Дизельная ракета купе 1-й серии! И + немного про дизельный БМВ Х3...
Здравствуйте! Размещаю отзыв-отчет из БМВшнего ресурса пятилетней давности здесь, на Дроме, может кому пригодится! Написано многовато, но это стоит того! Итак:
Всегда был фанатом БМВ, но только теоретически. Конец 80-х, начало вывода наших войск из Германии, наплыв "акул" 3, 5, 7-х серий, классический спидометр размеченный более 200 кмч, все повернуто лицом к водителю, вообщем в то время "космос"!
Но к сожалению, как сейчас это понимаю, впервые проехаться пришлось только 2 года назад, нужно было пригнать 540-й е39 из Томска в Уфу, чуть более 2 тыс. км.
На тот момент ездил на праворульной Тойоте-Прогресc (бензиновая рядная R6, 2.5 литра, 200 л.с., 250 нм, полный привод, ограничение 180 кмч, т.к. внутренний японский рынок), машина позиционируется в Японии, как компактный премиум.
Выехал из Томска, привыкал к машине до Новосибирска. А потом...
Короче говоря ощущения непередаваемые. 180кмч, как-будто 100кмч на японке, с 200 до 250 без проблем! Рулится просто супер! Не верил, что так может быть.
Загорелся именно 540-й е39, постоянно торчал на японских аукционах, но постепенно остывал, не хотелось таможиться за примерно под 400 тыс. руб и напрягала мощность 286 л.с. в ПТС (налоговики убрали срок давности уплаты "автоналога"), т.е. рано или поздно все равно придется этот налог платить...
И тут появляется в СМИ купешка 1-й серии в кузове "двухдверный седан"!  Ну не нравится мне хетч 1-серии и почему-то его тоже называют купешкой. И почемуто везде красного цвета. Как только начинают принимать заказы, заказываю белый цвет, дизель + необходимые мне 4 опции: АКПП, кондиционер, противотуманки, круиз-контроль. Продавец пытается навязать опции до 1.4 млн. руб. (руль с кнопками, ксенон, кожа-рожа и т.д.) Ну не нужно все это мне, переболел этим всем давно уже. И хотелось уложиться до психологической отметки 1 млн. руб. , не получилсь, чуть перебрал.
Почему дизель? Потому-что уже свыше 10 лет на дизелях. Любой дизель, японский, немецкий или французкий, наддувный или без имеет очень узкий рабочий диапазон между 2 и 3 тыс оборотов. Просто этот БМВешный 2-х литровый самый лучший из того, что уменя было. Тяга в 350 нм делает свое дело. Ему без разницы один я в 1.5 тонной машине или полная загрузка, затяжной подъем или обогнать колонну, субъективно динамика не меняется. Конек конечно его не старт с места, а диапазон между 100кмч и 200кмч. Максимально разгонялся чуть более 230 кмч по спидометру. Хочется конечно положить стрелку, но нужны: 1. идеальная прямая без помех, 2. чуть ветер в спину и 3. чуть под горку. и конечно же расход топлива, средний 7.1 литра (ниразу не обнулял за 30 тыс км) солярки на сотню при довольно агрессивной езде, это супер!
Ребята, машина не трассовая! Точнее не для наших трасс. Забыл, что руль можно дежать одной рукой, как на любом японце. Его кидает из стороны в сторону (особенно на коллее), он повторяет профиль дороги.
Машина с такой короткой базой не трассовая! Например идет Q7 c 3 литровым дизелем под 200кмч, не шелохнется (с его то базой) и мне его надо обязательно обогнать... вы не представляете каких трудов это стоит! Руль при таких скоростях просто вырывается из рук! Постоянно горит значок курсовой устойчивости или стабилизации (кому как нравиться) и обливаясь потом обхожу его как стоячего!
Связка: данный мотор + АКПП по скорострельности нисколько не уступает 540му е39 и значительно превосходит японские модели, которые я эксплуатировал. Т.е нет задумчивости, нажал - ушел!
Про музыку.
В двери врезал пищалки с плоскими мидбасами "Фокал", подиумы практически не выпирают. Усилитель работающий с ними 2-х канальный "Аудиосистем" топовой серии HTL легко выдающий 100х100Вт RMS, сабвуфер "Солобарик" десятка, качает его усилитель цифровой "Хай-фоникс", + кондер "Хеликс" 1 фарад. Штатные среднечастотники в дверях и то, что под передними сиденьями отключил. Остались работать только тыловые динамики. Все перечисленное идет через тумблер, на ночь приходится выключать, что бы энергию не сжигать...
Про дорожный просвет или клиренс.
Совершенно непонятная геометрия у этого БМВ. Вроде визуально очень низкая, на самом деле там, где задевает Тойота Королла или Форд Фокус эта купешка даже не чиркнет. Пример: спрашиваю у товарища, ты ездил из Макарово до Вехнего Авзяна? (Южный Урал) Ответ: да, ездил. Спрашиваю когда? Ответ: 10 лет назад. Спрашиваю на чем? Ответ: на УРАЛе...
ну думаю, если что, развернусь... доехал до скопления (Рено Логан, Хендай Соната, и 2 праворульки - они дальше не поехали) начинались крупные камни и... объехал их не останавливаясь...
Когда проезжал башкирские деревни, по этой дороге, народ смотрел как на пришельца(ов)...
Про топливо.
У нас в Башкирии 2 монополиста: 1. Башнефтепродукт и 2. Лукойл. Оба позиционируют продающую солярку как Евро, только у Лукойла она прозрачная и бесцветная, как родниковая вода, а у Башнефти мутная, сильно маслянистая, желто-сине-зеленоватая, слегка ядовитого оттенка, цвета жидкость. Что интересно, машина едет совершенно одинаково...
Первое ТО на 10тыс. км, второе прошел на 22тыс. км.
Детские болезни или нет, судите сами:
1. Где-то на 8 тыс. км в районе рулевой колонки появился сверчок, напоминающий звук изношенного троса спидометра на советских машинах, только очень тихий. К нему кажись я уже привык.
2. В районе 15 тыс. км при проезде очередной ямы выпала деталь, впоследствии выяснилось, что это лопнул пластиковый пыльник амортизатора, защищающий нижний крепеж амортизатора. При замене задних колес обратил внимание, что справа его уже нет, а слева он скоро потеряется, т.к треснутый.
3. Где-то на 20 тыс. км сразу два посторонних звука: а) сильное жужжание при переключении забора воздуха из вне или внутри машины. б) супер громкий сверчок при проезде неровностей в районе верхнего крепления ремня пассажира.
Про шины.
Дай думаю сотру родные Бриджи ранфлет размерностью 2055516. Забрал машину, поездил немного (тысяч 5 км) ну очень жесткие, грешу на давление, там везде 2.5 атм, скидываю до 2.0 атм, машину не узнать, становится валкой и непослушной. Открываем дверь, таблица гласит: перед 2.1 атм, зад 2.3 атм для моего размера. Все стало на свои места, рулится!  
Моя статистика: за 30 тыс. км 3 прокола, причем именно снаружи между жесткой боковиной и рабочей частью протектора. Загорался знак предупреждение о проколе шины, доезжал до ближайщего шиномонтажа и не снимая колесо втыкали жгут.
Примерно к 25 тыс. обнаружил на форуме, как отключить противобуксовку и начал немного дрифтовать.  и к без 100 км 30 тыс. стер до корда заднее левое колесо с внутренней стороны... Звоню Оф. Дилеру, есть ли комплект именно моих шин, может кто отказался, купил бы по воровской цене говорю. Ответ: комплекта нет, есть одна! шина... по цене 10500 рублей!  Хорошо, что лежа разговаривал, а то "как корова, которая сидит на заборе" или "сунул руку нет яйца, так и е...ся с крыльца"! Перезвонил товарищам, у которых теоретически могли бы быть 16 дюймовые летние шины. Один комплект нашелся размерностью 2156016, штатные Йокогама от предыдущей Тойоты Камри. Дареному коню в зубы не смотрят, приезжаю на шиномонтаж, ставьте назад и неприятная неожиданность: на балансирном станке оба задних диска поведены!
Вот вам и высокий профиль системы ранфлет! Постоянно не прекращал удивляться, как при таких ударах на появлялись грыжи и как терпит подвеска, не текут амортизаторы ?! Думаю, не зря 1-я серия купе весит 1.5 тонны, весила бы меньше, при таких ударах точно бы кузов развалился! Отбалансировали Йокогаму, выставили давление 2.5 атм, зад стал намного мягче, с таким-то профилем! Правда в букс уходит чаше, чем даже штатная лысая резина.
Ребята, есть только один жирный плюс у этого ранфлета. Поясню на примере: В начале июля под Уфой произошла жуткая авария. Ночью домой с вечеринки на Хонде (СРВ кажись) семья: муж, жена, трое детей сидели на коленях у взрослых (9 месяцев, 3 годика и 6 лет), их родная тетка и попутчик (всего 7 человек) навыстрел разрывается переднее правое колесо, справа высокий 3-х метровый обрыв и толстые тополя. Ужаснулись виды видавшие гаишники. Месиво из обгоревшего металла и человеческих останков... Опять по теории ранфлет не разорвало бы наверное...
Конструктивные недочеты по ходу эксплуатации с моей точки зрения:
1. Так как много ездил по щебеночно-гравийным грунтовкам, то обнаружил, что в районе передних суп(п)ортов есть вероятно какие-то полости, где мелкий камешек застревает и пока он (камешек) не сотрется в порошок проходит о-о-чень много времени, звук при езде и особенно при торможении это что-то!  а вот в задних суп(п)ортах такого явления не наблюдается.
2. Сильно, очень сильно ослепляет так, что не видно дороги при определенных углах солнца металлическая часть рычагов, к которому крепится дворник. Хорошо бы его покрыть каким-нибудь полимером или краской поглащающим солнечный свет.
3. Боковое стекло неплотно примыкает к уплотнителям, иногда такой громкий свист (звук метеля, бурана) при определенных направлениях ветра.
Кажется ничего не пропустил.
Чуть не забыл...у товарища братишка купил лимитированную 1-ю серию и спрашивает, какую резину я буду ставить на зиму. Ответ моего товарища братишке: он (т.е. я) подошел к этому вопросу кардинально, заказал себе на зиму Х3 с этим же самым мотором, что и на купе.
Подтверждаю, на сэкономленные деньги на опции купе 1-серии, "по совету друзей" на следующей неделе забираю белую Х3 с 2-х литровым дизелем и АКПП. Уже не понравилось в ней и на ней:
1. оцифровка спидометра, не классическая, не БМВешная
2. черезчур уж пухлый руль.
3. страшные, ужасно страшные литые диски (если приснятся во сне, то не отмахнешься!)
В очередной раз убеждаюсь: только полный привод! Две машины с одинаковыми моторами 2d с 177 л.с.: Х3 и 1-я серия купе. Месяц не садился на последнюю. До того привык к Х3, что не думаешь о дороге вообще, тупо давишь на газ, снег ли, лед ли под колесами, едет как по рельсам!
Сегодня сел в купе и... во дела! Выезд со двора с небольшим подъемчиком - проблема!  Причем липучки на купе круче, чем на Х3. Покатался вечер, купе реабилитировался только на прямой, вваливает о-очень неплохо! Вывод:
только полный привод! Желательно с БМВшными заднеприводными повадками...
Мечта для города: полноприводная 1-я серия купе с 2-х литровым битурбо дизельным мотором с 200 л.с. в ПТС...
Параллельно движующиеся купешка и Х3 с одинаковыми 2-х литровыми дизелями (177 л.с которые) и 6 ст. АКПП имеют пробеги свыше 80 тыс. км.
Можно делать уже какие-то выводы...
1. Мотор, точнее его характеристики для 2-х литрового дизеля при реальной жесткой эксплуатации таскающие отнюдь нелегкие авто (сухая масса - первой 1500кг и второй 1800кг) просто выдающиеся, мощи хватает практически всегда и везде!
Но, почему-то в купешке плавающий дефект потери мощности к концу гарантийного периода привел к замене ТНВД...
На Х3 проблем вообще никаких!
2. АКПП просто быстрый и супер надежный агрегат на обоих ам. Нареканий просто нет!
3. Расход топлива:
а) Купе - 7.4л при средней скорости 47 кмч (ни разу не обнулялся)
б) Х3 - 8.1л при ср. скорости 59.5 кмч (за все 80 тыс км не обнулялся)
4. Оба автомобиля доставляют высочайший кайф в драйвовской езде или езды, не могу выразится, как будет правильней?