Прежде, чем перейти к вопросу о выборе сегодняшнего авто, мне хотелось бы объяснить читателям, как я люблю ездить. Чтобы впоследствии было понятно, почему именно такие-то критерии стали для меня определяющими. А ездить я люблю ровно. То есть не быстро, ни медленно, а именно ровно – без рывков, резких ускорений, торможений и прочих приёмов, изменяющих установившийся стиль езды. То есть, если иду я по трассе 100-110, то и стараюсь держать эту скорость постоянной, будь то склон, поворот, горка или ещё какие-то изменения дорожного профиля. Но к сожалению, на наших направлениях ездит не малое количество ездунов, которые по разным причинам мешают моему спокойному и умиротворённому стилю вождения. С горки они могут разгоняться до 130-150(как правило на тазолоидных чаходрынах), потом у тебя перед носом скидывать до 70-80-ти…. Потом снова разгоняться, а перед поворотом снова тормозить… И вот такие ездюки меня часто допекают и нервируют. А человек я уже не юный, всю жизнь жил в РФ – нервы совсем слабые и расшатанные стали…. А в возрасте они становятся самым большим богатством! Поэтому чтобы сберечь остатки нервов, в случае, если меня 2-3 раза описанным выше способом уюзают, то такой ездун становится мной приговорённым к… обгону! И как бы он потом не старался меня снова обойти и начать вновь красоваться своим задом – подобное я ему уже позволить не могу. Вот именно это обстоятельство заставило меня в качестве перспективы покупки рассматривать достаточно мощные машины. Которые позволяли бы в 90% случаев решать вышеописанную задачу с минимальным напрягом.

Так вот, ещё в своём отзыве о бывшем гольфе я упоминал собственные предпочтения в плане требований к автомобилю. С того момента они практически не изменились, а лишь обросли некоторыми дополнительными моментами. Самым важным из них для меня стало желание иметь полный привод. Ну действительно, даже гольф со своими 122 понистыми силёнками на 1-2 скоростях при чуть более интенсивном нажатии на газ даже по суху начинал попытки шлифовать колёсами асфальт. А уж на мокром или снежном покрытии подобное проявлялось иногда и на 3-ей передаче. Явным результатом такого положения дел можно смело признать в два раза более изношенный профиль передних колёс по сравнению с задними по итогам одного сезона. Хотя я и не гонщик. То есть в перспективе, при увеличении мощности авто, однозначно встал бы вопрос о выборе более широкой резины(и автоматического увеличения расхода топлива вместе с ним). Но я решил рассматривать в дополнение к этому и альтернативный путь. А почему не попытаться втиснуть в рамки предпочтений возможность авто отталкиваться всеми 4-мя колёсами? Дорогое удовольствие? Скорее всего! Но надо проанализировать все варианты и уж потом опускать руки и делать пессимистические выводы…. Надо заметить, что в моём понимании полный привод прежде всего интересен способностью к резкому ускорению с околонулевых скоростей, в том числе в горку, на льду, на мокром и скользком покрытии, при резких манёврах на городских скоростях. Так же он более уверенно держит дорогу в сложных условиях, более стабилен. То, что на нём практически невозможно дрифтовать, как жалуются некоторые, мною вообще не рассматривалось – у меня хватает мозгов, чтобы понимать, что дороги общего пользования совсем к этому не располагают Рулёжка? Ну гольф задал уже уровень, терять который было бы не разумно.? Итак, что можно рассматривать в качестве кандидатов с условием выше выдвигавшихся требований к динамичности, рулёжке и экономичности? Сразу отметаются различные кроссоверы, паркетники и прочие высокие машины. До 1,3-1,5 млн рублей ни один из них даже близко не отвечает данным требованиям. Остаются легковушки. Но опять же понятие динамичности подразумевает разгон в пределах 7,5-8 сек и не более того. Всё, что медленнее – уже в лучшем случае бодренькие машинки... Экономичность в моём понимании заканчивается на уровне 10 литров/100км в городском цикле. А лучше в 7-8 влазить! Ну и что, господа читатели, вам приходит на ум после таких вводных? Тиана и Камри с 3,5-литровыми мегадонтами? Увы, я пока не стал владельцем АЗС. Да и налог кусается за такие лошадки. Тем более та же Ауди с 3-х литров снимает 333 лошадки при 7,5 литрах расхода, а япы почти на сотню меньше при куда более безрассудном аппетите. Но да бог с ними. Не будем ща вдаваться в высокие материи и плодить байки про легендарную надёжность и утопать в извечном антагонизме….

Стоит конкретная задача: новое авто, не дороже 1,5 млн, 4WD, не медленнее 8 сек до сотни, не более 10 литров на сотню в городе, не более 200 официальных лошадей. Большего количества вводных уже не требуется, ибо из всего выбора седанов на российском рынке за этими рамками уже оказываются Легаси и WRX(цена, налог и расход), Инсигния(налог, расход), Вольво(налог, расход) и все прочие…. Остались в заданных рамках только производные ВАГа – фолькс, ауди, шкода… БМВ и Мерс тоже выскочили по причине либо цены, либо цены и налога. Хотя до 2014 года была в продаже БМВ 120dX… но именно, что была, а потом сплыла… Поэтому при всём «богатстве» выбора кроме А3 ничего на ум не приходило. Октавия комби появилась вот буквально только что, да и не катит октаха даже после гольфа – уже чуток не то…. Но вот беда – А3 кваттро никак не хотела быть дешевле 1,45-1,5 при более-менее приемлемых плюшках, а вот повадками она практически ничем не отличилась от гольфа при тест-драйве. Поэтому жаба душила не один месяц, но окончательное решение в голове так и не созревало. Интуиция подсказывала, что надо просто ждать!

И не зря я слушал свою интуицию – ещё никогда она меня ни в чём, кроме финансовых вопросов, не подводила. Вот и в этом деле я постепенно стал обращать внимание, что в разных объявлениях о продаже цены на А3 и копейку БМВ стоят, порой, в достаточной близости с А4 и БМВ 3. Да и на форумах стал более внимательно изучать случаи очень значительных скидок на новые автомобили. Длительное муссирование темы выявило моё предпочтение – полный привод на дизеле. Во-первых, он ощутимо экономичнее, а во-вторых, в городских условиях благодаря бОльшему моменту ускорение дизеля при прочих равных более значительное. По крайней мере субъективно. Да и налог при одинаковом литраже обычно на него меньше. Не даром большинство приверженцев премиума зачастую ищут дизельные машины. И вот тут я вышел на финишную прямую. Оказалось, что по отзывам искушённых водителей, наибольшей славой пользуются дизельки баварцев. К тому же тройка бэхи повнушительнее А3 в размерах и ощутимо интереснее в ездовых дисциплинах. А по цене, с учётом скидок на 3-ю серию, ауди(1,8 кваттро идут только на заказ) выходила даже дороже. Таким образом круг замкнулся и выкристаллизовался единственный вариант – BMW 320dX sportline. Плюсом к этому выбору идёт возможность очень глубокого апгрэйда бэхи в том числе и легальными способами. Чего практически лишён был мой бывший гольф. Но об этом позже.Я пока ещё не могу сказать, с какого порога точно появляется возможность испытывать подобное: 7…6…5 секунд…? Но при разгоне в районе «пятёрки» она уже появляется. Поэтому владельцы авто с такими моторами помимо просто феноменальных возможностей управления машиной, имеют ещё и привилегию получать такие приятные впечатления бонусом ко всему прочему.? Перед тем, как перейти к написанию непосредственно своих первых впечатлений от авто, хотел бы черкнуть пару строк вот ещё о чём. Часто приходится видеть в дискуссиях утверждения некоторых товарищей, неуклюже защищающих свои слабомощные машинки, о том, что динамичность бесполезна, ибо «в пробках гонять негде». Так вот на днях меня чуток покатали на топовом ренджике в режиме «тапка в пол», который разменивает сотню в районе 5 сек. И я сделал для себя очень интересные выводы. Оказывается, с определённого порога ускорения в организме происходят процессы отлива крови от органов, расположенных впереди, к другим, расположенным сзади. И надо заметить, что процесс сей вызывает ну очень феерические ощущения. Что-то похожее на внезапное попадание в очень глубокую воздушную яму на самолёте. Не буду приводить аналогии, чтоб не баламутить народ. Но поверьте, что очень высокая степень эйфории вам гарантирована! И для этого не надо ехать со скоростью 200 и выше. Важна не скорость, а важно ускорение. Этот эффект можно получить и при ускорении с 10 до 80 км/ч за секунду-полторы в городских условиях совершенно не нарушая ПДД. Ведь ограничений на ускорение в правилах нет! ак и любому, кто первый раз сел после бензинки на дизель, в первую очередь приходится привыкать к его тарахтению. У всех бывает разная реакция на этот нюанс. У меня он не вызывает какого-то принципиального отторжения или неприятия. Ну да, тарахтит. Но только на низких оборотах. На кузов вибрация практически не передаётся. Поэтому я воспринимаю такой звук работы двигателя просто как особенность и не более того. Хотя и интуитивно кажется, что мотор с таким звуком не может быть быстрым и мощным. Но вот это предположение крайне обманчиво!.

Скажу сразу, что из трёх китов бэхи – рулёжка, мотор, подвеска – после гольфа меня приятно удивили вторые два. Конкретно рулёжку я не могу уличить хоть в каких-то недостатках, но и чего-то феерического после гольфа я в ней не увидел, не прочувствовал. Может, просто пока? За пару дней эксплуатации мне показалось, что руль чуточку ещё более спокойный, нежели у Г7. Хотя и тяжелее. Но это скорее вопрос настроек, в котором постепенно разберусь. А вот двиг с подвеской внесли новые ощущения в мои предположения о возможностях автомобилей.

Часто мне попадалась фраза во многих отзывах «едет как по рельсам». Складная фраза и красиво звучит. Но до бэхи я не встречал машин, про которые мог бы так сказать без тени сомнения. Все авто, которые мне удавалось попробовать, в том числе и гольф с А3, не рождали во мне ощущения езды по рельсам. Да, классно! Да, отточено держит траекторию. Да, в точности следует за рулём. Но раскачка кузова в такт повторения рельефа всё же наводили меня на мысль, что рельсы кто-то спи… сдал в утиль. И в моём предыдущем отзыве, как бы я не хвалил подвеску гольфа, сравнения с рельсами вы не найдёте. И вот Ф30….!!! Блин, пока гнал её по трассе, то мне казалось, что безопасность движения ограничивается исключительно СТГ ближнего света, а скорость можно давать любую. Ни какой нервозности или неуверенности поведения тройки не было и в помине. Как и ощущения тяжести, неповоротливости, инерционности. Что-то такое принципиально новое чувствовалось в стиле езды этого автомобиля. Я попробовал поймать какие-то ассоциации с чем-либо для себя и… мне пришли на ум только русские(или американские) горки: как бы вы там не разгонялись, взлетали, сваливались в пропасть, но вагончик неумолимо следует только по траектории рельсов. Каждый раз в последний момент перед пропастью отчаяния чья-то железная рука уводит вас от края, неумолимо направляя по заранее спланированному пути. И от неё никуда не деться. Это – судьба, предначертанность. Так и с бэхой. Проходить на 120-140 повороты, склоны, подъёмы подстать аттракциону: до последнего кажется, что при резком изменении вектора движения последует занос, нестабильность или, в лучшем случае, плавное сползание с траектории, но в самый последний момент автомобиль бескомпромиссно следует по невидимой нити, проложенной точно в направлении движения руля. Он как бы отключает значительную часть сил инерции. При этом подвеска ведёт себя, как зрелый, волевой и выдержанный воин в битве. То есть беспристрастно делает своё дело, не отвлекаясь на пустое, и в зародыше гася всякие паразитические флуктуации. Именно вот это свойство - из любой встряски максимально быстро возвращаться в непоколебимое состояние покоя - меня восхитило более всего. И машина как бы не едет, а пишет свою траекторию. Порой кажется, что колёса не касаются полотна дороги, а парят в нескольких сантиметрах над поверхностью. И в то же время возникает некое, на первый взгляд антагонистическое ощущение прилипания к дороге. К тому же, именно на примере тройки я понял, что главная беда подвески гольфа – это её гулкость. Даже не какой-то побрякун. А именно постоянное напоминание о её наличии не позволяло мне почувствовать себя окончательно комфортно и расслабланно, наслаждаться ездой. Пока я ездил на гольфе, это чувство жило в подсознании. А 320dX пробудила понимание этого на контрасте с идеальностью своего поведения. Я не могу сказать, что подвеска у бэхи мягкая, но в то же время даже на ранфлэтистом ранфлэте(бриджи туранза) она очень деликатно проходит неровности и не акцентирует на этом внимание. Вы просто чувствуете дорогу, но к всплеску негативных эмоций внутри дело не приближается. Определённые группы мышц в районе пятой точки не сокращаются при скоростном прохождении колдобин и выбоин. В итоге для себя я сделал вывод, что это пока лучшая подвеска из всего, на чём катался, ИМХО. Она не напрягает, но очень информативна. Кстати, когда переобувал колёса, обратил внимание, что на задней оси три рычага, а не два, как у большинства. Так что она и в этой мелочи отличается от массовых изделий.Ну теперь к тому, что является сердцем баварских питомцев. То есть к мотору. Как я уже писал в некоторых комментариях, при получении своего автомобиля я решился на чип-тюнинг со стороны ОД. В начале я планировал где-то через полгодика при посещении первого ТО установить себе ППК(перфомэнс пауэр кит). То есть комплект, разработанный непосредственно БМВ, и меняющий мозги и интеркулер. Но он поднимет мощность со 184 до 200. И примерно в такой же пропорции момент. Но стоит минимум в 1,5 раза дороже. А представители дилера предложили мне установить чип, позволяющий подтянуть коней к числу 220 и ньютоны до цифры 450. В силу каких-то особенностей это возможно сделать только до 10 часов мотонаработки. То есть только практически новому авто. А потом уже исключительно ППК без всякой альтернативы. Взвесив все «за» и «против» я всё ж решился на подобное действо, не зарекаясь от возможности, что в итоге может открыться всякое. Ну да посмотрим. По причине того, что я с самого начала оказался лишён возможности рационально оценить стоковую машину, будем считать, что в своих описаниях я оперирую мощностью 200 лошадок. Так вот эти самые уже далеко не понистые лошадки поразили меня прежде всего непринуждённостью выбросов своих сил при нажатии на педаль газа. И это с условием того, что я не позволял уж очень резко давить на неё, чтоб спонтанно не выйти за пределы 3000 оборотов. И всё это происходило в штатном режиме комфорт: основную часть времени стрелка тахометра блуждала между 1,5 и 2 тысячами оборотов. В спортивный я даже ради любопытства ещё не переключался. А ещё есть и режим "спорт+" для горячих сердцем и безумных башкой! :-))) Но уже и стандартных настроек на не обкатанной машине вполне хватало, чтобы легко и непринуждённо обходить фуры и их дуэты, играя песню как по нотам и не сбиваясь с ритма. Особенно сильно проявляется тяга на средних оборотах. Как бы и нет никакого предварительного рыка, а просто мощный подхват и резкий выброс. Наверное, как в катапульте – такое сравнение напрашивается. Если гольф бодренько разгонялся и честно делал своё дело, но для этого ему приходилось заметно напрягаться, то тройка в своих ускорениях никогда не переходит грань, когда усердие переходит в напряжение.

Естественно, главное достоинство таких машин не в том, что вы приедите в пункт назначения на час или два быстрее. А в том, что вы приедите абсолютно свежим, а не измотанным и изнервничавшимся. То есть вы сохраните нервы и получите удовольствие. А во сколько мы оцениваем эти свои нематериальные богатства – решать каждому для себя индивидуально. Первое время, пока идёт обкатка, я решил в основном использовать для езды режим «эко-про», чтобы ненароком не вылезти за пределы 3000 оборотов, как рекомендовал представитель ОД. Хотя при желании и это сделать труда не составит. Всего на тройке доступно 4 режима: комфорт(базовый), эко-про(экономичный), спорт(спортивный) и спорт+(жутко спортивный с отключением антизаноски). Сейчас речь пойдёт именно об экономичном режиме, так как я успел в нём немного разобраться. При включении двигателя всегда по умолчанию активизируется режим комфорт, а остальные необходимо каждый раз выбирать клавишами, подобно отключению старт-стопа. Это можно делать и во время движения. На первой фотографии это видно. После его включения появляется синяя полоска на мониторе между тахометром и спидометром(второе фото). В цифрах в последующем над ней отражается количество километров, которое можно проехать на сэкономленном горючем, которое типа сберёг для вас этот режим. Своего рода прикольная игрушка. На третьем фото видны показания расхода(шкала под шкалой тахометра, обороты и скорость по прямой для примерного представления, что позволяет этот режим в целях экономичной езды. Остальные фото носят просто ознакомительный характер.

Вообще про эко-про все владельцы БМВ пишут, что он обеспечивает только слишком овощное передвижение. В силу этого я был настроен очень скептически к езде в этом режиме. Однако, я явно недооценил возможности авто. Если сказать коротко, то уверен, что многие владельцы бюджетных атмосферников мечтают, чтоб их машины могли так «овощить»! :-))) Удара в спину и мощного разгона, конечно, нет. Но думаю, что в районе 10 сек авто при активации данной опции сотню делает. Просто при разгоне мотор старается не перебрать с количеством сжигаемого топлива и старт получается не особо активным, однако уже на средних оборотах тяга существенно возрастает. В любом случае этот режим вполне способен обеспечить возможность езды быстрее общего потока. Только старт на нём замедлен. Но всегда есть кик-даун! Тогда срабатывает команда «к чёрту экономию и слюнепускание» и в авто просыпается его истинная сущность. А вообще, если не играть в шашки и не поддаваться на провокации показаться реальным пацаном, то в городе такой режим наиболее предпочтителен. И не только для пенсионеров. А в пробках вообще самое оно! Уж в самом крайнем случае клавиша "спорт" всегда под рукой :-)))Когда я решился на покупку машины с автоматом, то долгое время меня мучили вопросы по алгоритму работы такого типа КПП. Как быстро он способен переключать скорости, на сколько привыкает к индивидуальной езде, скидывает ли когда-нить на нейтралку…. И много других. Так вот теперь я могу сказать, что как раз в эко-про, когда вы убираете ногу с педали газа, то АКПП ставится на нейтралку и машина начинает ехать накатом. А если вам нужно вновь подключить передачу, то необходимо всего лишь чуток притормозить. АКПП сразу понимает вашу мысль и подтыкает наиболее комфортную передачу, начиная торможение двигателем. То есть езда становится абсолютно предсказуемой и управляемой. Самое удивительное, что в данном режиме стрелка тахометра очень редко переваливает через 1500 оборотов. Как правило только при достаточно активном разгоне. А так даже в гору порядка 10% в линейном режиме коробка до последнего держала 1200. И только когда я предпочёт её слегка подтолкнуть, скинула передачу и вышла на 1500. В общем потенциал чувствуется. Нюансы управления в других режимах опишу позднее. Первой машиной была импреза 2010 г. с правым рулем 1.5 передний привод. Все в ней устраивало, за исключением динамики, выглядела дороже своих 420 тысяч рублей, но хотелось чего-то новое и немецкое.Смотрел сначала 325i в кузове е90 2006 года. Отменная управляемость и динамика, но проблемный масложорный двигатель отпугнул.Далее Решил глянуть новые с салона гольф и октавию, гольф 122 силы очень понравился по рулежке и управляемости, но стоил под миллион и по размеру даже меньше импрезы, как-то совсем букашка.Октавия А7 была в топе 1.8 почти за 1200 тысяч, Разгонялась вроде бодро, но ждал большего и рулежка особо не впечатлили. Денег таких тогда не былоДа и ее плюсы мне не нужны особо, ИМХО не стоит она этих денег (цены докризисные)Далее бмв: Тройку дилер зажал, хотя вчера была по телефону, видимо решили что пацаны покататься приехали.

Пришлось тестить копейку. Все влюбились с первого взгляда в ее динамику, шумоизоляцию, а главное управляемость, возможно из-за того что менеджер ездил агрессивно:)В камри чисто так посидеть заехали потом, быстренько вышли, все понятно с ней стало. Паркеты не рассматривал в принципе, ибо в городе клиренс не нужен, а за город и импреза много где пролазит.Оставил второй машиной ее. Не рыбак и не охотник. Плюс паркет всегда будет бюджетнее, хуже рулиться и ехать чем седан. за одни деньги. Когда в деньгах не ограничен конечно каен, макан это вещи. А на бюджетники типа i[35, рав 4 не стоИт)) X1 тоже бюджетным показался.

Копейка экстерьером не нравится, поэтому остались тройки.Ауди А4 даже не смотрел, кузов уже давно выпускается, хотя раньше слюни пускал на нее. Мерс новый С класс конечно огонь, но цена дороже чем на 5ку была бмв.Тут на сайте всплывает новость что тройки 2013 г. за 1199 распродают, пока собирались пару дней все раскупили, остались только новые за 1388. Скидку иркутский дилер делать не стал. Обзвонив соседние регионы, нашел в красноярске новую 2014 г. за 1243. Поездку описывать подробно не буду. Еще не везде асфальт на федеральной-то трассе Москва-Владивосток. Позор в общем.

Первые впечатления — космос, что по динамике, што по шумоизоляции, что по управляемости. Материалы все качественные, даже низ дверей из мягкого пластика, чего нет даже на X4. Едет на 200 японских сил это точно, быстрее импрезы секунд на 5 до 100. К ранфлету долго привыкал, руль слишком чувствительный.

двигатель: 136 л.с, 220нм крутящий момент, едет годно, говорят лучше аккорда 2.4, до 100 так точно, ездить приятно, крутить в отсечку не надо, тянет с низов, для базового мотора -шикарен.за 8000 км в масложоре замечен не был

коробка: лучше Имхо что есть на рынке, переключения незаметны, надежность выше дсг, единственно чуть выше расход чем у дсг.подвеска на удивление не жесткая спереди, но сзади не комфортно ездить, машина для водителя и переднего пассажирарулежка: все четко, но обратной связи маловато по сравнению с импрезой. Едешь как в автосимуляторе порой.шумка есть, но много шума от арок особенно зимой от шипов, но безопасность превыше.расход 5 л по трассе 80-90 км ч если ехать, тапка в пол в городе- до 13 литровТеперь о минусах, скорее издержках нищебродской комплектации. Диски — бесят но жаба давит новые брать.Отсутствие УСБ тоже сюрпризом стало, на такой же двухлитровой он оказывается есть. Но это мелочи. Внимания особенно чистая машина привлекает много со стороны, особенно в мелких городах и селах нашей заМКАДской тайги.Планки сатиновые особо не раздражают как тут многих.Посидел в новом Х5, ну да все чуть качественней, но дизайн схож и ВАУ эффекта нет. Одно время облизывался на 320 эшториал блю в м пакете, но сейчас она почти в два раза дороже стоит…остыл. За 1200 тыс сейчас джетту и октавию в предмаксималке продают. Косяк в виде задувающего ветра в салон (небольшой свист) на скорости выше 140 устранили по гарантии- проклеили уплотнитель- единственный косяк пока русской сборки. Болты секретки — полное г., мнутся, резьба срывается, поменял на обычные, сомневаюсь что такие колеса кому-то нужныВ общем кто сомневается в динамике- берите тест драйв, в брошюру с лошадинными силами лучше не заглдывать. Они ни о чем не говорят.Новые цены на нее — 1777, (( за 1650 дизельную пятерку и за 1690 трешку в м пакете предлагали в том году).В общем за 1250 конкурентов не нашел ей для своих целей. За эти 15 лет я сформировал свои основные требования к железному коню: задний привод, управляемость в заносе, удобство управления тягой, дизайн, надежность. Размер для меня никогда не был приоритетной характеристикой, зато излишняя тяжесть машины плохо сказывается на управляемости. Итак, главным кандидатом был Infiniti серии G - сказывался опыт влюбленного владения двумя скайлайнами V35 2,5 и 3.0 литров. Очень нравился Lexus IS: свежая внешность, приколюзи в интерьере типа съезжающего тахометра и эротичного тачпада управления мультимедиа. Записался на тест-драйв - волшебство как рукой сняло. Разгон вяловат, шум двигателя натужный, неслабо потряхивает настыках, а 17-ые колеса показались маленькими, особенно в задних арках. Лексус вычеркиваем. О немцах слышал исключительно безобразные отзывы по поводу их качества. Есть даже знакомые, которые шлют матом дилеров, приглашающих на тест-драйвы после пары лет владения новыми немцами.Как-то проезжая мимо дилера БМВ, решил мимоходом заскочить, одним глазком глянуть. Тут же записался на тест-драйв. Не могу выразить ощущения при вождении: каждый день, садясь за руль, я ощущаю эту легкость пушинки и безупречную послушность. Придя домой, рассказал жене, она засомневалась: "БМВ? Мало чужого опыта, хочется самому на грабли наступить?". Записался с ней на повторный тест-драйв, вердикт был краток: "Если будешь мне давать ездить - покупай")Так как новосибирцы в большинстве не жалуют салоны из светлой кожи, таковых машин в наличии не оказалось. Срок поставки - 3 месяца!

Бешеной собаке 4 тысячи километров - не круг, как говорят в России. В общем, ехал я в Москву все равно за Финькой. Метил на G25, в 37-ой напрягал налог, но шанс взять такую ракету я себе оставлял. Первую тестировал G25. Светло-серая кожа, потрясающий салон, великолепная музыка. Studio on Wheels, «студия на колесах»: десять динамиков, включая трехполосные акустические системы в передних дверях! Доводкой и настройкой «студии» занимались эксперты компании Bose, а задача для них была сформулирована примерно так: снабдить автомобиль системой, звучащей не хуже домашнего комплекса за 30 000$. Не знаю насчет 30 баксов, но мои домашние AAD, пожалуй, уступают. Внешний вид, напичканность камерами и всякой электроникой под завязку. Родной звук модернизированной VQ, которая теперь крутится до 7500 оборотов, солидность и уверенность на дороге, что еще надо?Садимся в БМВ. Кто додумался так унизить БМВ и поставить ее на эти убогие 16’ диски? Господи, ну что за планки из пластика, покрытые серебрянкой? Какой скупердяй поставил дешевенькие черные пластиковые порожки в машину за полтора миллиона? Что делает инструментарий родом из 20 века в панели приборов нового высокотехнологичного баварца? А эта архитектура передней панели - пожалуй, с этих крутилок черпали вдохновение дизайнеры интерьера Лансера… Заводим двигатель кнопкой, неслабо тряхануло, джойстик 8-ступенчатой коробки назад, в “D. Почти бесшумно трогаемся и… Все тот же кайф. Это не двигатель, это ветерок сзади надувает невидимые паруса! В треть притапливаю педальку и консультант уже подсказывает - больше 140 км/ч, за это заберут права у всех, включая директора автосалона) Коробка не путается в своих 8 передачах и делает сама ровно то, что я бы сделал на механике. Эти ощущения отвлекали меня от аскетичного салона, простеньких крутилок и незамудреной архитектуры панели - я просто туда не смотрел). По сравнению с трехой Джишку приходилось просто уговаривать ехать! 184 лошадки БМВ на пару секунд опережают японских 222 пони в спринте до сотки, а главное - немецких лошадок не надо стегать.Припарковав троечку, пошли обедать. А за тарелкой супа составили огромный список плюсов и минусов каждой машины. Начиная с того, что в БМВ некрасивые диски, заканчивая отсутствием дуал климат-контроля и круиз-контроля. В какой-то момент я понял, что если куплю Инфинити, то буду ее любить, наслаждаться интерьером, но ловить себя на мысли, что ездит она ощутимо хуже. А сложив плюсы-минусы, БМВ все равно осталась в выигрыше. После обеда пришли в салон - заверните). Только ради Б-га, снимите эти планки салона и поставьте их обратно на Фокус! А мне поставьте шлифованный алюминий. Сколько? 55 тысяч рублей за 4 планки? Сделаете скидку на монтаж 50%? Это значит еще 15 000? Нет, спасибо, только коврики добавьте). На праздниках съездили в Еланду, покатались немного по Горному Алтаю. Ездили двумя парами, набрали вещей и продуктов столько, что в багажник не влезло - еще и салон загрузили. Полная загрузка чувствовалась на волнах - задница слегка приседала на больших волнах. Ради забавы разогнался до 200 - постанывания задних пассажиров не дали продолжить скоростной эксперимент. Если сравнивать с моим горячо любимым трехлитровым скайлайном - расход по трассе аналогичен: при скорости ~140 км/ч компьютер показывает 7.3. Но при поездках по Алтаю Скайлайн мгновенно умудрялся средний расход за поездку догнать до 10 литров, Бэшка же оставила средний расход за 1300 км на цифре 7.4 л/100км 98 бензина. На скорости 120 км/ч на восьмой передаче тахометр показывает ровно 2000 об/мин.

На солнышке весьма некомфортна кожа Sensatec - мало того что накаляется, так еще и не дышит: джинсы к концу поездки можно выжимать. На Скае был комбинированный салон кожа-перфорированная алькантара, это несравнимо лучше. Климат-контроль работает превосходно: первая моя машина, где крутилку не дергаешь с переменой погоды, зимой и летом у меня стоит автомат 20 градусов и справляется со своей работой на твердую пятерку незаметно и довольно бесшумно. Интересно, что режим рециркуляции выключается автоматически примерно через минуту после включения, это предотвращает запотевание, однако запереться в пробке с кондиционером не получится. Скромная комплектация дает о себе знать: воздуховодов в лицо задних пассажиров нет, поэтому приходится довольствоваться потоками холодка из ног, а извечный конфликт с пассажиром относительно комфортной температуры решается перекрытием дефлекторов. Дуал-климат добавит к стоимости машины стоимость новых жигулей)

По приезду в Новосибирск переобулся в любимые 18' диски. На них машина становится немного жестче и тяжелее в разгоне, но устойчивее на дороге. Побочный эффект широченной резины - она ощутимо шумнее штатных 16'. Красота требует жертв :( Тут всё просто. Моя жена с младенчества мечтала о «бмв трешке». Любой вопрос «что лучше бмв трёшка или..» заканчивался на «или». Конкурентов нет. В рамках разумного, конечно. Другими словами, в один прекрасный момент я понял, что могу осуществить давнюю мечту жены, а это ли не повод к действию. Вообщем тут всё просто. Теоретически я могу сравнить этот авто с конкурентами (по цене), но это будет в конце отзыва и исключительно «для галочки» так как достаточно субъективная тема. Предыдущее авто было Хонда аккорд 2.0 Спорт, в седьмом кузове. Машина нравилась всем, была в семье с нуля и служила верой и правдой, досаждая лишь дорогой страховкой. Спустя 5 лет захотелось «перемен».ЭкстерьерВ принципе у нас не было острой необходимости менять авто. Подмывало поменять авто исключительно его возраст, а отпугивала необходимость расставаться с кровно заработанными ненормированными графиками деньгами. Трешка манила конечно.. но как то не достаточно, что ли. Переломным моментом стал день, когда мы увидели её в М обвесе и цвете «Синий Эшторил». Вообщем это был шах и мат. В этом обвесе и цвете машина получает плюс +100 к «харизме». Коротко, что в него входит – по внешней части это бампера (перед и зад), пороги,разноширокие диски на 18 (внешне не заметно, но чёрт, как же душу греет этот факт. При том, что это не тюнинг или ещё что – это бургеры сами посчитали, что для спорта так лучше, а с ними я не спорю) Чёрная решетка радиатора и ещё какие то штрихи по мелочи… ну честно я не помню, но образ целостный.

На мой личный взгляд имеют место два факта – первый: М обвес в любом другом штатном цвете выглядит в разы хуже, чем в «эшториле», не зря за него требовали доплату раньше.. сейчас не знаю. Второй: трешка без М пакета выглядит ещё хуже. Поэтому на всё кроме трехи в эшториле мы не смотрели. Вот по этому критерию машину и искали. Ещё я чутка побаивался бензиновые двигатели.. поэтому решили брать дизель (про него слышал только хорошее, об этом ниже). На привод было пофиг. Брали из наличия.Скажу честно – равнодушных очень мало. Первое время бывало, что из окрестных машин показывали «большой палец вверх», особенно пока номеров ещё не было. Обычно это были владельцы БМВ, так как кроме них мало кто отличит М обвес от обычного, а про эшторил знает, что это не только красиво, но и дорого. Есть, конечно, и те, кто скажет, что у этой машины от той, что выпускалась 20 лет назад, отличаются только фары.. и в чём то они правы – родословная у баварцев очёнь хорошо видна. Другое дело, что это не минус и за это, отчасти, и цена.. В целом авто выглядит очень агрессивно и свежо. В нем нет вычурности (Lexus IS новый) и чопорности (Чёрный мерс или Infiniti M). Я бы только опустил бы его нару сантиметров, но так как авто жены, то это приведёт к неоправданно быстрому прощанию с бамперами.О, чуть не забыл! Есть очень крутая тема – подсветка в ручках дверей. Со стороны выглядит очень красиво и в тёмном гараже просто незаменимая тема – наживаешь кнопку на брелке и вуаля – вся машина по кругу горит огнями и гараж озаряется светом.Тут надо и о минусе сказать – во всех трёхах есть безключевой запуск ДВС. Но вот чтобы открыть её – надо вытащить ключ и кнопку нажать.. ну не бред? В моей Infiniti, которой скоро уже 7 лет, достаточно просто нажать на кнопку на двери и иметь ключ в кармане. А тут – надо доставать ключ. Зачем тогда запуск с кнопки, если ключ и так уже в руках??? Зажали.Требование к салону было только одно – не кожа. Вроде бы не сложное, но.. тряпка у БМВ создана специально для того чтобы люди посмотрели… ещё раз посмотрели и потрогали.. и пошли копить на кожу или ещё что угодно, но не тряпку. Нам повезло и в М пакете, есть специальное исполнение – алькантара. Его и выбрали. Сразу скажу – что выглядит не так круто как кожа (хотя достойно), особенно коричневая, но эксплуатационные характеристики выбор наш оправдывают. Летом не жарко, зимой можно не греть, а если греть то в любой мороз очень комфортно и, что важно – сразу через 5 секунд после посадки. Для сравнения – в Infiniti кожа – жутко холодно, прогревается долго. В Хонде была кожа-тряпка. Это было лучше, но кожаных боковин первые минут 10 трогать совсем не хотелось. Оговорюсь – ощущения жены, машина для неё, мне терпимо – проблем нет.

Далее – так как брали из наличия то комплектация «что досталось», а досталось не плохо. Сам бы выбрал, наверное, похуже и потом бы об этом жалел. Сразу добавлю про М пакет – в него также входили :М руль – отличный руль, образцовый – пухлый, с какой то кожей, которая хитро отводит влагу и руль очень крепко в руке сидит. Он также с подогревом.. что очень круто зимой. Сидения с кучей механических регулировок и подкачкой боковых упоров. То есть кресло тебя зажимает по бокам ровно так, как тебе удобно. На сидушках есть прострочка в цвет машины. Наверное, совпадение, но мне очень нравится. Сразу отмечу – из всего, где я сидел – посадка в БМВ на голову выше конкурентов. Близко только Volvo с опциональными сёдлами.

Из ништяков ещё шлифованный алюминий в отделке и полоска через торпедо в цвет машины.. Приятная мелочь. Вообще в машине много приятных мелочей, которые по одиночке и называть не хочется, а в сумме именно они очень добавляют позитива. Что есть:Idrive c Touch screen – то есть на джойстике есть панелька по которой можно пальцем водить и писать буквы. В принципе интересная идея, это сильно лучше чем листать буквы лево-право, когда адрес забиваешь или телефон ищешь. Но целиком от дороги оторваться не получится всё равно.Расширенный монитор – просто по ширине монитор больше. Удобно когда используешь навигацию – монитор можно поделить на 2 части – справа навигация, слева радио или другая музыка. Других применений не нашёл.Расширенная приборка - между спидометром и тахометром не маленькое окошко, а длинная вытянутое окно. Из полезного, что туда можно вывезти – опять навигация. Она очень прикольного показывается развязки и в какой полосе надо находится.Harman Cardon – Ну или как то так. Хорошая акустика. Некоторые меломаны хаят. С Хондой сравнивать нет смысла – это просто не конкурент. Можно сравнить с Infiniti – там бас лучше и сочней, да и вообще давление акустическое (по ощущениям) выше. Другое дело, что в БМВ можно услышать «вон ту скрипку – пятую слева в третьем ряду».. хотя кому это надо? В общем басит не супер, но деталировка отличная.

Какой то пакет расширенной подсветки – в дверных панелях идёт совсем незаметная полоска из которой.. как выяснилось в тёмном гараже – струится свет! Капанием в меню выяснилось, что можно изменять интенсивность и цвет – либо белый (он почему то называется спорт) либо красный (это стандартный цвет.. не пойму..). В результате в салоне всегда всё видно – в районе дверных панелей этакий полумрак. Приятно.

Теперь по ощущениям – в машине чётко понятно, что она для водителя и для вождения. Не для простого перемещения из точки А в точку Б. Сидя за рулем, ты полностью вовлечён в вождение, при чём это совсем не сложно и не утомляет. Ощущение полного контроля и понимания авто. Посадка очень хороша – видна вся приборная панель, она не закрывается обзор и руль удобно лежит в руках. При этом кресла отлично фиксируют, не допуская и намёка на болтание. В общем – водителю в трёхе очень хорошо. Касательно пассажиров – места в салоне много. Это не SuperB, но сзади я за собой сажусь легко и с комфортом (рост 182). По качеству – материалы хорошие, особенно если сидеть за рулём. Сзади есть и твердый пластик, но это меня не пугает.. легче будет после детских ног отмывать.. а они там по-полной орудуют. Тишина в салоне отличная, чему способствует и шумка и отсутствие скрипов.

ДВС+Акпп+ПодвескаКак я уже говорил – двигатель 2.0 дизель. 184 лошади. С учетом, что в моём личном пользовании 6 цилиндровый мотор о 280 лошадях, я не рассчитывал на достойный результат.. но. В тандеме с 8 ступенчатой коробкой этот двухлитровый пакет молока творит чудеса. Он едет лучше моего финика.. это печально. Печально потому что слюни радости от драйва на финике сразу пропали, как только в нашей семье появилось это чудо баварского машиностроения. И это, я повторюсь, печально. Теперь по порядку:Расход – 7.7 литра. Это при том, что машина для поездок на работу, а значит пробки утром и вечером её удел. На трассе при 90кмч – расход 4.4 литра. Честное Вам слово даю. Я не знаю, кто выдержит ехать так долго.. но комп показывает такие цифры. После Финика (17 литров) и Хонды (13 литров) это просто сказка какая то.Режимы в авто - есть следующие Eco, Comfort, Sport. Sport+ и секретный «Максимальной тяги». Тут на дроме есть отзыв от человека, который не замечает разницы между ними..я не знаю как он этого добился.. видимо годы работы отбойным молотком и перфоратором начисто атрофировали нервные окончания.. разница очень заметна.В Eco – машина не едет, на панели всякие красивые цифры сэкономленного пробега. Именно пробега, а не литров. Типо, ты только что сэкономил 1 километр пути. Руль легкий, отзывы на педаль флегматичные. Очень прикольно передвигаться со спящей семьёй в машине..В Comfort – обыкновенный режим. Руль легкий, педаль отзывчивая. Динамично и комфортно, скажем так. Если сравнивать с предыдущим – то коробка выбирает более низкие передачи, педаль газа в нормальном режиме. Руль такой же.В Sport – Руль тяжелеет значительно, коробка переключает на пониженные, обороты постоянно высокие. Движение более дерганное, при каждом нажатии на педаль – машина норовит стрельнуть. Уже не так комфортно, но очень драйвово.. мне этот режим больше всего нравится… когда я один.В Sport+ - Всё тоже самое что и в Sport, только отключается анти букс. Драйва ещё больше, но вот динамика хуже – машина часто в букс срывается.В «Максимальной тяге» - надо 5 сек держать нажатой кнопку отключения курсовой устойчивости – можно тупо крутить колёса и буксовать. Может быть удобно чтобы из сугроба выбраться.Тандем коробка и ДВС очень слаженно работают. Я считаю это лучшее, что пробовал.Теперь о недостатках.Малообъёмный дизель. По сравнению с 3,5 литрами бензина – динамика в корне другая. В Infiniti просто паровозная тяга и пара переключений переда при разгоне, чувствуется как с ростом оборотов идёт набор скорости. В БМВ – тяга также присутствует, но ощущение другое. Мотор лихо крутит, передачи щелкают.. какая то суета. Нет той степенности что ли, что есть в Infiniti. Финик как тот персонаж из анекдота «сейчас мы не спеша спустимся с холма и всех вы**ем». После этого какая то жужалка под капотом приводит в недоумение.Дальше хуже – звука у мотора нет. Верней как – жужжит.. но это не звук который хочется слушать.. я готов такое услышать от соковыжималки.. или кофемолки.. но не от машины едущей 7,4 до сотни. После Финика, в котором музыку я часто просто выключаю – БМВ, какофония какая-то. Исправить нельзя. Как я понял от спецов - это учесть малообъёмных дизелей. Вот на Volvo D5, звук мне нравится.. но там 5 горшков..На тему подвески могу сказать, что машина комфортней, чем Инфинити мой. В колеях не козлит.. хотя многие пишут, что на 17 дисках козлит. Ответственно скажу, что на 18 разношироких по МКАД всё отлично. У меня вот ещё ощущение что на разных режимах – Спорт или Комфорт разная жесткость подвески… но вот не знаю есть ли такая функция у моего авто или нет. Менеджеры в салоне бухтят разное.. на мониторе в машине при переключении вроде отражается что амортизаторы переели в «спорт» режим.. но на заборе тоже, знаете ли, написано..Привод, чутка о ДрайвеТут коротко. Уже и так много получилось. Задний привод абсолютно предсказуемо себя ведёт на дороге. На проезжей части, особенно на чищенной. Нюансы есть на заснеженной трассе, поворотах и дворах. На заснеженной трассе и ледяных поворотах надо знать одно – у нас задний привод и более 300 Ньютонов момента под ногой (а это больше чем у 3,5 литрового Инфинити), поэтому если газануть – вполне логично ожидать что зад авто поедет туда куда вам не надо. Тут просто надо головой это понимать.

Боль – это парковка во дворах. Нужен мозг, мозг и знание геометрии. Я ни разу не застрял за зиму, но я не лез в сложные места. Местами буксовал сильно.

Главное – в зимний период – БМВ это просто достаточно комфортный и харизматичный авто. Спорта зимой нет.. какой спорт?! Он буксует большую часть времени под нагрузкой.. так что просто катаемся на красивом авто и ждём весны.

Когда на дорогах нет льда и снега – задний привод дарит поистине незабываемые ощущения. Во-первых, машина едет туда, куда вам надо и зачастую даже оперативней чем вы этого ждёте. Во вторых она абсолютно непринужденно это делает, нет ощущении сложности. В третьих постоянно есть ощущение легкости.. как будто на карте по картодрому..В общем после этого авто, на финик я сожусть как на семейный грузный авто.. который рулить не просто.. в котором нету и толики всяких наворотов.. зато есть божественный звук..Итог – БМВ 320d – это действительно качественный авто, не лишённый некоторых недостатков, которые ему можно простить. Его целевая аудитория – молодежь.. ну до 40.. как мне кажется. Он подойдёт и семье (место есть) и не семейным. Для большинства наших городов я бы советовал брать полный привод. Главное понять, насколько Вам, именно ВАМ, нужен драйв. Если он идёт в ряду с другими качествами, то БМВ не самый лучший выбор. Если же Драйв и «удовольствие за рулём» на первом месте, то однозначно БМВ, если хватает денег.

КонкурентыТут сугубо моё мнение и мои страхи.1) Mercedes C-classe новый. Год назад он только появлялся. Стоил ощутимо дороже БМВ, не ехал имел (и имеет) тупой автоам о 7 ступенях, но тормозной2) Audi. Не перевариваю авто в которых нет уверенности, а тут не знаешь чего боятся – масложёра или коробки? С учётом того что ездит в основном жена, которая масло может и не проверить… двс/автомат и не погреть.. ну его. Страшно. Рад если они исправились.. но пока про это не слышно. Взял бы 3.0 дизель – говорят хорош.. но это уже совсем другие машины (А6, Ку 5)Поэтому в какой то момент соображения экономии(служебный авто в очередной раз сломался - минус печка и кондей) были посланы к чёрту и я решил купить что-то, что приносило бы мне удовольствие от вождения. В день за рулем я провожу порядка 3-х часов, и на данном этапе жизни мне уже не греет душу мысль, как круто я в это время экономлю деньги(бензин, амортизация, страховка). Хочется положительных эмоций, а деньги заработаем.Учитывая, что в семье уже есть большой кроссовер (Мурано) мысли мои однозначно обратились в сторону машины С класса.Основное требование - дизайн, динамика разгона менее 8 секунд(показатель Мурано, хотелось быстрее). Так же управляемость, шумка и мотор до 250 сил(налог далее конский!!!).Сразу отвечу критикам, которые затянут: куда столько мощи, на следующем светофоре я тебя догоню. Я считаю, что мощи много не бывает, если бы не налог, смотрел бы более мощные машины. Это как со спортом, в 99 % случаев в повседневной жизни профессиональные навыки борцу(боксеру и т.д.) не нужна, но когда придёт время того самого 1%... В общем больше, не меньше. Тот запас по мощи, который всегда у тебя есть, вселяет уверенность и обеспечивает большую безопасность при манёврах.

Моим критериям отвечали следующие авто:1)БМВ 3 - его и купил2)Гольф GTI - вариант 2, но в сравнении с БМВ хуже по всем статьям(динамика, дизайн, передний привод, престиж марки при сравнимой цене)3)Ауди А4- не мой дизайн и все тут...4)Мерседес С, как раз вышел новый, не смог в нем сесть удобно, руль терся о ноги(рост 186 см). Может я что то не так делал и есть настройки сиденья, удобные для меня(что маловероятно), но в салоне ко мне за все время не подошел ни один менеджер, хотя кроме меня в салоне покупателей не было вообще. А я как то не готов, выбирая машину за 1 500 000 - 2 000 000 рублей бегать за менеджером, как будто я в салоне Рено и хочу Логан в базовой комплектации без доп. оборудования. Привет салону Олимп на Исполкомской.5)Лексус IS250 - задний привод и худшая динамика за те же деньги, да и по дизайну не то.

После посещения салона БМВ у меня исчезли последние сомнения:

в наличии была машина 13 года в комплектации 328i полный привод, что при такой мощи очень важно, М пакет. Посмотрел, прокатился, менеджер озвучил скидку(2013 год как ни как) - взял.1)Дизайн - супер, последнее поколение трёшки на голову выше конкурентов. В М пакете - ещё лучше!2)Салон - строгий, но не сухой. Потолок обтянут чёрной тканью. Все на месте, ничего не раздражает. Сиденья ткань + текстиль алькантара, приятно и посмотреть и посидеть. М руль обтянут кожей Наппа - вещь! Очень приятная на ощупь кожа. Рычаг автомата(8 ступеней) удобен, режимы включаются покачиванием вперёд/назад, паркинг - просто нажатием кнопки сверху.

3)Колеса 18 низкопрофильные Ранфлет(до 80 км пробега с проколом на скорости не выше 80км/ч), смотрятся красиво, стоковые трёшки на 16 дисках рядом не стоят. Запаски нет, под полом багажника ещё отделения.4)На ходу машина идеальна. Чётко пишет повороты, устойчива, динамика - ураган! 5,8 до 100 км! В то же время совсем не жёсткая, комфортная подвеска. Шумка хорошая, в салон прорывается шум мотора при интенсивном разгоне и шум шин при скоростях за 90 км/ч. Но и тот и другой приглушены, не утомляют, музыку слышно, говорить можно не повышая голос на любых скоростях(пока свыше 150 не разгонялся - обкатка). Шумка на уровне Мурано, а его я считаю тихим авто.5)По расходу не скажу, меня этот параметр не волнует. Потом специально гляну, напишу дополнение.6)Добавил полосы(опция М пакета), тонировку сзади, взял зимнюю липучку на дисках по акции.Минусов пока не обнаружил, одни плюсы.Краткий ракурс в историю моего автомобильного опыта: первая машина Москвич Алеко 2140 - теплые воспоминания, в основном от хорошей работы печки в холодные казахские зимы. Тачка отпахала на все сто и хорошо продалась. И на том спасибо. Вторая - ГАЗ 31029. Сразу скажу - со всеми машинами мне, наверное, везло. За 3 года ни одной поломки, правда и под ней я поползал с масленкой немало. А также достойно перенесла нокаутирующий удар ЗИЛа в правый бок! Далее переезд на Фатерланд - и да здравствует швабский автопром!!! Первая машина 7-летняя BMW 520 Е39, 6 горшков, бензин, механика и черная как ночь!!! Сами понимаете после Волги... но время пришло, несколко поправилось благосостояние, поменял на годовалую 318i E90, тоже ессесно, черную и в базе. После старой пятерки несколько разочаровала - шумная, маленькая, почему-то не такая динамичная... Но привык. Да и красивая, зараза! Плохо было лишь в дальних поездках - не хватало подколенного упора и регулировки угла наклона сидушки - словом "база есть база". Но главная проблема обеих - черный цвет! У нас дождливо, и хоть грязно ни так как в Казахстане, я тратился на мойку, наверное, больше, чем на сервис! Каюсь - ненавижу грязные машины. Ну да ладно, понадобилась в семью вторая тачка. Сказал жене; что угодно, но не черную! Марка? Жена от BMW в восторге. Мне по-барабану. Но вопрос отпал сам собой. Позвонил диллер BMW и предложил: есть трешка F30, седан, Sport, дизель 2,0 литра, 4 тыщ. пробег, стояла в центре BMW для пробных поедок клиентов. Мне, как постоянному клиенту скидка. Я, дрожа - черная? Он смеется - нет, нормальная! Я был на Автосалоне в Франкфурте и помнил, что решка меня очаривала всем, кроме цены. Дрожа от предвкушения помчался в салон. И вот ОНА!!! Любовь с первого взгляда! Сразу понравилось все - цвет, кожа, черная с красным панель (массовую серебристую или аллюминевую не переношу на дух!), а оссобенно - цена!... Насторожил только дизель, ранее опыта небыло. Взял покататься на один день - катаюсь уже год! Накатал 20 тыщ. Делюсь.Итак плюсы:1. Внешний вид. Дизайн имхо убойный! Если от Е90 я был в восторге, но привык, то ежедневно в течении года подходя к F30 ловлю себя на мысли, что притормаживаю, чтоб полюбоваться. Хотя на вкус и цвет...2. Спортивные сиденья (без электрики). Я - 185 см, 100 кг. Удобнее нигде еще ни сидел, даже дома на диване. Честно - не могу сказать, как там на заднем диване за мной, но дочка утверждает - гораздо удобнее чем раньше. А боковая поддержка, которая по нажатию кнопочки тебя ласково обнимает за отъевшиеся бочка? А!? Как вам это? То-то!3. Движок. Динамики хватает по-уши! Да, немного задумчива в начале, что решается нажатием Sport или Sport +. Eco почти не пользовал – едет с ленцой. 4. Экономичность. Чаще езжу в Komforte, зато каждый день, итого комп показывает 4,9-5,1 л. Шаля в Sporte более 6,1 пока не выходило! Так что полный бак на 1100 км!5. Управляемость. Руль с изменяемой геометрией в зависимости от скорости требует привыкания после Е90 - на малых скоростях он очень легкий, но связь с дорогой отменная. Переодически пересаживаясь в Е90 ощущение такое, что там нет гидроуселителя руля!На автобане как влитая, ну как BMW, вообщем. Но самый кайф - на серпантине. На скорости. 6. Бесключевой пуск - без комментариев! Просто гениальная вещь!7. Свет. Биксенон с функцией поворота света и автоматический дальний свет. Читал в отзывах о недостатках - я не нашел. Освещение гораздо лучше и эффективнее, чем на предыдущих BMW однозначно! Периодически любуюсь, как автомат дальнего света любезно уберает световой пучек и аккуратно провожает в тени встречный транспорт. Круто. 8. Сервисы. Bleutooth. Без проблем. Болтать по телефону в дороге одно удовольствие. Голосовые команды: на немецком клево, на русском... мнда... похоже на санкции. Навигация. Сравнивал с Navigon - на BMW гораздо лучше, информативнее, понятнее и четче. Опять таки на вкус и цвет...Темпомат. Классно додумали с торможением. Раньше под горку на Е90 тормозить приходилось самому, но при этом, ессесно, темпомат отключался. Сейчас - нет! Да и управление на руле логичнее и удобнее. 9. Багажник. Несколько больше, сеточки, кармашки... Но главное открывается сам полностью - наконец руцки чистые!10. Графика дисплея - отменная, не бликует. Но мне сравнивать несчем.11. Функция фена. Сразу тепло! Класс!

12. Музыка. Я не такой страшный меломан, мне хватает, но звук однозначно лучше, чем в Е90. Кроме того понравилось, что не надо таскать кучу дисков. Сунул USB и вперед!13. Подсветка салона, настраиваемая под настроение, но наигравшись, оставил классическую оранжевую от BMW. Классно вечером смотрится подсветка ручек дверей. Хочу еще вставить лампочки дверей, проецирующие логотип BMW на пол при открытии. Ну и пусть понты, зато клево! 14. Наконец-то впендюрили лампочку над зеркальцем в козырьке. Может еще что найду, допишу.?15. Через 5 месяцев случайно нашел дополнительный бардачок внизу слева от водителя, положил туды очки.

16. Машина в дождь не пачкается! Почти. Сначала думал – цвет удачный, ан нет! Айеродинамика!17. Омыватель фар. Извините, раньше не имел, поэтому позвольте в плюсы. 18. Механическая КП. А впрочем, о чем это я. О само собой разумеющемся?

19. Наконец-то поток воздуха из дефлекторов более рассеянный и легче направлять. На Е90 бил в одну точку. Включишь климу, захочешь остудить лицо, а она лупит тебе целенаправленно или в лоб или в глаз. Пытка! 20. Противооткатная система. Насколько знаю у кого коробка автомат – проблем нет. А с механикой… Трогаться в гору только с ручника. Сейчас – красота! После отпускания сцепления тормоз держит машину 5 секунд! Без нервов можно трогаться не опасаясь кому-то в нос задом заехать .

Минусы, куда без них… Хотя если честно неохота об этом. Однако:

1. Передняя панель периодически скрипит. Где-то. Так и не понял где.

2. Настройка сиденья по высоте!!! Катастрофа! Надо выйти из машины, поднять сиденье максимально, сесть и опускать. Промазал, снова выходи! Или дави рычаг и как-нибудь умудрись подпрыгнуть… Мелочь, а неудобно.3. Запаска? Докатка? 21 бек на дворе малыш! Забудь. 4. Алгоритм направления потока воздуха. На Е90 было все просто – 3 кнопки на стекло, на тебя, в ноги. Куды хош туды дуй. Или не дуй. Сейчас одна кнопка. Тыкай сто раз, пока не получишь нужную комбинацию. И просто поставить, скажем, на лобовое стекло не получится. Надо тогда включать обдув стекла и отдельно регулировать скорость. Неудобно.5. Дворники. Чтоб протереть под ними стекло, надо держать рукой. Капот мешает их поднять. Ни разу раньше такого нигде не видел. А вы?6. Звукоизоляция. Да я зажрался! После Волги и Москвича… Но после старой 5 BMW! Там было тихо, как в гробу! Пересев в Е90 подумал, что подсунули дизель! Надеялся, что в F30 будет тише. Да, двигатель тише после 50 км/ч, но зеркала и шины на автобане слышны отчетливо. Кстати с зеркалами проблема решилась – в связи с дождями поставил на передние двери дефлектор, так-как, чтоб не запотевали окна, периодически надо открывать окна, так вот вопреки ожиданиям шум уменьшился.

7. Еще о боковых зеркалах. Кто это придумал – чтоб отрегулировать положение, надо запустить движок! На Е90, вставил ключ и работай! 8. Не отношу это к недостаткам, скорее к странностям - почему на Е90 задние поворотники красиво моргали LED-глазками, а на новой модели воткнули лампочку Ильича? Я не понял. Хотя… Оставили пространство для фейслифтинга? Скорее всего. 9. Кожа. Красиво, но… Ж..а зимой мерзнет, летом сесть невозможно – печет. Этомойпервый кожаный салон и, наверное, последний. 10. Бардачок. Что за жадины в BMW делают бардачки? Причем во всех моделях! В АЗЛК бардачок был почти 20 литров! Кажется. Нет, я не собираюсь возить там картошку, но туда ж только блокнот и влазит! Даже пистолет не положишь. Это я шучу. 11. После сезонной смены колес компьютер показывает проблемы с давлением в шинах при нормальных данных. Приходится в настройках заново регистрировать, инициализировать и т.д. и т.п. Хотя можно и ваще отрубить этот контроль.

12. Радио работает не так стабильно как на Е90. У нас в городе есть аномальное место, где радиосигнал пропадает. Так эта зона почему-то для F30 в два раза шире чем для Е90. На сайтах читал негативные отзывы на функцию Start/Stop. Мне не мешает. А кому мешает - лень уже штоль кнопочку надавить сразу после запуска мотора? Она сверху над стартом сразу. После покупки захотел индивидуализировать. Покрасил колодки в красный цвет, налепил молдинг. Молдинг через неделю отодрал. Улучшать в данном случае только портить. Как если Моне Лизе дорисовать... ну не знаю, скажем очки. Может они ей и пойдут, но все равно - лишнее. Она красива сама по себе. Как и с BMW F30. Улучшать - только портить.Тормозные суппорты перекрашивать пока не стал, планирую однако позднее перекрасить в черный цвет. Короче, все это мелочи. Это на данный момент моя любимая и по ходу лучшая из всех что были машина. Наверное, я подсознательно уже фан BMW, говоря вокруг, что модель не имеет значения. Но вкус пришел ко мне во время еды, хотя и от одного повара. Нет, я ездил и на Мерсах и Ауди. Хорошие тачки. Просто нужно, чтобы костюмчик сидел. Индивидуально. По мне, так этот костюмчик от BMW, в самый раз. Примерьте, может и вам подойдет. Машина отличная - это первое, что я скажу! Я ей полностью доволен!

На легковую пересел абсолютно осознанно после владения тремя джипами (Мицубиши Паджеро Спорт 2008, СсанЙонг Кайрон 2012 и Ниссан Патфайндер 2,5тд 2013).

Так как езжу в основном в Москве, да и ребенок подрос (не надо возить коляски, стульчики и т.п.) решил вернуться к динамичным автомобилям, дарящим настоящее удовольствие от управления.Когда определялся с марками, сразу решил купить немецкий автомобиль, так как предыдущая трешка Е90 (была у жены)

во всем нравилась, да и японцы честно говоря не едут динамично да и дизелей нормальных нет (или просто нет). Выбор на сей раз стоял только внутри модельного ряда БМВ, т.к. Ауди не нравятся внешне, а Мерседесы показались какими-то скучными, да и цветовая гамма не радовала. Пятерка показалась слишком длинной для города, тем более с нашими плотно заставленными дворами удовольствия от вождения это не прибавит. Да и салон у нее по размерам не особо больше трешечного, хотя несколько солиднее и богаче. Смотрел еще Х3, хорошая универсальная машина, мягкий, комфортный, габарит приемлем, но как-то без эмоций.И прокатился потом на полноприводной трешке с 2-х литровым дизелем в М-паке цвета эшторил.

1) Динамика 2,0 дизеля в спортрежиме хватает для любой ситуации в городе, при этом он реально тихий.

2) Расход топлива - в городе по пробкам с учетом динамичного стиля езды - не более 9,5 литров реально, трасса - 4,5.

При этом бензиновая 320i кушает в городе около 13-14 литров.

3) Очень удобные спортивные сиденья

4) Мегаприятный на ощупь и удобный М-руль, даже не ожидал

5) Просторный салон и багажник - за пол-года не испытал затруднений , хотя порой приходится грузить багажник под завязку.

6) Комфортабельная подвеска (и это несмотря на 18" диски).

К слову о подвеске: за 4500 км путешествия в Крым и обратно спина реально чуствовала себя отлично!На данный момент проехал 12500 км, с машиной все отлично! Первое ТО обошлось у дилера в 11 т.р. с их расходниками(масло, масл. фильтр и фильтр салона).Итак, не буду вас пытать историей с муками выбора, ибо мук особых не было. Был бюджет, желание заднего привода (немецкого), технологичность, интересный дизайн. В такие параметры попали 3 авто: А4, С-класс, 3 серия. Путем тест-дравов были опробованы все, перелопачено куча литературы и сделан выбор. Сразу скажу, что я не отношусь к той категории автовладельцев, которые в априори считают, что BMW это лучшие автомобили в мире. Мало того, считаю, что практически у всех производителей есть модели, которые заслуживают внимания и выбора. Но имею тяготение к немецкому автопрому с детства.Что получилось: BMW 320i, отечественной сборки, 2л, 184 л.с., 8 ст. автоматом и всеми основными опциями (дождь, свет, биксенон, парктроник сзади, подогревы включая руль и т.д.). Обошлось менее чем в 1,3 млн. и КАСКО в подарок. Переходим к практике.Обкатка… И тут сразу много мнений, которые вы встретите на просторах интернета. С одной стороны – она не нужна, о чем, в общем-то, заявлено производителем BMW, с другой стороны – нужна, и много тому плюсов. Это не первый мой новый автомобиль, и я всегда честно проходил обкатку. С вопросом о ее необходимости я обратился к менеджеру Олегу, который ответил примерно так: «….видите ли…производитель действительно говорит о том, что данные двигатели не обязательно обкатывать, но мы рекомендуем, т.к. люди пересаживаются на BMW с разных марок, разным опытом, зачастую с переднего привода. А тут задний и достаточно быстрый и т.д. Обкатка дает возможность привыкнуть к авто, почувствовать его… А так, это конечно ваше дело…». Получается, что это некая страховка от первоначальных проблем эксплуатации BMW. Я для себя принял среднее мнение и первые 2 тыс. км. практически не превышал 4 тыс. оборотов и не включал режим SPORT. И это оказалось сделать не сложно, ибо автомат с 8 ступенями прилично «валит» и в таких ограничениях и в потоке вам не нужна табличка на заднем стекле «ОБКАТКА». Переходим к эксплуатационным характеристикам автомобиля. Скажу сразу, буду описывать свои личные ощущения, впечатления и мнения. Какие хотел бы отметить плюсы:1. Дизайн авто. Он не только эффектный, но и эффективный. Эффектный потому, что на авто обращают внимание, люди показывают вверх большой палец, как бы одобряя выбор. Эффективный, т.к. проехав в дождь, вы обнаружите, что даже без брызговиков боковины автомобиля зачастую остаются чистыми. Видимо инженеры BMW потрудились над аэродинамикой и тут им честь и хвала. Сравниваю с предыдущими машинами, такого не было. Но есть у этого агрессивного дизайна и не большой минус. Это притяжение всевозможных гонщиков, желающих с тобой погонять… Особенно это касается водителей на японском (или уже нашем и зачастую только внешнем) тюнингом. 2. Двигатель, коробка. Отлично настроенная пара двигатель коробка. Крутящий момент в 270 Нм доступен с 1250 оборотов. Продавливаешь педаль чуть дальше трети и она моментом переходит на передачу ниже, а ты уходишь вперед. В режиме SPORT двигатель удерживается в зоне оборотов не ниже2 тыс., и дольше не переходит на более высокую передачу. Езда становится ещё более динамичная. Засекал по спутнику, заявленные 7,3 секунды до 100 действительно выходят! Автомобиль хорошо ускоряется и со скоростей 80-100-120 км/ч, всегда чувствуется прилив тяги. Twin scroll это реальная штука, эта конструкция турбины дает ровную и уверенную тягу во всем диапазоне оборотов. При этом он остается довольно экономичным. В городе при активной езде расход 10-12 л/100 км, на трассе при скорости 150 км/ч расход составляет 7-8 л/100 км. Был приятно удивлен этим фактом. Есть ещё смешной режим работы коробки ECO PRO. Тут весь твой прыткий автомобиль превращается в «овоща», активируются все системы сбережения топлива, система start/stop, подсказки на экране и…ты сидишь в шоке от не понимания «нафига он нужен в этой машине????». Но видимо европейская бережливость тут виной. Не считая этого, все в F30 заточено в угоду скорости и управляемости. Кстати, есть такая штука, что во время активных разгонов, кондиционер работает слабее, дабы не отбирать мощность. Ребята, проверено на себе – если в жаркий денек поехали на трассу, и активно работаете тапкой – готовьтесь потеть! 3. Эргономика. В целом она не плохая, все на своих местах и удобно. Места для задних пассажиров достаточно, люди ростом 180 см садятся друг за другом без особого стеснения. Из личного опыта: четыре взрослых, ребенок в кресле, коляска и вещи в багажнике нормально путешествуют. Но нужно не забывать, что авто в большей степени для водителя и переднего пассажира. Им тут самый комфорт и почет.4. Подвеска. Про нее можно коротко сказать, что она такая, какая нужна этому автомобилю. Комфортная и в меру жесткая, что добавляет удовольствия в поворотах. Ездил на тесте на 17 колесах – субъективно разницы в комфорте с 16 нет. Берите 17-18 радиус.Теперь немного о минусах F30, которые, естественно присутствуют. Часть из них относится исключительно к моей комплектации SE, поэтому делайте выводы и комплектуйте машину по возможности с этим учетом.1. Вот какой добрый человек придумал ставить такие уродские колеса на такую машину? Это конечно поправимо, но советую всем брать хотя бы 17 радиус сразу (а лучше 18 и разноширокие). Разница в цене не большая, а вид совсем другой. 2. Музыка просто не заслуживает, чтобы ее обсуждать. Возможно на контрасте с предыдущей машиной, но меломаны слушать эти 4 динамика точно не смогут. Исправлю в ближайшее время. 3. Не раскладываются спинки задних сидений. В некоторых ситуациях весьма нужная штука, но тут ее нет. Сидения не имеют развитой боковой поддержки, поэтому при динамичной езде иногда приходится покрепче держаться за руль. Советую брать спортивные сидения по возможности, для этого авто это скорее необходимость, чем опция. Обивка сидений SENSOTEC. Про него много сказано, но вот мои наблюдения: он не сильно приятный на ощупь, в достаточной степени маркий (остаются следы от всего, что можно). Но при этом легко моется, протирается, не так нагревается на солнце как кожа, что частично добавляет ему очков. В итоге хотел бы сказать, что плюсов для меня больше, чем минусов. Считаю, что этот автомобиль отлично подходит по соотношению «цена/эксплуатационные качества» для первого заднеприводного автомобиля с бело-голубым пропеллером. Он как моя первая доска для сноуборда – дает почувствовать кайф от езды по склону, но когда я запланировал покупку следующей доски, то уже точно знал что в ней будет другое.

Достался мне БМВ 320i, 2012 г.в. с пробегом 10500 месяц назад. С тех пор наезжено 3500 и даже на ТО кофициалам попасть успел. (будь они не ладны, но об этом ниже напишу)Почему начну с минусов? Потому что откровенно говеные машины сейчас не делает даже АвтоВАЗ. И пара Приор, которые у меня были в 2008-2009 годах, честно откатали почти по 80.000 каждая в жестком режиме, не доставляя особых хлопот. Поэтому опишу небольшие минусы, которые меня лично напрягают, а восторженные хвалебные песни типа «бумер – лучшая тачка» оставим на десерт. Итак:1. ЩУП! Его просто нет…. Совсем нет. Вообще его там нет!!! И даже не ищите. Мать за ногу того немца, который его убрал! Базара нет, все в электронном виде показывае Писец теперь, уважаемые читающие, нет теперь щупа и ощущения от проверки масла стали синтетические. Как секс в презервативе: видишь все, понимаешь, но ничего не чувствуешь… ?т компьютер, но где былой кайф, когда ты ранним морозным утром, проснувшись пораньше, удираешь от жены из под теплого одеяла с единственной мыслью «сожрала масла или нет?». (не про жену сейчас конечно же). Как будто хочешь уличить тачку, поймать ее с поличным на том, что схавала грамм 300 все же мать ее разъети! И вот ты с нетерпение открываешь капот, дрожащей рукой медленно вытаскиваешь щуп и смотришь, сколько на нем масло и какого оно цвета? И, убедившись, что масло в норме, думаешь: «ну в следующий раз-то я тебя точно поймаю. И долью масло!». Потому как литрушку в багажнике все же держу на всякий случай 2. Бачок омывателя. Как говорится, если где-то убыло, значит где-то прибыло! Вот тут то, друзья, и начинается КАМАСУТРА! Мало того, что бачок не 5 литров, как на всех нормальных машинах и в канистре незамерзайки примерно литр – полтора остается которые и выкинуть жалко и в багажник ложить не охота, так еще и наливать надо строго тоненькой маленькой струей неспеша, потому что льешь на какую то площадку, с которой все течет в тоненькую трубку в бачок. Большего извращения даже в Таиланде нет, скажу я вам, хоть там и не был! Фото прилагаю естественно. А так как бачок маленький, приходится этой порнографией заниматься частенько… дрочево, одним словом.

3. Включить то не сложно, потом ты начинаешь ехать, руль нагревается и, сцуко, в тот самый момент когда ладони начинают загорать и ты, чтобы не стать негром, хочешь выключить обогрев, оказываешься либо на перекрестке, либо еще в какой ситуации когда пипец как надо смотреть на дорогу, а не сгибаясь раком лезть под руль! И ты как последний пид….с, вместо того, чтобы наглаживать коленку пассажирке, начинаешь наглаживать где-то под рулем и искать это долбанную кнопку! И после этого «БМВ – с удовольствием за рулем?» извращенцы….?Обогрев руля. Уж раз затронули тему рукоблудства, так и в салоне без этого немцы не обошлись. Кнопку обогрева руля засунули под руль слева вниз и сбоку, короче, хрен знает куда! тоже сфоткал 4. 6 см – это ни о чем говорят….?Дворники. Чистят они хорошо, и датчик работает как надо, но как только на них намерзает лед, оказывается, что обстучать их об стекло по-нормальному вы не сможете. Потому как они максимум поднимаются от стекла на 6 см. дальше упираются в капот. Специально ходил с линейкой и фоткал, все прилагаю. Понятно, что с размаху долбить дворником об стекло никто не будет, но 6 см, друзья, это по любому мало… даже девчонок спрашивал в офисе специально 5. фрицы с 45 года забыли, какие у нас дороги видимо. А с тех пор мало что изменилось… взял бы я этого фрица и харей повозил по нашим «автобанам», чтобы в следующие разы делали машину и с рунфлатом этим и с двумя запасками.? по существу: тот же дранный фриц, что спер мой ЩУП, спер и запаску! И места под нее или докатку тоже не оставил. Ранфлэт конечно здорово, но в России люди переобуваются обычно зимой на зимнюю резину и что я теперь должен делать??? Мне не в падлу даже купить штамповку, натянуть на него покрышку (хотя лучше бы глаз на зад немцу этому натянуть) и иметь с собой запаску всегда, но куда класть прикажете? Места под нее нет.… Совсем…. Так же, как и щупа, кстати… Прям в багажник положить? Чтобы она там как говно в прорубе моталась, стучало, било по обшивке? Или привязать чем? И остаться без багажника тем самым? Или прямо под зад себе положить ее на сиденье и в таком состоянии кататься? И повыше сидеть буду ?Запаска. Тут хотелось бы матом, но так как публика собралась здесь почтенная и уважаемая, буду сдержан Это пока все, что удивило. Не то, чтобы это минусы прям пипец какие, или, зная об этом до покупки, я бы никогда не купил себе БМВ, просто это мне кажется странным. ?Чуть не забыл! Про ТО… приехал на первое ТО к дилеру в воскресенье. Встретили хорошо, машину забрали, сказали: «Ожидайте часа 3-4, все сделаем». (все – это замена масла, воздушного, масляного и салонного фильтров и посмотрят одним глазом под капот). Ну в кафе посидел, потом во всех машинах маленько и тут через час звонят и говорят, что все готово. Как готово? Че как быстро, мать вашу!!! Я три часа хотел сидеть тут у вас, а вы меня уже гоните? Я ничего не говорю, за час сделали ТО это вообще классно и молодцы, но стоит оно 12000 и получается, что за час я потратил 12 штук. Так быстро деньги я еще ни разу не спускал… даже на баб! И, главное, в душе то осталось, что может плохо делали мою машину, раз так быстро, может, отнеслись халатно, может и масло не меняли (ЩУПА ЖЕ НЕТ!!! Как проверить, светлое оно или нет?), может и фильтра грязные в багажник положили вовсе нет от моей машины? И 12 штук за замену масла и 3 фильтров пожалуй многовато… год обслуживания вышеупомянутых приор и пробег в 70.000 выходил примерно так же, как одно ТО на БМВ. Ладно, дас ист фантастишь, мать вашу! Терпим. Ведь вместе со всем описанным выше, есть куча всего крайне положительного в этой машине:шумоизоляция. Сравниваю естественно с тем, чем сам владел, а не просто катался пару раз (мазды 6, лансер 10, нисан альмера классик и нашемарки). За год владения Маздой 2.0 АКПП (с разгоном, кажется около 12 секунд до сотни не соврать бы) меня по трассе делали всего пара безумных людей, для которых ПДД не писаны видимо и мозгов нет особо.? при том, что 95 % массовых авто едут медленнее, да и по трассе основной поток всегда тошнит 120, но отзывы читают и пишут исключительно шумахеры с родственниками и потому так плюются видимо ?- динамика. Уж сколько читал отзывов о том, что 320i не едет, овощ и тому подобное. Писали видимо исключительно владельцы кайенов надутых и ферарей. 7.3 до сотни и 270 Ньютонов, это конечно же овощ

?- экономичность. Город примерно 10, трасса 8, а если изнасиловать собственную ногу и держать слегка нажатой педаль, то 6 вообще легко, потом только мазь для ноги придется покупать, чтобы ее заклинившую растирать. После Мазды кажется очень даже не плохие показатели. О т режима Эко особую пользу не ощутил и перестал пользоваться. Старт стоп напрягает, благо сейчас холодно и он не работает

ну и кому понравилось, на забываем оценки проставлять, мне приятно - вам не сложно.?Машиной в целом крайне доволен, если какие вопросы возникнут, отвечу в меру знаний своих и возможностей. Спасибо за внимание, если кто до конца дочитал не знаю, где нажать, чтобы дополнить отзыв, поэтому тут прям и напишу:домик не мой, а соседский, :-) я спиной к своему стоял, когда фоткал, а по поводу щупа и фетиша - ну надо же хоть зачем то капот открывать иногда, вот щуп как раз и есть повод, чтобы что то там поглядеть. хотя теперь открываю из-за незамерзайки, которая то и дело заканчивается :-) В свой двухнедельный отпуск отправился в Екб на поиски нового четырехколесного друга. Смотрел опять же в сторону исключительно немцев, на мой взгляд достойных конкурентов у них нет. Изначально хотел брать пассат СС рестайл (очень красивые формы кузова, внушающие уважение габариты), потом поглядывал в сторону А4 (лаконичный дизайн, симпатичная оптика). Вроде бы и все нравится, но и там меня предледовало чувство, что ничего принципиально нового от этих авто после пусть и "барабанного", но пассата я не получу — тот же TSI, тот бездушный передний привод.Решил посмотреть на рынок БУ, так как думал что застой на рынке продажи вторички приличный и проскакивают варианты по неплохой цене за годовалые гарантийные автомобили.

Но как выяснилось не все так хорошо — продаваны лупили такие цены, что ДЕШЕВЛЕ будет у дилера со скидкой взять новую. Так и решил сделать, правда подходящее мне авто по отличной цене было у Красноярского дилера ауди, но это меня не пугало, практически уже внес предоплату и забронировал билет на самолет.Тут надо сделать небольшое отступление. Еще будучи в Хантах нашел на е1 объяление на продажу годовалой BMW 320D f30, правда много сомнительных моментов было — отсутствие фотографий, авто стояло в окрестностях Челябы, а сам продавец перебрался в Питер и не понятно когда будет в Екб. Поэтому больших надежд на эту машину я не питал, ну а других 320 с моим бюджетиком в Екб не продавалось. О баварце я мечтал давно, но уже практически свыкся с мыслью, что опять придется брать ВАГ.Тем временем отпуск подходил к концу, благо время с друзьями и пивом пролетало молниеностно, и через 2 дня, в пятницу, надо было собираться домой а потом и в Красноярск. И тут я получаю письмо по электронке от продавца той самой трешки, мол так и так в четверг буду в Ебурге, съезжу в Челябу и заберу бэху, тогда и можно будет ее посмотреть. Мои глаза опять загорелись и я напросился на совместную поездку за машиной в другой город.В общем в Красноярске я так и не побывал…Зато теперь я каждый раз улыбаюсь поворачивая со светофора с легким заносом попы моей заветной заднеприводной турбодизельной трешки — ЕЕЕЕЕЕЕЕЕ!)))Автомобиль снаружи короче той же джетты несмотря на D класс, но места в салоне предостаточно, внешне машина очень нравится, внутри же все относительно простенько и не вычурно. Хотя смысл торчащего из панели дисплея мне не понятен, лучшеб как на пятерке в панель вписали.Что нравится:1. управляемость и подвеска - очень острый руль, многие, в том числе и я, отметили высокую плавность хода2. динамика - 2 литра турбодизель и 8ступка АКПП ZF, 7.5 до сотки после пассата с 10 секундами, приятно вдавливает в спортивные сидения)расход топлива - при отменной динамике на трассе 4-5.5 литра, город 8-8.5, езжу динамично.экстерьер - дело вкуса - мне очень нравится, еще бы диски на 18 заиметьЧто не нравится в автомобиле:Сразу отмечу — в минусы (несущественные), в основном, я буду записывать то, что не нравится в сравнении с моим предыдущим автомобилем — VW Passat 7 поколения.

1. Руль — это и материалы (грубая неприятная на ощупь кожа) и кнопки на руле (по факту ими не пользуюсь по след. причинам:(а) управление магнитолой для меня привычнее с левой стороны, так как правой рукой я практически не рулю;б) несколько никак незадействованных кнопок (в авто нет громкой связи), можно было бы к примеру "микрофончиком" ставить музыку на паузу (как у VW), неудобное колесо переключения треков, смысл которого теряется, когда треки играют в случайном порядке;

2. контролер магнитолы (типа Idrive ) - думал что действительно что-то полезное, пока не воспользовался, кнопки на руле для меня проще и привычнее;3. Подстаканник в центральной консоли, вернее его съемная крышка — самая жесть, чтобы снять крышку нужно постараться и потом найти место куда ее положить, сюда же добавлю кармашки дверей почти без внутренней ворсовой обивки. Со слезами вспоминаю то, как грамотно это было в пассате;4. Спинки задних сидений складываются только из багажника, нет кнопки открытия багажника в салоне;5. магнитола — только слушать радио на минимальной громкости — не более, в пассате даже монохромная rcd-310 звучала много лучше;6. Подрулевые переключатели (поворотники и стеклоочиститель) — не фиксируются в нужном положении — не интуитивно, также напрягает после каждого запуска включать! автоматический режим работы стеклоочистителя;7. Кожзам SENSATEC — на кожу не похож, дискомфорт, хоть и не большой но доставляет, зато стоит недорого, около 20 т.р. а кожа уходит за сотку;8. Большое усилие, которое требуется для закрытия дверей — в прошлой машине их нужно было лишь слегка подтолкнуть;9. Очень маленькая ниша для вещей в подлокотнике, в пассате там можно было потеряться;10. Механический ручник — неудобно и некрасиво, очень привык к электрическому. Хотя есть мнение что на 3ке он просто обязан быть таким какой есть11. резина runflat и отсутствие запаски, считаю что это резина должна быть опцией, я за обычную. Это не критично в городе, но мне например чтобы попасть в Екатеринбург нужно проехать 1000 км не самых лучших дорог и местами через тайгу где шиномонтажку не найти, плюсом ранфлэт довольно тяжелая, у многих при незначительных пробегах лезут грыжи, из-за жеских боковин в колее руль вырваться из рук пытается. Скорее всего кину докатку в багажник и возьму обычную резину.Старт-стоп хоть и считаю ненужным, но в минусы записывать не буду, так как это требование экологов.По большому счету многое из этого придирки, и с лихвой окупаются хотя бы тем, как загораются ангельские глазки при открытии автомобиля;)День добрый. Откатал пол зимы и на солнце успел поездить, решил оставить отзыв. Это мой первый отзыв, так что не ругайте сильно

Задумался о покупке нового авто еще летом 13-го, хотел попасть под новогодние скидки как раз.

Из рассматриваемых вариантов покупки были: фв сс, а4. Заодно прошел тест драйв бмв.

Из тех что смотрел, очень понравился салон а4 и сс. Ваг в этом плане хороши, морально был готов купить закрыв глаза на двигатель и коробку. Особенно дизайну сс можно многое простить. ДСГ очень понравилась по работе, но на "мокрую" небыло денег, а сухая по надежности не приемлема. По прямой едут машины очень здорово, особенно понравятся любителям покрутить руль одним пальцем: динамичные, необыкновенная легкость на руле. Большое спасибо Тюменскому дилеру ВАГ, где тестировалась машина, за очень честный маршрут тест драйва с выездом на маленькую извивающуюся дорогу и с выездом на грунтовкущебень. Получил полное представление о машине.Дальше был тест беэмве... Собственно дальше уже голова была только тройкой занята. Машины просто абсолютно разные. Фольц самый бестолковый был в плане рулежки. Ауди- агрегат уже серьезный. Но тот кому нравится ауди по манере езды- тот бмв и не купит. И собственно наоборот. Если не чувствует разницу- еще рано ездить на таких авто, но это мое личное мнение. Надо садиться, ездить и сравнивать.То, что влюбляет в машину (не плюсы авто- их реально дофига и обо всем написано на каждом заборе, а именно то, что цепляет и заставляет нести деньги в кассу)

2. Руууль. Он информативен всегда, безупречен в "околонулевых". Рейка там интересная с непостоянным шагом, но интуитивно все очень понятно с момента как сел за руль. Как будто всю жизнь так и ездил и так и должно быть. 3. Эластичный мотор с хорошим диапазоном. 4. Салон. Немецкий, простой. Ни одной лишней детали, нет назойливый лампочек и "неоновой" подсветки. Все очень строго, информативно и по делу. Рычажки, крутилки, кнопочки- очень быстро к ним привыкаешь.Смотришь только на дорогу, ничего не отвлекает. Пластик такой, какой должен быть.5. Не смотря на то, что это С класс- места достаточно. Рост 179 за собой сажусь очень комфортно. Мужчине повыше, или с животом придется туже. Ну собственно для своего класса- точно значения хорошие.6. Подвеска. Жестка и собрана, но такая тут и должна быть. Отрабатывает отлично7. Аэродинамическая составляющая кузова. Парадокс, но в дождь машина долго остается чистой. Никогда не думал, что это вообще на что то влияет, кроме маркетологической составляющей.

8. Развесовка и задний привод. Раньше думал, что машины рулятся одинаково плюс минус, а развесовка бмв, ауди, порша и т.д. это маркетинг. Фигня. Едешь на машине, а не на коробке для передвижения из пункта А в Б.9. Подогрев руля!!! Никогда не куплю больше машину без этой штуки.

Минусы, думаю будет не меньше.1. Капризность движка. Несчастные экологи воюют с ветряными мельницами. Масло сразу ксенум, интервал замены не больше 6-7 тысяч будет. Ресурс движка крайне ограничен будет. Но если выбирать между аудюшным тси и моим нынешним n20b20 выбор явно не в пользу первого.2. 98 бенз, но как бы надо быть мрально готовым к дорогим ГСМ на такой авто.

3. Авто стартстоп. Ноги оторвать инженеру хочется... Каждый раз необходимо отключать. Офицалы не предоставляют услуги по перепрошивке данной кнопки, а колхозить гарантийную машину я не собираюсь. Пока еще держусь, но иногда хочется разбить кнопку. Спасает спорт режим, с ним эта бадяга не работает.

4. Робот в режиме комфорт работает чуть быстрее аудюшного или мериновского, но эти немецкие "задумчивости" раздражают. Спорт режим или коробка в ручном режиме решают проблему.

5. Точно такое же тупорылое поведение коробки в повороте с заносом. Повышает передачу и сбрасывает обороты даже в спорт режиме... Поубивал бы... Тут только ручной режим спасает. Но думаю, что таких проблем нет только на исключительно гоночных авто, бмв гражданский авто как ни крути

6. Сверчки. Ну с бмв законы физики так же действуют, потому весь холодный пластик вглубине (воздуховоды например) начинает скрипеть и щелкать как дрова в костре при нагревании. Летом такая же штука, если авто на солнце постояло.7. Кожа. Первая и последняя машина с кожаным салоном. Я раньше непонимал, зачем людям в дорогих авто весь этот колхоз со шкурами и т.д. Зимой холодно адски. Необходимо сесть, нажать педаль тормоза, нажать кнопку запуска и выйти. Уходит на это 5 секунд. За это время попа становится синей, а все близлежащие органы сморщиваются. Подогрев работает отменно причем, но проблемы не решает. Летом все наоборот. Жарко, реально жарко. Тут или перфорированую кожу надо, но зимой все так же холодно будет, или вообще не надо. Для себя решил, что вообще не надо. Но кому то этот лоск важен.... окей...Ах да, у меня кожзам сенсатек, который по отзывам значительно меньше передает колебания температуры чем та же дакота... Да гори оно огнем. В остальном матерьял отличный. Мне нравится он на ощупь (в инете полно тех, кому не нравится), он отлично моется, да и пачкается он крайне неохотно.8. Великолепная развесовка лишила нас запаски, но это такое. Аккум в багажнике- вроде все хорошо. Аккум не заряжается если ему холодно. Все же в подкапотном пространстве есть больше повода согреться, нежели чем в багажнике. Неделю стояло -25 -30 (сразу скажу, что 30 градусов за бортом и ниже- и я не иду за машиной вообще, такси есть на эти случаи), в итоге аккум достаточно быстро разрядился и отказывался заряжаться пока не потеплело до -20. Но справедливости ради скажу- машина предупреждает заранее, отключает сразу все ненужное по ее мнению типа радио на выключенном двигателе и телефонные звонки. Одна поездка в 50км, и больше сообщения небыло. Проблема не актуальна вообще, если у вас теплое помещение.9. Отвратительная акустика двигателя. Ее нет. Вообще нет. Шелест турбины у меня прилива тестостерона не вызывает, а мускулистого баритона там нет... и не будет больше. Никогда уже. Опять таки эти несчастные экологи, чтоб их10. Облезает уплотнитель у дверей. То ли от мойки, то ли хз от чего. На бмв клабе много кто жаловался на эту штуку, масло поеду менять скоро- попрошу заменить. Других болячек у меня пока не выявлено.11. Шумка арок. Она есть, но слабенькая. Можно будет и заняться этим, но пока не решил нужен ли мне +вес на передней оси. Пока сердце и разум голосуют за то, что бы не делать ничего в этом направлении.Пока вроде все. Средний расход 12-13, но это очень сильно зависит от стиля езды. По трассе с заездом в город по делам путь в 530км был проделан на пол бака (30л). Но это я ехал на спидлимите со скоростью 120кмч и дорога была пустая. Тоесть по трассе бака хватит на тысячу если не обгонять и ехать в каматозе. Но такая поездка была всего 1 раз. Больше такого расхода топлива у меня небыло. Зимняя эксплуатация. Вот никогда не думал, что буду ждать с нетерпением зимы для покатушек. Отлично она себя ведет и по мне так очень предсказуемо. Если в повороте газ в пол не жать, то просто очень устойчивый авто который остановится в любой гололед там, где вам хочется. Сразу говорю, в угоду безопасности резина Хакка 8 шипованая. Акустического комфорта нет, но и зима у меня далеко не "столичная".Сборка. У меня пакетная сборка Калининграда. Отлично все. Ничего не болтается, все работает. Год-полтора отбегаю- дополню отзыв. Пока еще действительно рано судить об этом.Философия. Машина дисциплинирует и в то же время она тебя подстегивает. Я впервые столкнулся с тем, что захотелось руль держать двумя руками. Всегда. Садиться хочется правильно, и вполне понимаешь зачем же была придумана эта подставка для левой ноги... сливаешься с машиной и креслом в единое и вперед. Чувствуется ответственность за других участников движения, потому при всех поворотах с заносом, да и без него смотришь во все зеркала какие есть, особенно обочину и пешеходов. Инь и янь, борьба добра со злом короче. Начал включать функцию ограничения по скорости, потому что можно задуматься и вот ты уже идешь в городе с неприличными трехзначными цифрами на спидометре. Я понимаю некоторую предвзятость людей к данной марке, что ездят одни отморозки и убийцы. Доля истины в этом есть, в том плане что машина очень сильно менять стиль вождения. Факт.В заключении скажу- выбирали авто год назад для мамы. Ради интереса она прокатилась в копейке с двигателем 1.6.Тетя в пенсионном возрасте давила 140кмч в черте города, хотя по трасе больше 110-120 не ехала никогда на своем мерсе. Вот так вот... Интерьер: оценка интерьера напрямую зависит от упакованных опций. Здесь кожа – черный рояльный лак в качестве ставок и красные элементы на сиденьях и панели, для моего вкуса мрачноватая комбинация. Места в салоне (видно по фоткам) для такого большого кузова крайне мало, мое сиденье стоит в удобной позиции под рост 188, сзади по сути сидеть нереально. Качество сборки на достойном уровне, только некоторые кнопки аля стеклоподъемники, подогрева руля и управления зеркалами крайне из дешманского пластика (экономия видимо верх взяла). Плюсы:Спорт-сиденья с эл. регулировкой и возможностью изменять боковую поддержку – отлично, удобно и подгоняются легко под любое тело. Из минусов кожа – для меня, взял бы тряпку или алькантару.Подогрев руля – быстрее чем в опеле астре, правка кнопка спрятана на коробке и индикатора не видно. Полезно, что один раз нажав она гуль греет автоматом после завода машины.

Климат- с феном – 5+, очень быстро дает тепло, хотя сам двигатель даже на деление не прогрелся. ФЕН делает свое дело.Люк - всегда нравятся машины с панарамой или люком, в солнечную погоду класс.

Биксенон на 4ку, какой-то недостаточный ближний свет. АФЛ в опеле мне больше нравится.

Парктроники с визуалкой на перед и зад – полезно, хотя перед местами не включался.

Подлокотник передний – широкий и удобный, правда по высоте не регулируется.

Минусы:Ручка ккп – неклассическая, а типа джостика. Слишком много внимания, хотя и выглядит нарядно, постоянно надо смотреть правильно ли переключился. В т.ч. и паркинг кнопкой.

Кевлар во круг джостика управления айдрайв – через два дня уже все отпечатки и разводы видны, очень непрактично.Навигация – графика- ну блин за 3,5е могли бы нормальную сделать, мой трехлетний навигатор за три копейки делает это лучше. Не рыба не мясо:

Проекция на окно – так приятная феня, дублирует инфу, но без нее точно можно жить.

Звук – стандартная система, 6-8 колонок, не более чем на троечку, как с настройками и не баловался.

Багажник – две большие сумки, всё.Драйв:2.0 литра, дизель 184 л.с. и 380 нм на 8ст автомате – что сказать, ставлю твердую 5ку. Может и быстро (до 230 по гпс) и экономно (минимальный в швейцарии в экорежиме 5.7, максимально после жара в германии 8.3), средний расход (обнулил с самого начала) ровно 6.0 согласно БК. Комбинация мотор-коробка идеальная по сути, коробка практически никогда не тупит, кроме того есть регулятор около кулисы от эко до спорт+, в эко режиме максимальная экономия, спорт+ это по сути спорт режим коробки и мотора, когда отзывы максимальные. Я ездил в режиме комфорт – на все случаи жизни. В общем машина едит на все свои НМ, хоть с места, хоть, что особенно важно, когда нужно стрелять с 80, 100 или 120кмч. Шум мотора кстати после 50км полностью растворяется (см.ниже). Подвеска оставила двойственные впечатления, да с одной стороны рулится за счет заднего привода и острого рулевого очень хорошо, даже на 16ых дисках, но окупается все это довольной короткоходностью и жесткостью (стыки звонким бум сопровождаются) и неравным прямым ходом после 180кмч, начинает бежать за колеей, иногда ловить приходилось.

Шумоизоляция: честно говоря средняя и даже не от дизеля, а в целом, постоянные шумы то от зеркал, то от люка…так же и от арок, на 3+ не более того. Понятно, что это в рамках «премиума». Итог: 3шка рассчитана чисто на драйв без обременений семьи или перевоза кого-то на заднем сиденье. Комбинация 2.0д и автомат – абсолютно достаточны для всех. Но чтобы машина была премиумом реальным, как данный экземпляр, его упаковывать надо до 2млнр и более, а тут уже есть куча иных вариантоВыбор основывался на предыдущих минусах Цивика. Хотелось взять Хонду Кросстур, но очень уж она здоровущая, хотя эта БМВ не сильно меньше. В салон зашел просто посмотреть, что там нового, вернее, зашел убедиться, что нихрена там нового нет. Внезапно не угадал. После Цивика, БМВшный клиренс = 165 мм для меня это джип, да что там джип - трактор беларусь. Бордюры? Не, не слышал...Из хэтчбэков мне до этого только Цивик 5Д нравился. Теперь вот GT понравится. Смейтесь, не верьте, но картошку и капусту (белокачанную, а не с Франклиным) с дачи уже возил. Все влазит в багажник. Очень здорово.Пока писать особо нечего, авто на обкатке. Буду обкатывать честно для себя 5000 км.Многие на каждом углу кричат и рассказывают, что у БМВ есть какая-то там "ого-го управляемость", правда почему-то не вдаваясь в подробности этой самой управляемости. Никакой "суперуправляемости" после Хонды я не заметил. Ездит нормально, не спорю, но не более того.Салон нравится, бардачок, или как он там называется, который между водительским и пассажирским сиденьем - гамно. Вообще непонятно, на фига он там и для чего. В Хонде больше был в раз 5 по объему. Понравилось, что как-то сразу врубился в габариты, хотя после Цивика очень боялся, что придется привыкать. Парктроники по периметру дают еще больше уверенности и пока еще не подводили.

Накатал 650 км пока что. Расход на 110 км/ч (проехал ~100 км на этой скорости) получился 6 литров по компьютеру. На подмосковной трассе ехал пару минут за двумя красиво затюнингованными Цивиками 4Д (попались они мне нечаянно на пути, прям ностальгия) на скорости 160 км/ч (расход 7 литров вроде всего был). Тахометр показывал 2500 об/мин. Удивлен. На 100-110 км/ч 1700 об/мин примерно. Выше 3000 не кручу, успею еще. Автомат нравится. Очень здорово переключается. После механики, конечно, заметно. Музыку заказал Hi-Fi. По моему мнению, играет просто зашибись. Шумоизоляция получше, чем у Цивика. Мягче, чем Цивик.Я люблю ездить по правилам и сообщать о маневрах при помощи поворотников. Может показалось, но, когда я включал поворотники, пока еще никто не пытался мне помешать аккуратно перестроиться. И вроде меньше стало дебилов, любящих перестраиваться перед носом, без предупреждения. Но поворотники в БМВ - это какой-то ужас. Это ж надо было их так придумать, "гады-немцы". Задолбался я их выключать. Т.е. включить, не проблема, выключить - надо привыкнуть. Бесит просто, почему я должен ПРИВЫКАТЬ К ВЫКЛЮЧЕНИЮ ПОВОРОТНИКОВ? Горе от ума у немцев.

Центральный дисплей мне тоже понравился, есть там полезная и нужная информация не в пример Цивику.

Сам я вырос на Дальнем Востоке, в Приморском крае. вокруг меня ездили только японские машины. Я много слышал о их надежности, но так и не успел на них поездить, потому что в 16 лет я переехал с семьей в г. СПб. Моей первой машиной была какая-то ржавая восьмерка. довелось поездить и на другом всяком разном хламе. Но, надо сказать, к машинам я всегда относился очень спокойно. Для меня это просто четыре колеса и руль. Волею судеб, в 2009 году я устроился в официальный дилер Фольксваген у себя в городе. Там уже мне хочешь-не хочешь пришлось изучать машины более подробно... Естественно, на тот момент Фольксваген я считал лучшим автомобилем, какой может быть) и тогда у меня появилась Джетта. Та, что на базе пятого Гольфа сделана. Отличный автомобиль, очень комфортный. Поэтому, не удивительно, что, когда я покупал новый автомобиль, выбор пал на Golf VI. Все было отлично. Мне все нравилось. Но автомобиль все так же не вызывал у меня какого-то дикого восторга. Просто это было комфортное средство передвижения по городу, которое меня не подводило. Так уж вышло, что я сменил работу осенью 12 года. Перешел работать к официальному дилеру БМВ. И на третий день моей новой работы ночью в мой автомобиль, который стоял припаркованный у обочины, въехал молодой парниша и крепко разбил моего Гольфа) как потом оказалось, в тотал). Т.к. я остался без автомобиля, а к комфорту передвижения на собственном транспортном средстве я уже привык, пришлось взять старенький...Фольксваген. это был Поло 2000 года. 1,0 литр двигатель, на ручке. взял, что подвернулось - долго не выбирал. И пришлось мне на нем ездить целых пол года, пока страховая не возместила мне убытки. повторюсь, что я уже работал в это время в БМВ. Первые ощущения от новой работы были очень странные. Я осознавал, что есть некая магия у марки БМВ, есть знаковые автомобили, но... было очень много вопросов к этой марке. Почему так дешево в салонах? Почему такие дорогие опции на некоторые машины. Еще много чего. на тот момент мне казалось, что в Пассате намного богаче, чем в 5 серии, не говоря уже о том, что внутри в АУДИ в сто раз богаче. И в тот момент я себе даже не думал покупать БМВ. Я рассматривал различные варианты полноприводных универсалов. Passat Alltrack, Skoda Superb, Opel Insignia, Audi A4 Allroad... Пока я не начал ездить на БМВ на служебных машинах. и знаете что? я попал. я попал на тот самый крючок БМВ, на который подсаживаются миллионы людей. Когда ты едешь в этой машине, то все твое внимание сконцентрировано именно на дороге и управлению автомобилей. Тебе уже уже не важно, какое качество пластика на приборной панели (хотя на самом деле не такой уж плохой там пластик). И приборы... Боже! зачем делать кучу светящихся лампочек, электронные дополнения. Вот оно! простота, все отлично читается! Короче, я лишился рассудка) и понял, что мне ничего не надо, кроме БМВ. Теперь стал выбор. Что? Копейка, Трешка, Пятерка? Оговорюсь сразу, что высокие машины, паркетники мне не нравятся. Копейка - слишком уж простовата внутри, очень тесная, безумно мало места сзади. в хорошей комплектации получается как Тройка. Тройка - отличные пропорции, свежий кузов, достаточно места спереди и сзади. адекватная цена. Пятерка - комфортная, много места, классический дизайн, понты) но, скоро рестайлинг, да и по деньгам для меня уже дороговато....

В общем выбор пал на третью серию. Выбирал между темно-синей и белой. выбрал белую... хрен знает почему - захотелось попробовать) да и смотрится, говорят, неплохо) теперь двигатель. конечно, мне бы хотелось взять 335i) но опять же средства не позволяли) в итоге выбор пал на пакетную версию 320d xdrive. про БМВ дизель я уже был наслышан много хороших отзывов. стоит она 1 600 000 р. и она этих денег стоит. конечно же я получил свою законную существенную скидку, как сотрудник. и вот 31 мая я стал счастливым обладателем этого фантастического автомобиля.