Доброго всем дня, уважаемые дромовцы! Вот сегодня начинаю публиковать отзыв о своей новой машине. Делать это буду стараться не спеша, но содержательно. Мысли по самому авто пока в порядке формирования, поэтому делаю пробный шаг и публикую первую часть отзыва, повествующую непосредственно о выборе бэхи. Нормальные и полноценные фото будут после. И оценки пока нет смысла ставить, так как непосредственно о "тройке" разговор впереди.

ИСТОРИЯ ВЫБОРА
Прежде, чем перейти к вопросу о выборе сегодняшнего авто, мне хотелось бы объяснить читателям, как я люблю ездить. Чтобы впоследствии было понятно, почему именно такие-то критерии стали для меня определяющими. А ездить я люблю ровно. То есть не быстро, ни медленно, а именно ровно – без рывков, резких ускорений, торможений и прочих приёмов, изменяющих установившийся стиль езды. То есть, если иду я по трассе 100-110, то и стараюсь держать эту скорость постоянной, будь то склон, поворот, горка или ещё какие-то изменения дорожного профиля. Но к сожалению, на наших направлениях ездит не малое количество ездунов, которые по разным причинам мешают моему спокойному и умиротворённому стилю вождения. С горки они могут разгоняться до 130-150(как правило на тазолоидных чаходрынах), потом у тебя перед носом скидывать до 70-80-ти…. Потом снова разгоняться, а перед поворотом снова тормозить… И вот такие ездюки меня часто допекают и нервируют. А человек я уже не юный, всю жись жил в РФ – нервы совсем слабые и расшатанные стали…. А в возрасте они становятся самым большим богатством! Поэтому чтобы сберечь остатки нервов, в случае, если меня 2-3 раза описанным выше способом уюзают, то такой ездун становится мной приговорённым к… обгону! И как бы он потом не старался меня снова обойти и начать вновь красоваться своим задом – подобное я ему уже позволить не могу. Вот именно это обстоятельство заставило меня в качестве перспективы покупки рассматривать достаточно мощные машины. Которые позволяли бы в 90% случаев решать вышеописанную задачу с минимальным напрягом.

Так вот, ещё в своём отзыве о бывшем гольфе я упоминал собственные предпочтения в плане требований к автомобилю. С того момента они практически не изменились, а лишь обросли некоторыми дополнительными моментами. Самым важным из них для меня стало желание иметь полный привод. Ну действительно, даже гольф со своими 122 понистыми силёнками на 1-2 скоростях при чуть более интенсивном нажатии на газ даже по суху начинал попытки шлифовать колёсами асфальт. А уж на мокром или снежном покрытии подобное проявлялось иногда и на 3-ей передаче. Явным результатом такого положения дел можно смело признать в два раза более изношенный профиль передних колёс по сравнению с задними по итогам одного сезона. Хотя я и не гонщик. То есть в перспективе, при увеличении мощности авто, однозначно встал бы вопрос о выборе более широкой резины(и автоматического увеличения расхода топлива вместе с ним). Но я решил рассматривать в дополнение к этому и альтернативный путь. А почему не попытаться втиснуть в рамки предпочтений возможность авто отталкиваться всеми 4-мя колёсами? Дорогое удовольствие? Скорее всего! Но надо проанализировать все варианты и уж потом опускать руки и делать пессимистические выводы….      

А может……..? А вдруг???

Надо заметить, что в моём понимании полный привод прежде всего интересен способностью к резкому ускорению с околонулевых скоростей, в том числе в горку, на льду, на мокром и скользком покрытии, при резких манёврах на городских скоростях. Так же он более уверенно держит дорогу в сложных условиях, более стабилен. То, что на нём практически невозможно дрифтовать, как жалуются некоторые, мною вообще не рассматривалось – у меня хватает мозгов, чтобы понимать, что дороги общего пользования совсем к этому не располагают.

Итак, что можно рассматривать в качестве кандидатов с условием выше выдвигавшихся требований к динамичности, рулёжке и экономичности? Сразу отметаются различные кроссоверы, паркетники и прочие высокие машины. До 1,3-1,5 млн рублей ни один из них даже близко не отвечает данным требованиям. Остаются легковушки. Но опять же понятие динамичности подразумевает разгон в пределах 7,5-8 сек и не более того. Всё, что медленнее – уже в лучшем случае бодренькие машинки... Экономичность в моём понимании заканчивается на уровне 10 литров/100км в городском цикле. А лучше в 7-8 влазить!