Несколько месяцев назад (сентябрь 2016-го года) по хорошей акции от официального дилера, приобрёл БМВ 520i МКПП. Дилер сделал очень приличную скидку на конкретно эту машину. Обошлась машина в 29 000 Евро. При этом машина в очень достойной комплектации: кожа, климат, подогрев всех сидений, камера, парктроники, электрические сидения, сигнализация, мультируль, круиз, зеркала с антибликом, омыватели, led противотуманки, биксеноновые фары с глазами ангела, 17 диски и пр.
От управления данной машиной получаю огромное удовольствие. Машина очень комфортная и в то же время отлично управляется. Покупая модель 520i, предполагал что динамика будет недостаточной, всё таки всего 184 л.с. на 1700 кг веса. Но был очень приятно удивлён тем, что данная 520-ая достаточно быстро и уверенно разгоняется. Именно эта модель на мой взгляд была очень выгодна для покупки. Во-первых эта пятерка в кузове F10 впервые получила базу от седьмой серии. Машина стала очень большой (всего на 7 см короче предыдущей семерки), машина стала очень комфортной, по настоящему комфортной. Во-вторых, именно эта 520-ая модель получила практически всё железо от более старшей 528-ой модели. На обеих машинах установлен одинаковый двигатель N20B20. Только в 528-ой программно двигатель настроен более агрессивно. Единственное отличие во всем двигателе - это поршни. А так на 99% мы получили двигатель от более старшей и гораздо более дорогой модели! Коробка стоит такая же как на 528-ой, на 100% такая же!
В итоге что мы имеем: базу получили от старшей седьмой серии, двигатель и коробку получили от старшей 528-ой модели. Не плохо правда, за меньшие деньги!
У официального дилера можно перепрограммировать блок управления двигателем и залить прошивку от 528-ой модели. И машина получает свои положенные 245 л.с. и 350 н.м. Стоимость работы 800$. То есть в случае необходимости всегда будет доступна возможность повысить класс мощности данного автомобиля.
Кто ездил на БМВ знает, что модели 520 в разных кузовах (е34, е39, е60) были очень слабенькими. Эти модели получали в разные годы или атмосферный двигатель объёмом 2,0 или атмосферный двигатель объёмом 2,2 в лучшем случае. Покупая БМВ 520i в кузове F10 - мы получили двухлитровый двигатель с твин турбо, с интеркулером, бустом. Всё это я воспринимаю как приятный бонус. БМВ пошло по пути унификации, и чтобы не производить много различных двигателей, завод стал некоторые свои двигателя настраивать по разному - и устанавливать в разные модели. Так 520-ая и получила очень приличный двигатель с большим потенциалом увеличения мощности.
Но даже в своём изначальном состоянии, 520-ая достаточно динамична. Опять же раньше 520-ые БМВ имели крутящий момент 200-220 н.м., а у этого двигателя крутящий момент 270 Н.М. при этом эти 270 Н.М. доступны с 1250 об/мин до 4500-5000 об.мин. Этот мотор очень хорошо тянет с самых низких оборотов. Эластичность поражает.
Материалы в салоне очень дорогие. Всё сделано достойно.
Багажник огромный.
Вместе с базой от семерки, пятерка получила частично и элементы подвески от семерки. Подвеска должна быть более прочной. Размер колес стал больше, чем в предыдущих пятерках - это тоже большой плюс.
Вообщем пока всё нравится, машина просто наркотик. Хочется ездить и ездить. Не возможно остановиться. Даже просто сидеть в машине приятно.
Преимущества
Интерьер из дорогих материалов.
Достаточно мощный для данной модели двигатель.
Машина стала больше, просторнее, комфортнее.
Богатая комплектация в младшей модели.
Относительно доступная цена (в сравнении с конкурентами)
Идеальная управляемость.
Доступность запчастей - дубликатов. На данный автомобиль уже есть все детали подвески, колодки и прочее от других производителей. В случае необходимости можно купить не оригинальную деталь, которая в 2-3 раза дешевле оригинала.
К плюсам можно отнести динамику разгона. Ведь нужно помнить что это младшая модель БМВ 520i, которая всегда была очень медленной. А данный автомобиль разгоняется до 100 км/час за 7,9 секунды. Это достаточно быстро.
Отдельно нужно отметить хорошую тягу мотора во всём диапазоне оборотов. Ты только тронулся - и мотор уже достаточно уверенно прёт. Набрал 3000 об/мин и мотор уже по ощущениям работает с максимальной отдачей.
Также нужно отметить, что расход топлива в городе составляет 11 литров по факту, после 10 000 км пробега. Это очень хороший показатель, учитывая большую массу автомобиля и хорошую динамику.
У машины очень хорошая проходимость по снегу. Да да, именно проходимость. На хорошей резине очень уверенно прёт в гору по снежной дороге. Электроника, большие колёса и вес автомобиля этому способствуют. По фотографиям видно как машина по снежной дороге поднялась высоко в горы (до высоты 2500 м. над ур. моря).
Звук двигателя на высоких оборотах - приятный!
Базовая музыка на мой взгляд вполне достойная. Я не профессионал. Но мне хватает этой музыки.
Мощность двигателя 184 л.с., но разгоняет он машину лучше, чем атмо двигатель 204 л.с., который ставился на 523-ю модель. То есть по меркам атмосферных двигателей, этот двигатель N20B20 за счёт эластичности, разгоняет машину как двигателя с мощностью 200 л.с. +.
Максимальный крутящий момент 270 Н.М. доступен всегда. Ты только тронулся - и у тебя максимальный момент. На механике перед троганием с места добавил обороты до 2000 - и уже машина прыгает вперед. Нет необходимости выкручивать этот двигатель до отсечки. По ощущениям с 3000 оборотов до 6500 оборотов двигатель тащит примерно одинаково. Пиковая тяга наверное в диапазоне 4500-5000 об. После 5000 оборотов крутить дальше не хочется, так как нет привычного прироста тяги (разгона).
За счёт того что максимальный момент доступен практически с холостого хода (с 1250 об) очень часто можно не переключать передачу на пониженную. Едешь 60 км/час на 5-ой передаче - и мотор абсолютно нормально работает и тянет.
Недостатки
Но нужно отметить, что цены в рублях очень сильно выросли из-за девальвации. До девальвации все цены были почти вдвое ниже, те цены были абсолютно нормальными для премиум сегмента. Сейчас с новым курсом - дороговато.
К минусам можно отнести шины Run Flat, которыми по умолчанию комплектуются все модели БМВ. Эти шины очень жёсткие и тяжёлые. Из-за них машина жёстче, медленнее разгоняется, хуже тормозит. А также быстрее разбивается подвеска. Проблема в том, что официальные дилеры не дают возможность выбора обычной резины. Машины продаются только на этой деревянной резине.
В машинах нет места даже для докатки. В итоге те владельцы, которые не захотят постоянно ездить на деревянной (дорогой) резине Run Flat, вынуждены будут постоянно возить с собой докатку или запаску прям в багажнике.
Ещё одним минусом наверное назову - шумоизоляцию колёсных арок. Шум колёс постоянно и достаточно сильно проникает в салон даже на не больших скоростях (60 км/ч). При этом остальная шумоизоляция сделана на самом высоком уровне. Сидя в машине вы не слышите что вам говорят из вне, вы не слышите посторонних шумов. Но стоит вам поехать - вы начинаете слышать шум от колёс.
Не думал что такое бывает у БМВ, но именно у этой модели БМВ 520i не достаточно тормозов! Кузов очень тяжелый, и когда едешь с людьми в салоне вес машины достигает двух тонн. Тормозит машина в таких ситуациях слабовато, приходится сильно давить на педаль тормоза.
Также надоедает по умолчанию включенная система "старт-стоп". В наших пробках эта система за час может 200 раз заглушить двигатель и 200 раз снова его завезти. Экономия по бензину от этого минимальная. А вот нагрузка на стартер, аккумулятор и сам двигатель очень большая. Иногда забываешь про эту систему, хочешь резко тронуться, а оказывается мотор заглушен. Я так даже несколько раз заглох. На пуск двигателю все равно нужны какие то секунды (миллисекунды). Ты в это время на механике начинаешь добавлять газ и отпускать сцепление как в обычной ситуации. В это время двигатель быстро заводится и тут же глохнет, потому что ты слишком рано отпустил сцепление (двигатель не успел завестись и набрать стартовые обороты). Идиотская система. И плохо то, что её можно отключить только временно. После нового пуска двигателя - система снова будет включена. Ведь могли бы сделать так, чтобы машина запоминала в каком состоянии была эта система в последней поездке. Если ты выключил систему - то следующий раз при пуске двигателя, система должна быть по умолчанию выключена. Но здесь такого нет.
Режимы: эко, комфорт, спорт. Я всегда езжу в спортивном режиме. И в таком режиме я привык к автомобилю, к педали газа. Но каждый раз когда я снова завожу двигатель я оказываюсь в комфортном режиме, вместо спортивного.
В машине нет баллонного ключа, нет домкрата и нет места для этого.
Плохо что в данной модели в базовой комплектации не складываются сиденья и нет даже кармана для лыж. Был бы хотя бы карман - было бы достаточно. Но это опция. Покупая пакетное предложение - если повезёт будет карман, если не повезёт не будет.
Звук двигателя на низких оборотах - не приятный! Слышен какой то рокот как у дизеля. Слышно что под капотом маленький моторчик. При пуске и при остановке двигателя слышны какие то посторонние шумы. В сервисе говорят что так работает валветроник.
Водителю просто некуда положить большой смартфон. Приходится его вставлять или в подстаканник, или открывать пепельницу и класть смартфон за открытую дверцу.
