарование: Дизельная версия, GLA 200 CDI, мало того, что поставляется только на недоприводе, так еще и выдает 136 лошадей и 300 ньютонов. И это с 2.1 литра объема. Мерседес, ау, да вас даже тигуан дизельный делает. В общем, отпал такой вариант.
3) RR Evoque. Знакомый по фрилендеру 2.2 мотор, который вроде тянет, но как-то слабенько. 9.9 он до сотни едет. Мотор поперечно расположен, полный привод  а-ля тигуан. Не торт в общем, хотя внутри классно всё, но и за рамки бюджета вылезал. Жадные индусы не хотели делать скидок, не смотря на стоящий колом рынок.
4) Ну и, собственно, BMW X1.

Начал смотреть  икс-первый. В наличии было несколько моделей 2014 года выпуска, и дилер в связи с этим, предложил мне очень хорошую (даже неприличную) скидку, а также в связи с тем, что пришел я с наликом. Я знал, что скоро выходит новый кузов, и поэтому довольно долго сомневался, не буду ли я себя чувствовать ущербно – это как купить пятый айфон, когда вот-вот выйдет шестой. Но, прочитав подробнее, все сомнения отпали: в новом Х1 баварцы решили отойти от классической, дорогой и премиальной компоновки: двигло они запихнут поперечно, и привод основной будет идти на переднюю ось, а задок – подключаемый! Это уже не тот xDrive!!! Это блин тигуан номер два, хотя на Ауди Ку3 та же история – там вообще ни разу не кваттро. Этот факт и подтолкнул меня к решению. А тест-драйв расставил все точки над X.

ОБЩЕЕ.
Итак, я приобрел BMW X1, 2014 года, в комплектации Business: чёрная на чёрной коже, автоматический биксенон с ангельскими глазками, встроенная мультимедиа и навигация, двухзонный климат, подогрев всего чего только можно, в т.ч. рулевого колеса. Датчики света, дождя, и т.д. Всё необходимое в автомобиле есть.
По технике, стоит  2-х литровый дизельный мотор с твинскролл турбиной, 8-скростной автомат от ZF, классическое продольное расположение мотора и классический полный привод xDrive – с основной задней осью. Это бэха, это рулёжка и управляемость на отменном уровне! Спереди макферсон, с поворотными кулаками. Сзади 5-ти рычажная подвеска. Неплохо так, не поскупились Баварцы.

ВНЕШНИЙ ВИД
Этот автомобиль не кажется кроссовером. Это скорее приподнятый универсал, если смотреть сбоку, и в этом есть своя изюминка: тут тебе как бы и просвет 198 мм, и практически чисто седановские повадки на дороге! Продолговатая морда, фирменные БМВ-шные ноздри и ангельские глаза делают вид даже в какой-то степени агрессивным. А сзади диодные полоски и БМВ-шные уголки, всё по фен-шую. Мне нравится этот дизайн! Она особенная, такая на стыке классов получилась. Диски стандарт – R17. Цвет чёрный. К нему можно относиться по-разному. Генри Форд говорил, что автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет чёрный. Чистым смотрится божественно, но грязь и пыль к нему липнут очень быстро, и на мойку можно ездить каждую неделю.

САЛОН
Думаю, нет смысла говорить, что везде очень качественный и мягкий пластик, отличная подгонка деталей, никаких скрипов и сверчков – это ведь немецкий авто. Классный небольшой руль с кнопками, экран мультимедиа, все органы управления как бы немного повернуты к «пилоту». Очень удобное управление системой iDrive – шайба и кнопки быстрого доступа. С меню разобрался очень быстро – всё интуитивно и понятно. Отдельного внимания заслуживает джойстик КПП – вообще огонь штука! Очень я от него тащусь. Переключает однократным движением вперед-назад, а на паркинг ставится просто кнопочкой. В целом интерьер производит впечатление очень качественного, добротного продукта – всё на своих местах, ничего лишнего, всё комфортно, уютно и имеет свой определенный шарм. Оранжевая подсветка приборов ночью – это вообще бомба, тоже просто обожаю её! А ее прикол – они убрали датчик температуры – вместо него теперь моментальный расход топлива. Нафиг он нужен – не знаю, если честно.)
Мультимедиа показывает всё – выбор радиостанций, навигацию, подключение к телефону по  Bluetooth –импортирует все контакты, можно звонить по громкой связи (это конечно и в аудюхе есть), состояние автомобиля, давление в шинах, информацию о поездке, срок очередного ТО и т.д. Навигация кстати очень даже на уровне: есть карты РФ и Европы, хорошие маршруты, POI, голос, который вовремя говорит куда и как ехать – заранее. Русский конечно. Даже пробки грузит.

ДВИГЛО
2-литра, дизель, твинскролл. Выдаёт 184 лошадки и 380 ньютонметров крутящего момента. Ощущения, скажу я вам, просто офигенные: отличная тяга, чуть только продавил педаль, машина сразу же отзывается, даже прыгает вперед. Вот уж не ожидал от двух литров. При более интенсивных нажатиях - не просто ускоряется, а конкретно даёт под сраку (380 ньютонов никуда не денешь). Как-будто под капотом литра четыре бензиновых (атмосферных), никак не меньше. Обгоны, перестроения, шашечки даются настолько легко, непринужденно и интуитивно, что становится даже страшновато.)) Даже мой чипованный тигуан так себя не вел: его надо раскрутить, потом поедет. Этот же мотор живет в пределах 1500-2500 обортов, он вообще спокойный, и при этом тянет. Дизель, что тут скажешь. Я даже не чувствовал себя ущербным, пока обкатку проходил: больше 3000 не крутить. Да и не надо! Всё, что тебе нужно, этот мотор сделает и до 3000.
И самое главное, что за всё это счастье не надо платить! Расход по пробкам – 7 литров, смешанный – 6.5, по трассе вообще 4 при скорости 100 км/ч и 6 при скорости 140 км/ч. Сказка блин, я на заправку стал в 2 раза реже заежать. Иногда уже интуитивно думаю: блин, заправиться бы надо. Давненько я там не был. Ан нет, пол бака еще.)) И это с выключенной системой старт-стоп, которая меня почему-то жутко бесит. И еще бесит, что отключать её надо каждый раз, когда заводишь машину. Хотя с ней, расход топлива по городу уменьшается значительно. Есть еще режим ECO PRO для любителей совсем уж экономить – машина превращается в овощ, а на экране можно видеть всякие схемки и подсказки, как сэкономить еще капельку солярки.
Кто-то скажет о надёжности. Так вот, здесь нет дабл ваносов, здесь нет вальвотроника. Кто в курсе – тот поймет. Мотор сам по себе холоднее, чем бензин – не кипятится до 110 со стандартной программой термостата. Шить ничего не нужно. Чугунные гильзы. Эти движки реально ходят по 300-400 тысяч до капиталки, но при этом условии: вы посылаете нах бортовой компьютер, который предлагает менять вам масло раз в 15.000 и делаете это ровно в 2 раза чаще. Это аксиома! Ну и само собой, солярку с тепловоза он кушать не будет. Не надо обвинять его в этом, 2015 год на дворе.Дизеля, кстати, в салоне не слышно вообще, вибраций никаких нет. Комфорт от мотора полнейший.
Сейчас проехал около 2000 км –уровень масла стоит. Тут, кстати, щуп нормальный есть, не как в трёшках))

КОРОБКА
Конечно, в такой динамичности и отзывчивости есть немалая заслуга АКПП. Просто умнейший 8-скоростной автомат ZF. Переключает очень гладко. Только по оборотам замечаешь щёлканье скоростей. Я доволен. Реально сравним с РКП на Ауди по скорости переключений, и, субъективно, делает это плавнее. Также он отлично настроен в связке с мотором: у движка есть небольшая «турбояма» в районе 1200-1300 оборотов, так вот коробка всегда подсовывает такую передачу, чтобы мотор держался от 1500, и мог сразу же реагировать подхватом на каждое нажатие педали! Коробка как бы сглаживает тем самым особенность движка. Само собой, тут есть и спорт-режим,  и ручное переключение, для «ценителей».

УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Какой же кайф я на ней испытал после тигуана и Ауди.  Она очень круто рулится! Я перед многими поворотами уже рефлексорно тормозил, и входя в них, понимал, что потенциал у неё огромный! – можно еще ей навалить в 2 раза больше, еще накрутить, и она как по маслу в поворот ввинтится! Продольно расположенный мотор, смещенный к салону, заднеприводные повадки от классического xDrive,  крутая подвеска! В тестах читал, что на трассе типа Мячково, Х1 чуть ли не укатывает купе Ауди А5 по рулёжке.)Так-то. Кстати, отдельно хочу отметить гидроусилитель – после пустой «электрички» на VW – это глоток свежего воздуха: информативный, острый, в меру тяжелый, он дарит чувства! Кстати, еще укомплектована машина сервотроником. Не буду переписывать что это, просто процитирую БМВшников:  «Высокая маневренность при парковке без лишних усилий, высокая чувствительность рулевого управления и устойчивость на высоких скоростях: Servotronic регулирует усиление рулевого механизма в зависимости от скорости, обеспечивая более комфортное вождение за счет снижения усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.» Вещь, скажу я вам!

МИНУСЫ
Единственное, что вызвало вопросы – это шины Runflat. Нет, меня совершенно не парит, что нет ни докатки ни запаски – у БМВ бесплатный сервис и эвакутатор в пределах 100 км от Сервисного центра, да и ехать на ней можно, если что. Да и на нормальной дороге резина отлично держит! Не нравится мне в этой резине одно: она чувствует колею. Причём серьезно. Настолько, что иногда руль приходится держать двумя руками в левом ряду на МКАДЕ.

ПО МЕЛОЧИ
Некритичные мелочи, которые, в принципе, могли бы быть в автомобиле, который по прайсу стоит больше двух миллионов рублей. 1) электроскладывание зеркал. Ребята из БМВ, да у меня в пятилетнем тигуане зеркала с кнопки складывались, вы чО там расслабились, сложно чтоли воткнуть?! Приятная же штука. 2) далее, в принципе, можно было и воткнуть электронный ручник. На Х3-то он у вас есть (в тигуане, кстати, тоже был). А тут палочка. Маленькая, удобная, но палочка. 3) Круиз-контроль. Да, это тот самый момент, когда можно падать под стол от смеха при прочтении моего отзыва. В БМВ за 2+ млн. рублей (без скидок) нет круиз-контроля. Нет, лично я ездил лет 6 с машинами, оборудованными круизом, и знаете, сколько раз я им пользовался? Нисколько. Но, тем не менее, не солидно как-то.))

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Подводя итог, хочу сказать, что в Европе у БМВ слоган – «The Ultimate Driving Machine», и он себя полностью оправдывает в данном авто: шикарный приемистый мотор, прекрасная коробка, отлично настроенная подвеска и рулевое управление. Эта машина дарит удовольствие от езды, эта машина для водителя. В ней может не быть каких-то фишечек, плюшечек и рюшечек, в ней может быть не так шикарно отделан салон, как в RR или Audi, но по технической части, по динамике и управляемости, у БМВ, наверное, нет конкурентов. А теперь задайте себе вопрос – что вам важнее – металлическая кнопочка старт-стоп и электроскладывание зеркал, или настоящий xDrive с характером спортивного автомобиля. Что после Х1? Для меня, скорее всего только БМВ, но уже с 3-х литровым дизелем, рядной шестеркой. Как-то так.