Это странная машина.
Расскажу о том, как я до нее шел, первая половина текста - эмоции и размышления - конкретика будет в конце, можете перелистывать =)

Когда смотришь на нее впервые, то у большинства возникает чувство разочарованности: "И это БМВ?! ... Дожили...". Я был из таких. Для галочки сел в нее, в далеком 2005ом году, пощупал материалы, настроил кресло и вышел, поставив для себя жирный крест на этом "отбросе БМВ" .

Прошло 3 года. Единичек на дорогах стало больше, но все они как-то не особо меня волновали. Ну покупают - и ладно. Их дело. Вскоре у близких знакомых появилась такая машина и я стал достаточно часто ее видеть и как-то попривык немного к внешности. Ну т.е. отношение стало нейтральным.

Т.к. машинами вообще интересуюсь, а БМВ особенно, то перестал пропускать ветки форумов, в которых обсуждалась единичка. Стал туда заглядывать и удивляться, а чего это народ так всерьез ее обсуждает, что в ней такого особенного? Заинтересовался. На тот момент, у меня была зачетная е46 325, на правильных колесах, вмеру быстрая, комфортная, красивая и надежная машина. Единичку я воспринимал как шаг назад и потому интересовался просто так. Неожиданно единичка начала всплывать и в остальных темах, причем в таком ключе, что Копье - лучшая по управляемости гражданская БМВ за всю историю марки! Ничего себе заява!!! Я, как обладатель на мой взгляд "лучшей в истории..." =))) ... возмутился и не смог пропустить такого заявления без всесторонней проверки! =)))) И вот, обедая как-то раз с друзьями в якитории, в половине пятого утра -), одному из них звонит друг и радостным голосом объявляет о том, какую он офигенную БМВ купил, что до сих пор не хочет выходить из-за руля. Это было рестайлинговая 118 АКПП. Ну!! - тут сам бог велел - машина как раз только-только обкатана. Дороги пустые........... ну вы понимаете 8)

....В этот день я решил непременно купить копье.

Теперь про свою чудо. Брал БУ, 2007 118 Акпп, с относительно большим пробегом (55+ ткм) и с несколькими месяцами гарантии (не пригодилась). Новая в такой же комплектации по конфигуратору она стоит 1 470 000 рублей (лично я в шоке). Я купил дешевле. Очень сильно дешевле. Считаю, что мне повезло.

Основные отличия от половины единичек на дороге:
Кожаный салон кирпичного цвета
Черный потолок
Спорт-руль
Климат-контроль
Биксенон

и еще пачка мелочей по салону, без которых сейчас уже не мыслишь существование.

Первый же день стал днем открытий.

Двигатель.
Возможно, я просто заранее был настроен на худшее. Самая слабая из моих предыдущих машин имела под капотом 3 литра и 190 лошадей. Но знаете... Эта единичка создала ощущение самой быстрой! Ну вобщем я в хорошем смысле обалдел от того, как она едет. Думаю, основная заслуга в этом автомата, о нем я подробно расскажу позже. Моторчик, не смотря на индекс 118 имеет 2 литра объема, и весь комплект современных технологий БМВ. Вру. Не весь. Впускной коллектор на моторе 118 установлен обычный, без изменяемой длины. Именна эта "фишка" и прошивка мозгов отличает 118ую от 120ой. Замена - 32000 рэ. со всеми прописками во всех блоках =) Машина получится - абсолютно базовая 120ая, НИЧЕМ не отличающаяся от заводской. Я решил не делать - динамики мне достаточно, у 118 - 143лс/190 нм - у 120 - 170 лс и 210 нм. Разница в динамике - 1 секунда. Да и так мотору проще. Хотя с другой стороны я езжу не медленно и кручу часто - может и стоило бы. Расход масла 1 литр на 20 000км (межсервисный). Это не пенсионерская езда, раз в два-три дня рубеж в 200 кмч преодолевается. Кстати без напряга, свойственного одноклассникам. Очень бодрый мотор вцелом. На ручке с таким мотором можно пощекотать нервы в потоке кому угодно: хоть врх-ам, хоть эволюшнам.

Шасси.
Рулится обалденно =) Прочитайте эти два слова раз 10 - реально весь остальной отзыв - это лишь обвес для этих двух слов. В них суть этой машины. На колесах ранфлэт - жестковато. Они тяжелые сами по себе (от веса колес ОЧЕНЬ сильно зависит и комфорт и управляемость и динамика разгона/торможения - внимательнее подходите к выбору обувки для своих коней!) и жесткие. Я совершенно не комплексую на тему пробоя шины и потому поставил обычные колеса полегче помягче. Бросать "докатку" не стал. Для нее нет места в багажнике. Баллона с пеной тоже нет. Знакомый, пересев пассажиром с подменной Автодомовской 118, после нескольких метров дороги внимательно посмотрел на меня и спросил, "А чего это моя на каждой кочке подпрыгивает, а твоя ничетак?!" Я объяснил. Через месяц он купил копье жене. Сказал что жесткость - единственное что его сдерживало. (тут надо сделать пояснение - жестко, это в сравнении с БМВ 3-5-7, опель корса, к примеру, значительно жестче и ничего - берут!) Руль настроен на спортивную езду. Если машина будет на 18ых и больше колесах - придется держаться зубами за руль. В колее будет швырять не по детски. Такова плата за возможность творить беспредел на высоких скоростях. Надо оно вам или нет - решайте сами. Я сознательно не стал переходить на большой диаметр - езжу быстро, но 200+ - только на прямиках. На 16ых по исщербленной дороге устойчивость выше. Да и при спокойной езде полегче реагирует на кочки и прочее. Руль относительно тяжелый. Девушки немного удивляются поначалу, а потом забивают. Чем шире колеса - тем тяжелее будет руль. ФФ2 сильно мягче. Больше сравнить не с чем. Вообще ощущение от подвески хорошее - крепкая, сбитая машина. "Комок мышц" - очень верно про нее. В дрифте даже на АКПП - предсказуема. По мокрому асфальту метет на раз. По сухому на раз-два-три. Лучше так не экспериментировать. Зимой - песня. Утром выключил стабилизацию, коробку у ручной режим и пошел веером распугивать пугливых домохозяюшек на японцах =)))) На лице счастливая улюбка, машина метет веером, все просто, четко, предсказуемо, перекладки, торможения - ну вобщем СУПЕР! -)

АКПП
Иногда она кажется гениальной. А иногда хочется купить контрактную МКПП и продать АКПП ко всем чертям. Больше всего вопросов в машине вызывает именно коробка. Причем не однозначно плохих, иногда и хороших. В чем суть проблемы: она адаптивная. Это очень круто и современно, но пока я не просек, насколько это важно - мучился. Ездим мы с женой по очереди. Оба не медленно. Коробка вела себя странно - то сама "королева предусмотрительности и разума" - то как истеричка перебирала передачи и подрагивала на весь кузов. Есть два основных момента: 1) нужно было начать пользоваться обоими ключами - машина определяет ключ и программа коробки выбирается под конкретного водителя 2) если вы едете в Д и решаете погонять - не поленитесь перевести рычаг в DS. Т.е. разово ускориться или плавно набрать скорость - Д. Если предполагаются торможения двгителем, повороты на повисшей передаче и вообще отжиг - ДС. Выполнение этих двух правил обрало 80% вопросов по коробке. Дергать перестала, появилась плавность, свойственная дорогим авто. Остался только эффект "утро-вечер" когда утром ездишь агресивно по пробкам, а вечером флегматично катишься. В том режиме, в котором ты реже ездишь коробка будет ошибаться. Несильно, но это уже не знаменитая "гармония" которой славятся все БМВшные АКПП. Что касается самой коробки - то она заметно отличается от автоматов предудщего поколения. Передачи включатся как-то жестче что-ли. Нет ощущения "разобщенности" мотора с коробкой, как на обычных АКПП. Скорее похоже на РКПП, которой управляет очень умелый водитель. Она гидротрансформаторная, поэтому сравнивать с роботизированными коробками, слава богу, не приходится. Благодаря такой четкости возможен дрифт на этом автомобиле. Также динамика очень даже ничего. Особенно с места. На сухом асфальте задние колеса иногда срываются в пробуксовку и начинает мигать треугольник стабилизации. Если открыть окно - слышен визг шин. Лепота! =) За счет рывка с места сильно озадачивает более сильные машины. К моменту, когда у них "поедет", копье может выскочить на корпуса полтора-два вперед. =) Ну вобщем ощущения ущербности мелкого 2ух литрового мотора нет. =) говорят, 116 такая же озорная, только на 100+ заметно хуже. Я не ездил.

Клиренс - низкий. Но снизу в основном пластик, гнить не будет. Пару раз моя жена поворачивала в бордюр, машина существенно здрагивала, но после заднего хода и съезда - ничего серьезнее мелких царапин на пластике не обнаруживалось. Также радует - нет страха при выходе задеть высокий бордюр нижней кромкой дверей. Много друзей ездят с покоцаными таким образом дверями, на казалось бы более высоких авто.


В целом все, что хотел сказать.