2 года назад у своего знакомого приобрел автомашину БМВ 320 2005 года выпуска кузов Е90. Был соблазнён хорошей ценой и прозрачностью истории машины.
До этой БМВ у меня были: Toyota Celica, Мицубиси Эклипс, Ауди А 6, Лексусы RX и GS, сравнивать с чем есть.
Пробег на момент покупки составлял 70 тыс. километров, все ТО проводилось у дилеров. Состояние кузова было среднее, кое-где были сколы и царапинки. Техническое состояние можно было оценивать как хорошее. Первые поездки вызвали самые приятные ощущения, был удивлен, почти совершенной управляемостью, восхитительными тормозами и не плохим для 2-х литрового мотора разгоном. Первый месяц езды по настоящему «кайфовал» от этой «поджигалки», которая постоянно подстегивала меня к активной, динамичной езде. Скоростные повороты пишет как по рельсам и иногда создается впечатление, что занос практически невозможен. Однажды специально выезжал на спортивную площадку для проверки её предельных возможностей, даже с выключенной системой стабилизации занос у меня не получился. Кстати, эта система совсем не выключается никогда и до последнего осаживает даже самого отчаянного водителя.
Старт с места у «трешечки» действительно не мог казаться выдающимся, все-таки АКПП и 150 л.с., однако набрав 30-40 км./час у двигателя, словно открывается второе дыхание и трешка «выстреливает», а её одноклассники, как правило, остаются позади. Хороший разгон продолжается до 140-160 км/час, дальше продолжается плавный набор скорости, который не прекращается и после 200км/час. По спидометру однажды удалось разогнаться до 225 км/час. Максимальный разгон у меня получался в ручном режиме АКПП, которая имеет 6 ступеней и считается одной из лучших в своем классе. Ещё можно сказать, что динамика машины очень сильно зависит от её загрузки пассажирами или грузом. Двигатель порадовал своим скромным аппетитом, который даже при агрессивной езде не превышает средний показатель в 12 л. на 100 км., при спокойной езде, по трассе легко можно уложиться в 7-8 л. на 100 км. пути. Ещё машинка порадовала продуманной эргономикой и пространством для задних пассажиров, например, сзади за 180 сантиметровым водителем комфортно усаживается пассажир такого же роста и ещё остается сантиметров 5 от ног пассажира до переднего сиденья. Передние сиденья мне достались Рекаровские с семью!!! регулировками, позволяют удобно усесться человеку любой комплекции, и считаются оптимальными. Благодаря складывающимся задним сиденьям можно перевозить грузы до 180 сантиметров длиной. Качество отделочных материалов – выше всяких похвал.
При эксплуатации выяснилось, что цены на расходники вполне приемлемы (если не у дилеров), а АКПП вообще не требует обслуживания. Бортовой компьютер отслеживает пробег до очередного ТО, но сервисмены не рекомендуют менять масло реже раза в 15 тыс. км. Серьезных недочетов у данной модели мною за 2 года и 60 тыс. километров выявлено не было.
Из особенностей этой модели можно выделись отсутствие указателя температуры двигателя, как считает производитель он не нужен, т.к. греть мотор не обязательно. Я считаю, что это не совсем правильно, особенно при наших зимах, поэтому мотор прогреваю всегда. Понравилось качество металла кузова, на котором не проступает коррозия даже после повреждения лакокрасочного покрытия.
К недостаткам можно отнести небольшой дорожный просвет и низкие бампера «благодаря» которым довольно часто можно «поздороваться» с бордюром или крупным куском льда, валяющимся на асфальте. Не очень понравился блок управления стеклоподъемников, к которому приходится тянуться. К недостаткам следует отнести отсутствие запасного колеса и ниши под него, вместо колеса лишь баллончик с пеной – веяние научно технического прогресса и борьба с массой. Ещё один недостаток - это относительно высокая цена даже подержанного автомобиля ((.
Удачи на дорогах!!!